900T8A vm. 1984 (upd., 21.08. 2009, ranereissing v1.x plans)

[Mertmi]

Huh. Voi vaan arvailla, miten paljon on jännittänyt tuossa lankkua pitkin ajaessa. Melkoisen korkealle tulee tuo painopiste verrattuna esim. soralla tai betonilla täytettyyn kottikärriin. (Niitä on tullut työnneltyä lankkusiltoja pitkin nuoruudessa monet kerrat.)

Tsemppiä projektiin. Kun on tarpeeksi tahdonvoimaa, niin sitä tekee moottorirempan vaikka nurmikolla.

[V.J.S]

Jaha, tänään tinailtu deepeetä, vähänkö siitä tulee upee






Jäi vielä vähän vaiheeseen ku pakkanen kiristyi ja alkoi varpaita paleltamaan

[V.J.S]

Nonni, deepee on valmis. Tommonen siitä tuli; ei oo kaunis eikä varmaan paraskaan, mutta ompahan ainaki ite tehty niinku kaikilla kunnon thyynaajilla
Ja kuka sano ettei pakkasilla pysty maalaamaan...vähän vaan lämpöpuhallinta peliin ja kilikolipullosta kuumakestohopeaa saumoihin







Ja vielä tilannekuva...ei todellakaan pääse tuntipalkoille ainakaan meikäläisen kyvyillä ja vehkeillä, kyllä tota putkea tuli varmaan joku 10h turattua...



Kuten kuvista ehkä näkyy, niin supistus takaisin normikokoon on tehty juuri ennen kuin putki kääntyy vaakatasoon ennen ekaa vaimenninta.

Kun tuo nosturikalusto/rasvamonttu tms. vielä puuttuu, niin näin jälkiviisaana ostaisin Motonetistä sen 3" akselinylitysputken (29,90€) ja yhden 3" vaimentimen, jolla korvaisin tuon orkkis etupöntön ja sitten olisi helppoa kuin heinänteko tuo supistaminen 3" vaimentimen jälkeen. Nyt oli putki autossa kiinni ja supistusliitos ns. pahimpaan mahdolliseen kohtaan, jossa on mutkaa vähän joka suuntaan. On kyllä sen näkönenkin Nooh, oppia ikä kaikki, mutta sopii kuin nakutettu eikä kolise mihinkään, on mallailtu antaumuksella moottorin ollessa paikoillaan.

"Yllättäen" ei saanut läheskään niin paljon lomalla tehtyä kun etukäteen arvelin, mutta pikkuhiljaa jatketaan harjoituksia. Mm. tuon pakosarjan kiinnittäminen oli aika kikkailua, kun siinä on joku minua edeltänyt ranettaja korkannut kierteet yhdestä kannen pinnapultin kolosta ja korvannut sen melko mielenkiintoisella patentilla. Lisäksi kampuran hihnapyörä menee hakuun, keväällä väpättäneen tilalle vaihdettu "ehjä" oli A) lohjennut kiilauran kohdalta B) vulkanointi poikinut ja varaosa-autosta otettu hihnapyörä ei ollutkaan passeli (noita on näemmä H-koneissakin erilaisia...).

Myöskään turbon tukirauta ei natsaa tohon manuaaliaskiin, pitää työstää jotain adapteria.

Ihan tyytyväinen kuitenkin olen, että tuli tuo DP valmiiksi. Aika homma oli siinäkin.

[Jokke A]

Identtiset kaksoset, hehän ovat kuin 2 marjaa:
http://koti.mbnet.fi/jokkea/satq/kuva4.JPG

http://www.elisanet.fi/stormbacka/tontu ... deepee.jpg

[V.J.S]

Projekti ollut taas "jäissä" DP:n valmistumisen jälkeen, tai on jopa itse asiassa ottanut takapakkia, kun piti purkaa koneessa kiinni olleesta laturista lataussäädin käyttöautoon latausjännitteitä elvyttämään (aivan hir-Wee homma...)

Mutta nyt iski oikeen hurrikaanimainen motivaatiopuuska, kun Pajero keksi ruveta ulvomaan 1, 2, 3, ja 5 vaihteella vedätettäessä niin että meinaa kuulo mennä --> laatikon sivuakselin laakeri basana. Tod.näk. sen takia, että oli jäänyt huomaamatta lootaöljyjen suht. runsas vuoto. On siis tullu syksystä lähtien vinguteltua suht. kuivalla lootalla Sattuuhan sitä

Tietää siis sitä, että nyt pannaan rojektisaappi läjään ASAP. Joutuu hieman oikomaan, eli taidan jättää isommat virit myöhempään, mutta sen tonnarin IC:n lykkään jo nyt paikoilleen. Tämän hetken tilanne on se, että kone/laatikko-paketti roikkuu nosturilla valmiina laskuun. Ennen laskua pitää vaan tuunata turbolle tukirauta, kun tuo tomaattilootan rauta ei passaa tohon manuaaliaskin kylkeen.
Eipähän ole tekemisestä pulaa ainakaan tulevana viikonloppuna

[V.J.S]

Onko muuten kasitappisen turbon ja vaparin vauhtipyörät erilaisia? Pientä setbäkkiä tuli kykän kanssa, kun Motonjetin paketti ei mennyt paikoilleen tohon -85 vaparin vauhtipyörään. Eli joko 8v. turbossa on erilainen vauhtipyörä tai sitten Motonjetti myi 16v. kykäpaketin. Motonetin tuntien epäilisin jälkimmäistä.

EDIT: En ihan hirveen väärässä ollut epäillessäni Motonettiä syylliseksi. Löysin kuitin, olivat onnistuneet myymään 90-93 vuosimallin turbon kytkimen, mikä on aika oiva suoritus, kun tiskillä speksaa haluavansa 8venttiiliseen vuosimallin -85 turboon kytkinsetin

Noh, kävin paikallisesta varaosaputkasta hakemassa 100% passelin vaparin setin. Kestää sen minkä kestää. Kytkimenosto- & ruokatauon jälkeen hommat jatkuu.

[V.J.S]

On kyllä lopullinen niputus ahistanut kaikella mahdollisella tavalla. Puoltoista päivää tapellut erinäisten pikkunippelien, käynnistymättömyyden ja kytkimen kanssa. Eilen sentään kateissa ollut kipinä löytyi (virranjakajan "hall-anturin" tms. piuha JA liitin vittuili) ja sai ensisavut otettua. Sen sijaan kytkin on aivan holo, eikä suostu ilmaantumaan kirveelläkään. Tai siis ilmausnipasta kyllä tulee jo kirkasta, kuplatonta nestettä, mutta ei ole vastetta ei. Yritän vielä ilmata ns. "ylöspäin", eli työnnän nesteet ilmausnipan kautta säiliöön. Pitää vaan kunnon ruutta hommata, tuo nykyinen kun laskee männästä liemet läpi käsille... Jos ei tuokaan auta, niin kait se on irroitettava pääsylinteri, jos se imee ilmaa itseensä jostain.

Aivan perseelleen mennyt viikko sai vielä arvoisensa kirsikan, kun tuli bongattua 16 päiväsakkoa emäntää junalle heittäessä. Viiden auton jonossa ajeltiin kolmantena, koko letka pääsi "palkinnoille".

[V.J.S]

Taistelenpa! Mutta laihoin tuloksin...kykä toimii nyt auttavasti, mutta jossain on jotain mätää. Nimittäin paikalla ollessaan, vaihde päällä, kytkin pohjassa ja hetken päästä lähtee valumaan eteenpäin/sammuu (jos jarru pohjassa). Eli johonkin katoaa piiristä paineet. Kun kytkintä painelee taas pari kertaa, toimii ihan normaalisti. Jos vaan "napsuttelee" vaihteet päälle normaalisti eikä seiso kytkimen päällä, niin myös silloin toimii ihan jees. Laskeeko nyt työ vai pääsylinteri läpi vai mit vit?

Ensi mailitkin tullut ajettua, ja eihän toi toimi sitten sinne päinkään Vetoja ei ole juuri lainkaan, ahtaa max. peruspaineet. Nätisti ajessa siis menee jotenkin, mutta muuten vaan ryykeltää. Saattaa toki olla, että tankissa on aika kuraa toi bensa. 10 litraa pistin tuoretta 95:sta (ei ollu automaatilla 98:a paikallisella asemalla) toissapäivänä tankkiin. Tulpat on uudet NGK BP7ES:t.

Pakosarja ei oikein tiivisti tuntunu asettuvan, säksättää niin stanasti. Toki voi myös maisterin hitseissä olla pari reikää DP:n supistuksen kohdalla...Laittelin sinne kuitenkin saumat täyteen pakoputken paikkaustöhnää, eikä ääni siitä mihinkään muuttunut, joten pakosarjaa epäilen.

Niin, kykän kanssa painiessa napsui tietenkin yksi bensaputkikin poikki. Askartelin paskartelin og-foorumilla aiemmin olleen topikin inspiroimana korvausputken jarruputkesta. Homma menee osapuilleen näin:
Sopiva pätkä jarruputkea ja pari ihan normaalia jarrusatulan liitosnippaa, jotka rälläköidään sopivaan mittaan. Siis näin:



Sitten vaan pujotetaan porsineesta ruiskuputkesta mutteri ja vasta rälläköity "korotusholkki" jarruputkeen ja prässätään pääty normaalilla jarruputken työstösetillä (pari-kolmekymppiä Biltemasta tms.)


Tuo holkki on pakko laittaa väliin, koska jarruputkeen prässättävä pääty"mokkula" on liian matala, joten tuo mutteri ei pysty sitä tiivistämään mitenkään. Holkki väliin ja hjuva tulee


Tossa vielä pari fotoo IC:n asennuksesta. Putkisto on yhdistelmä 8 tappisen turbon ic ja ei-ic mallien putkista höystettynä 2.3T tonnarin IC:n putkia ja letkuja. Eli siis vimpan päälle sillisalaatti Pitää joskus paremmalla ajalla tehdä vähän fiksummat tuubit teräsputkesta...

[V.J.S]

Status update:
-syyläri vuotaa (sai vissiin köniinsä kun taiteilin IC:tä paikoilleen)
-kytkinpiiri ei pidä paineita (tod näk työsylinteri on holo)
-pakosarja säksättää häiritsevän paljon ja muutenkin kone kuulostaa jotenkin oudolta?
-maksimiahdot hukassa
-em. kohta ei tosin haittaa, kun nykii ja ryykeltää vaan nykyisilläkin ahdoilla.
-alkaa vetämään ahdoilla "puhtaasti" jossain 4000...4500rpm tienoilla.
-penkit yms. verhoilu homeessa
-vaihdekepin säätö vähän ketuillaan
-nopeusmittari ei toimi (vaijeri on paikoillaan)
-lämpömittari näyttää ajoittain omiaan ja heiluu/värisee mm. kierrosten mukaan

Mutta siis muuten toimii ihan hyvin

[V.J.S]

Noniin, tapahtunut viikon mittaan: ensin oli kylmäkäynti hukassa, epäilyn alla ruisku. Vaihdettu ohjauspainesäädin ja määräjakaja sekä putsattu bensalinjoja paineilmalla. Saatu käymään kylmänä, mutta sammuu n. kilometrin ajon jälkeen.

Kokeiltu takuulla ehjillä tulpilla, tulpanjohdoilla, sytkän pääteasteella, puolalla, jakajan kannella ja pyörijällä: vaatii n. 2-5 starttia kylmänä ja kaasun avulla jää käymään ja n. 5-10sek kaasuttelun jälkeen tyhjäkäyntikin löytyy. Sitten n. kilometrin ajon jälkeen siis sammuu kuin saunalyhty, kun on ensin hieman rytkytellyt, eikä lähde käyään.

Tämän aamun ja päivän saldoa: putsailin maadotuspisteitä ja hokasin, että rungosta laatikkoon menevä maajohdon pultti oli löysällä, josta johtuen maakontakti oli puutteellinen. Noh, kirrailin sen ja putsasin muutkin maapisteet. Otin myös puolan valkoisesta paholaisesta (siis varmasti toimiva) ja ei kun lyömään tulille. Sama juttu, horähti käyntiin hienosti ja sammui heti. Kaasulla sai kolmannella yrityksellä jäämään käyntiin, ja hyvinhän se pentele kävikin. Siispä koeajolle, sama lenksu kun ennenkin, jumankekka, ryykellys oli aiempaa vähäisempää, otti ajoittain täydet paineet ja vetoja oli oikeesti ihan perkeleesti. Aattelin jo, että pientä säätöö vielä ja se on siinä! Paskat, sammui "kääntöpaikalla", kun laskin koneen tyhjäkäynnille. Vauhdista kytkin ylös ja käyntiin, mutta ei käy käy tyhjäkäyntiä. Siispä toinen "mäkistartti" ja kokka kotiin, sain paineet kertaalleen nousemaan taas maksimiin. Sitten sama vanha paheneva ryykellys ja sammuminen tismalleen omalle "parkkikpaikalle" kotipihalla, eikä lähde käyntiin.

Otin tulpat irti ja joka ikinen tulppa pikimustassa karstassa. Putsasin tulpat, ja kytkin ne "sarjaan" piuhanpätkällä, jonka pistin maihin. Sitten tulpanjohdot kiinni, bensapumpun rele irti ja starttia. Kipinää tulee, mutta jotenkin heikon oloinen, eikä tunnu sytyttävän joka kierroksella kaikissa tulpissa, eli joku pytty jää aina väliin. Jostain hämmästyttävästä syystä toi siis hukkaa lämmettyään kipinästä tehon. Sinänsä hupaisaa, kun tulpanjohdot, sytkäyksikkö, pyörijä, jakajan kansi ja puola on kaikki toimivia (siis "lainattu" ruiskupelistä, joka päivittäisessä ajossa).

Yleismittarin mukaan maakontaktit oli OK, mutta vedin vielä yhen lisämaajohdon moottorille. Tsekkasin vielä omia akun johdotuksia, kunnes tuli mr. Murphy kehiin. Startin liitosta kirrasin, niin sehän rapsahti paskaksi se startin "pikkumokkulan" perä, jossa siis plus-johdon pultti kiinni. Eli meni startinvaihtotalkoiksi ennen kuin pääsee kokeilemaan auttoiko lisämaapiuha mitään
Kiroiltuani aivan v***n kauan startin kiinnityksen kanssa menetin hermot ja rykäsin pakosarjankin vit***n, että pääsi avaamaan viimeisetkin pultit. Pitää maanantaina hakee pakosatsiin uus tiivari ja pinnapultit.

Rakenteluosastolla sen sijaan EGT-mittari edistyi! Bensanpainemittarin osia perjantain hyllystä naaratessani bongasin 4mm helmellä olevan läpivientinipan, jossa oli just sopivan nafti kolo tolle 3mm paksulle anturipäälle. Aattelin kokeilla,että mahtaisko se kuitenkin kiristyä 4mm helmellä, ja kiristyhän se kun ihan tappiin väänti. Pitää vaan duunaa kierrereikä pakosarjaan ni se on siinä. Samaan rähinään sitä vois varmaan hitsailla sen lambdamutskun tohon DP:hen ja hakee biilteemasta tms. halvin mahdollinen lambda-anturi (yksijohtoinen), niin saa soossimittarin toimimaan. Sitten pitäs enää saada toi katiska käymään

[Mertmi]

Samaan rähinään sitä vois varmaan hitsailla sen lambdamutskun tohon DP:hen ja hakee biilteemasta tms. halvin mahdollinen lambda-anturi (yksijohtoinen), niin saa soossimittarin toimimaan. Sitten pitäs enää saada toi katiska käymään

Senverta kommentoin tässä, että yksijohtoisella lambdamittarilla ei ainaskaan tossa minun 99turbossa saa järkeviä lukemia mulloin, kuin maantieajossa. Paikallaan ja "taajamaluruuttelussa" näyttää mitä sattuu. Kolmijohtoinen, elikkä lämmitettävämalli näyttää sensijaan seokset tyhjäkäynnilläkin. Kylmäkäynnistyksen jälkeenkin ei mene montaa minuuttia, kun näyttää jo lukemia.

[V.J.S]

Samaan rähinään sitä vois varmaan hitsailla sen lambdamutskun tohon DP:hen ja hakee biilteemasta tms. halvin mahdollinen lambda-anturi (yksijohtoinen), niin saa soossimittarin toimimaan. Sitten pitäs enää saada toi katiska käymään

Senverta kommentoin tässä, että yksijohtoisella lambdamittarilla ei ainaskaan tossa minun 99turbossa saa järkeviä lukemia mulloin, kuin maantieajossa. Paikallaan ja "taajamaluruuttelussa" näyttää mitä sattuu. Kolmijohtoinen, elikkä lämmitettävämalli näyttää sensijaan seokset tyhjäkäynnilläkin. Kylmäkäynnistyksen jälkeenkin ei mene montaa minuuttia, kun näyttää jo lukemia.

Kiitoksia infosta, laitetaan pohdintaan tuo anturin lopullinen malli.
Tänään (2.3.) tapahtunutta: johtuen täysin kädettömästä hovimekaanikosta, joka ei näemmä saa yhtä halvatun autoa toimimaan, piti käydä ostamassa kulkupeli, että Hallituksen ei tarvitse enään istua rahvaan seassa julkisissa. Tähän astisista autoista ehkä paras hankinta on ollut tuo nykyisin ruiskuna oleva valkoinen paholainen. Luotettava kuin mikä. Siispä samaan logiikkaan uskoen, että valkonen kaasarisaappi sinisellä sisustalla on ikiliikkuja, tuli haettua Tuusulasta tämmönen:





Toinen siis neliovinen tila-auto perheenkuljetukseen ja toinen kisakiree 2-ovinen urheiluauto luksusvarustelulla (=ohjaustehostin + roikkuva kattoverhoilu) Niin, ja molemmat vieläpä alkujaan myyty Mäkelän Autosta Järvenpäästä Ja ne jotka jaksaa vänkää, että kaasari on ihan yhtä pirtsakka kuin ruisku, voi tulla ajamaan noita peräkkäin. Toi Pierburgin kaasarilla varustettu "sporttipata" on kyllä aivan järkyttävän laiska No mutta, siis kaikkineen kuitenkin siisti peli, jossa vain 278tkm mittarissa.

Täten siis transportaatio-ongelmat hoidettu. Takaisin rojektin kimppuun. Tuossa foto EGT-liitännästä. Kyseessä siis "light-duty" hydrauliikan 4mm läpivientinippa, josta toisesta päästä vaan mutteri poistettu. Kun ihan tappiin asti väänsi, puri tuo millin verran ylikokoinen helmi sen verta kiinni, että anturi jämähti paikoilleen.



Ja lopuksi vielä kuva, miten startinkin voi rikkoa, kun ei vaan osaa:


Että näin. Tänään laittelen vielä maajohdot uusiksi ja ruuvaan varaosastartin paikoilleen. Huomenna pakosarjaan kierrereikä EGT:lle ja kiinnitykseen uudet pinnapultit, jos se niillä suostuisi kiristymään hiukan paremmin, niin loppuisi se säksätys...

Eipäs upita tällä erää, vaan vedetään editillä Eli tuli myös egr tuossa luppoaikana nylppästyä hitoille. Otin koko halvatun himmelin pois.


Imusarjan päästä vaan nohevasti putki poikki , linttaan ja hitsaamalla umpeen.


Tuo vihreä härdelli lienee joku termostaattisäätimen tapainen, joten letkut voi huoletta repästä hitoille, tai sählätä nipat poikki... Tuosta ei siis vuoda mitään "ulos", vaikka letkut poistaa.

Imusatsin alla kiinni olevassa "ufossa" siis reikä, joka on yhteydessä suoraan imusarjaan. Tai siis on ollut ehkä joskus 80-luvulla, mutta ainakin omassa tuo oli 100% ummessa kaikenmaailman paskasta...Askartelin kuitenkin 8mm latanpalasta pari reikää poraamalla nohevan peitelevyn.




Semmottis tällä erää. Pakosarjaan tuli myös askarreltua kierrereikä EGT-anturille, sekä hieman paranneltua minua edeltäneen ranettajan pakosarjan pinnapultin "korjausta". Jos huomenna muistais ostaa sen uuden tiivisteen, niin saisi tuon taas kokeiltavaan kuntoon. Toisalta ihan sama, ei se toimi kuitenkaan

[V.J.S]

Mortonki vaan, arvoisa Saab-yhteisö. Ankaran projektivit...harmituksen, työ- yms. kiireiden takia on hommat ollut tovin telakalla. Vaan nyt on releet jonkinmoisessa nipussa, startti & kytkinonkelmat ratkottu, mutta käyntiongelmat sen kuin vaivaa. Kertokaapa, että onko mittaustapani jotenkin väärä, vai onko tuo K-jetti vaan susi. Eli ihan sama onko kone haalea tai oikeasti lämmin (=flekti pyörinyt/sammunut kolme kertaa), niin tuo meikäläisen ohjauspainemittari tojottaa n. 2,9-3,0barin tietämillä kone sammutettuna. Kone kun on käynnissä, niin mittari näyttää 1,6-1,8bar. Mittari kytketty T-haaralla suoraan ohjauspaineventtiilin liittimeen, siis näin:

Mikäli oikein tämän ymmärsin, niin tuollaisella kytkennällä pitäisi mittarin näyttää ohjauspaineet, jotka pitäisi oleman 3,4-3,8bar lämpimällä mosalla. Meikäläisellä jää tuohon 3,0barin tietämille.
Jos tuohon mittarin ja ohjauspainevenan väliin pistäisi hanan, niin näyttäisi hanan kiinni ollessa järjestelmäpaineet.

EGT:kin muuten toimii kuin junan vessa. On muuten pakolämmöt about 600 astetta tyhjäkäynnillä, tuntuu jotenkin korkealta?
Siinä siis anturi pakosatsissa ja rintapellin "läpivienti":


Mittari kabiinissa:

Eihän toi nyt tietysti ole yhtä upee ku joku 300€:n neonvaloja vilkuttava thyyningmittari, mutta eipä maksanutkaan ku vähän reilu pari kymppiä
Koska pirssi ei oikein ole vielä ajettavassa kondiksessa, en ole saanut kuin vähän yli 700 asteen lukemia paikallaan polkiessa, joten "kestotesti" ahdoilla poljettaessa ja 1000asteen lämpöjä lähestyttäessä on vielä tekemäti.

Vaan jos joku kehtaisi jotain kommentoida noista ohjauspaineista, niin kiitollisuudellani ei ole rajaa

[V.J.S]

Jep, samat ryykeltämiset ahdoilla, joita max. peruspaineiden verran ja tyhjäkäyntikin hävisi n. 10 kilometrin testilenkin jälkeen eilen. Ennen lenkkiä ja lenkin aikana (pysähdyin pariin otteeseen) oli kone käynyt paikallaan hienosti, lähtenyt käyntiin normaalisti etc. jo parin päivän ajan. Sytkäennakko näytti olevan keturallaan (sain strobon lainaan), 10 asteen hujakoilla tyhjäkäynnillä ja alipainesäädin irrotettuna. Pitänee säätää tonne 17-19 asteen tienoille ja katsoa auttaako. Ostin myös lambaada-anturin, pitänee sekin viritellä viim. torstaina paikoilleen, niin näkee että onko soossit edes hehtaarilla...

Kellään mitään sanottavaa tuosta ohjauspaineesta / painemittarikäpistyksestäni? Ai ei vai? No ei se mitn, ihan hyvinhän tää rojekti etenee muutenkin. Not

[V.J.S]

Sytkäennakon säätö tyhjäkäynnillä tuonne 18 asteen tienoille lopetti suurimmat rykimiset ja ahtojakin löytyi aika ajoin "koko rahalla", mutta melko usein jäi myös peruspaineille. Ajettavuus on nyt kuitenkin kunnossa koneen puolesta. Testilenksun jälkeen kävi kuumana tyhjäkäyntiäkin hieman vaan ontuen, mutta kuitenkin varmasti ainakin kymmenisen minuuttia. Sitten pata ihan avaimesta sammuksiin, ja viiden minuutin päästä kun piti pirssiä vähän peruutella, niin eipä enään ollutkaan tyhjäkäyntiä. Mihinkään en väliaikana koskenut...Mikä lie tuotakin riivaa.

Lambdamutteri tuli kemppiliimattua putkeen, anturin ja seosmittarin asennus/kytkentä jäi odottelemaan kauppojen aukeamista, että saapi passelit liittimet.