Foorumi – Saabclub.fi

On ollut kiirettä diplomityön merkeissä. Autokin oli pari viikkoa pajalla, koska huomasivat, että lämppärin kenno on ihan entinen ja uuden saatavuus venyi. Vanha taisi olla jopa alkuperäinen kun siinä oli vielä Saab Scania tekstit! Lisäksi löytyi aiempien omistajien ansiokkaita ranetuksia. Esim. vetoakselin boorit oli hakattu ja rälläköity miten sattuun. Hyvä että saivat uuden suojakumin vaihdettua. Myös johtosarja oli ranetettu ja jätetty auki, mistä johtuen otti maihin polttaen ECU:n sulakkeen ja auto ei käynnistynyt. No, nyt auto on melkein ehjä. Sovin, että vaihtavat vielä etupuskurin huhtikuun alussa. Onneksi Lappeenrannan Maptun on sentään kohtuuhintainen korjaamo ja J-P osaa huoltaa Saabit ammattitaidolla.

Ilmastoinnin sekoiluun epäiltiin myös tuota kennoa ja ACC-paneelia, sillä vikakoodeja Saabin testeri ei antanut. Oikeastaan ilmastointi toimiikin vähän paremmin uudella kennolla. Katsoin kuitenkin uudestaan lämpötilan haistelijaa ja huomasin, että vastuksen "piirilevy" on poikki. Saatoinhan sen kyllä äsken vahingossa rikkoa, mutta uusi pitää kuitenkin hankkia. Jospa ACC korjautuukin sillä.

Osaako joku sanoa, että mistä toimivan ohjaamon lämpötunnistimen saisi halvalla? Ja voihan autolla ajaa, jos otan cruisen boksin irti?

Oujeah! Enää ei tarvitse palella ja hikoilla! Sain nimittäin ilmastoinnin kuntoon. Siitä olikin vain se haistelijan vastus haljennut. Nyt uudella haistelijalla kalibrointi näyttää 0 ja ACC toimii niin kuin pitääkin.

Ranetin myös ahtopainemittarin paikoilleen. Haaroitin alipaineletkun mittariston takaa ja otin mittarin lamppuun sähköt tuhkakupin lampulta.

Mutta aina kun jonkin asian saa kuntoon niin toinen hajoaa. Harmillisesti hätävilkun kuori halkesi eikä pysy enää kojetaulussa. Onneksi noita löytynee halvalla.

Nyt Aero näyttää taas Aerolta. On se vaan ehjänä kauniin syvän musta auto. Eli oikeanlainen puskuri vihdoin paikoillaan:



Ahtopainemittari, siistimpi ratti ja brand-new rattinappulat istuvat aika hyvin:





Nyt pitäisi lähinnä hommata stage 3 kartat suorsalta ja korjata vihdoin se vakkari niin projekti olisi pääpiirteittäin valmis. Toki korissa olisi vielä vähän siistimistä jos haluaisi viimeisen päällä laittaa ja tuleehan tämä vielä monta kertaa porsimaan. Toivottavasti tämä saab kestää vielä vuosia ja ainakin puoli miljoonaa kilometriä saadaan rikki, sillä olisi harmi luopua kun rahaakin tähän on laitettu!

Swag-J kirjoitti:Toki korissa olisi vielä vähän siistimistä jos haluaisi viimeisen päällä laittaa ja tuleehan tämä vielä monta kertaa porsimaan. Toivottavasti tämä saab kestää vielä vuosia ja ainakin puoli miljoonaa kilometriä saadaan rikki, sillä olisi harmi luopua kun rahaakin tähän on laitettu!

Sitten vaan lisää rahaa kiinni kun porsii ja kohti 500 tkm:n rajapyykkiä.

Musta on kyllä hyvä väri :saab:iin.

Toivottavasti tekniikka kestää.

Noniin ja taas se porsi. Pitää suosiolla hommata vetarin niveleen uusi tripodi kun alkoi uudestaan ravistamaan ja vatkaamaan kiihdyttäessä. Tuttu saabismi näissä paljon ajetuissa.

Edit. Mutta kiitos teille kannustuksesta!

Vaihdoin renkaita ja tunkki meni pohjasta läpi. Ei olisi pitänyt luottaa saksitunkin nostopisteisiin ja alkuperäiseen tunkkiin. Tästä lähtien vaihdan suosiolla hallitunkilla.



Hitsaushommia tiedossa, eli onneksi on taas projektia

Ei se hallitunkki autuaaksi taida tehdä. Jos menee omalla tunkilla läpi niin on syytäkin paikkailla vähän helmoja, kohtuu pehmeetä kamaa ovat silloin. Mulla oli aikoinaan parin sadan euron 900i -84, jonka ostin halvalla juuri siitä syystä, että leimalla oli pompannut usemman tunkin kiinnikkeen kohdalta, kun katsuri oli ruuvarin työntänyt läpi. Ei hirveästi muistaakseni ollut enään yhdessä tunkin kiinnikkeessäkään rautaa. Uutta peltiä tilalle ja leimalle. Pari-kolme vuotta toimi ko. auto sen jälkeen käyttöautona. Löytyy luultavasti useammasta kohdasta sitä pehmeetä sieltä helmoista jos tunkin kohdalta antautui.
Ei muuta kun kemppi kouraan ja tsemppiä hitsaukseen.

Katsastuksesta tuli hylky tunkin nostokohta vaurio .oli näköjään nostettu Hallissa saksinostimella väärin .pitää hitsata .Mitä tulisi huomioida kun hitsattavaks vien .kulkeeko oven alakarmissa sähköjohtoja .jotka voisi syttyä palamaan .ja onko joku hitsauttanut omasta autostaan .ja missä ois kiinnostunut tietämään hyvän hitsari . etelä Suomesta .

Mikäs tuo ahtopainemittari oikeen on malliltaan? Näyttää vaan niin p*rkleen hyvältä.

ruttunen kirjoitti:Katsastuksesta tuli hylky tunkin nostokohta vaurio .oli näköjään nostettu Hallissa saksinostimella väärin .pitää hitsata .Mitä tulisi huomioida kun hitsattavaks vien .kulkeeko oven alakarmissa sähköjohtoja .jotka voisi syttyä palamaan .ja onko joku hitsauttanut omasta autostaan .ja missä ois kiinnostunut tietämään hyvän hitsari . etelä Suomesta .

Ei siinä mene johtoja kuin sen kynnyskotelon alla palkin päällä, eli ei huolta. Minä hitsasin itse ja sammuttelin palavaa alustamassaa märällä pesusienellä. Mieluummin kaveri apuun ja kunnolla vettä kuin palava auto. Aika helppo paikka hitsata ja tosiaan kun otat matot itse pois niin saat varmaan hitsautettua halvemmalla.

Kateellinen olen kyllä tuosta mustasta väristä. On vaan hieno kun nähnyt livenä ja vanteetkin sopii hyvin mustaan autoon + 90 lukuuun.

Tosiaan se ahtopainemittari on TIM turbo boost gauge. Se sopii minunkin mielestä hyvin Saabiin.

Olen ajanut nyt toista viikkoa ja tuhat kilometriä Kimmon tekemällä stage 3 + t7 modi -softalla. Aero muuttui kerrasta ihan eri vehkeeksi ja vääntöä on kuin diesel-autossa, eli on 100 euron arvoinen softa.

Meni tänään jopa kerrasta läpi katsastuksessa. Inssikin sanoi, että on pohjaltaan muuten ihan siisti vaikka on vähän hitsailtu. Naureskelin inssin kanssa myös etusumuvalojen toimimattomuutta kun olin vaan teipannut umpiot mustalla teipillä. "näistähän on Trafi tiukkana" Näin mukavaa palvelua tarjosi Saimaan Autokatsastus.

Fiksailin Aeroa kesälomilla sen minkä kerkesin. Ehkä fiksuimmat asiat mitä puuhastelin olivat heijastinpaneelin ja merkkien uusiminen, pyyhkijöiden maalaaminen, kuskin oven lukon reedin vaihto ja penkin selkänojan säädön korjaus vanhalla kunnon puutarhaletku sekä klemmarit patentilla. Lisäksi tuli tehtyä kunnon pesu, vahaus ja moottoritilan pesu. Kuvat puhukoot puolestaan.









Moottoritila ennen pesua:

Tonnari ei ole vedestä moksiskaan kunhan poistaa sytytyskasetin ja kuivaa tulppien ympäristön hyvin paineilmalla

Ja pesun jälkeen:

Mitä sinne nyt enää vaihtaa kun on silikoniletkut, uretaanipuslat, t7 modit ja uusi paisuntasäiliö? Harkinnassa on poikkituki.

Ei tullut lähdettyä tonnaritapaamiseen niin pidettiin omat Leppävirralla Jubileen ja Aeron voimin

Eli muutama hevosvoima rivissä

Oikeastaan Aerossa ei ole enää muuta vikaa kuin sumuvalot eivät toimi, kattovalot eivät toimi ja vakionopeudensäädin ei toimi, vaikka vaihdoin boksin, poljinanturit ja alipainepumpun ehjiin. Olisi syytä katsoa maadoitukset. Vaihdekeppi vaihtuu parempaan kun jaksan purkaa keskikonsolin.

En oikein tiedä mitä tekisi odotellessa jakopää- ja kansiremppaa nyt 352tkm mittarissa. Kaikki nesteet, teräspunosjarruletkut ja laatikkoöljytkin ovat vaihtuneet. Nuo vanteet ja koko auto pitäisi kyllä ylimaalata jos haluaisi viimeisen päälle laittaa.