Mistäs sopiva takavetovaihteisto B2xx koneeseen?

[ohc205]

Kiitoksia tiedoista. Mulla taitaa olla täydellinen b234 pitkälohkokone ja omegan laatikko. Nämä ei siis käy yhteen.

Tarviin ainakin lyhyt lohkoisen lohkon. Mitä osia voin käyttää tuosta pitkälohkoisesta ja mitä lyhytlohkoisen spesiaali osaa tarvitaan?

[ohc205]

Niin ja aikasemmin mulla on ollut noita b202T moottoreita, joissa ei ole tasapaino-akseleita, niin voiko tämmöisen uudemman koneen muokata toimimaan ilman tasapainoakseleita?

[Coltti]

Ketjun kun jättää pois tasapainoakseleilta, nii hyvä on .

[ohc205]

Onkos se tosiaan noin yksinkertaista? Onko tasapainoakseleilla jotkin irtokotelot lohkon sivuilla? Varmaan hölmöjä kysymyksiä, mutta kun ei ole yhtään tämmöistä lyhytlohkoista vielä ollut.

[V.J.S]

Onkos se tosiaan noin yksinkertaista? Onko tasapainoakseleilla jotkin irtokotelot lohkon sivuilla? Varmaan hölmöjä kysymyksiä, mutta kun ei ole yhtään tämmöistä lyhytlohkoista vielä ollut.

Ei vaadi oikeasti muuta kuin ketjun poistamisen, jätä kaikki muu tasapainoakseleihin liittyvä paikoilleen. Ei ole mitään irtokoteloita lohkossa, akselit ovat ihan siellä perusmurkulan sisuksissa.

[Coltti]

Niitä akseleita ei sitten kannata ottaa pois sieltä lohkosta, tai muuten öljynpaineet huitelee nollan tietämillä, kun öljy virtaa vapaasti .

[ohc205]

Juu löysin hyvän sivun saabin b204/234 moteista: http://photo.platonoff.com/Auto/

[jkotka]

Niitä akseleita ei sitten kannata ottaa pois sieltä lohkosta, tai muuten öljynpaineet huitelee nollan tietämillä, kun öljy virtaa vapaasti .

niin, jos niitä akseleita ei lukitse niin se voi silti huidella se öljynpaine missä sattuu. akseleissa kun se öljyura on vain 180-astetta sen akselin ympäri eli joka pyörähdyksellä se päästää puolet ajasta öljyä läpi.

riippuen ameriikan presidentistä se sitten saattaa horottaa sitä öljyä sinne kokoajan tai ei koskaan.

itse hankin sen halvan korjaussarjan tp ketjuille ja löin paikalleen, ei ne siellä turhaa ole muutenkaan.

[Minuteman]

Eihän se öljynpaine nyt ihan missä sattuu huitele siinäkään tapauksessa että akselit vain jättää paikoilleen, merkittävin osahan siitä öljynpainehukasta muodostuu ihan vain laakerivälyksen läpi joka tapauksessa poistuvasta öljystä riippumatta siitä että sattuuko se akselin laakeripinnan keskellä oleva 180ast. öljyura olemaan siinäkohtaa vaiko ei. Nestehän kun ei näissä paineissa kokoon puristu eikä se öljy tiedä sitä että käykö se laakeripesästä virratessaan ensin öljyurassa, karkeasti ottaen.

[ohc205]

Voiskohan ne öljykanavat jotenkin tulpata? Pahus kun ei ole vielä tuomoista lyhytlohko konetta hypisteltävänä, niin ei pääse tutkimaan. Eikä vielä ole edes varmuutta, että millainen lyhytlohko kone on paras aihiona.

[Coltti]

Lohko niissä on jotakuinkin sama. Kannattaa kuitenkin ottaa 2.0 ahdettu tai 2.3 vapari tai ahdettu, noista löytyy öljysuuttimet männille. Turha kai sitä on 2.3 litrasta pienempää konetta keulalle laittaa, jos saabin koneen ajattelit. Ellet sitten ajatellut kierrättää jotain 8 tonnia...

Eihän se lyhytlohkon hypistelykään ole ongelma, ellei sitten ilmaseksi täydy saada, niinku nykypäivän sana tuntuu olevan.

[ohc205]

Niin mahollisimman halpa, vaikkapa risa kone olisi mukava saada käsiinsä, että pääsisi sitä purkamaan ja tutkimaan. Eikö kellään ole kajahtanutta saabin mottia, vai hajooko nämä edes koskaan?

[jcarlson]

Mulla on hajonnut kone, B235R. Kyllä tuosta lohko joutaa kun saan sen pois nostettua, on muuten ehjä lohko mutta yksi pytty vähän naarmuilla. Hieman hakkautunut kansi ja öljypohjakin löytyy jossa on reikä.

[Keme]

Emmätajuu. Mikä riemu tommosen kiulun purkamisesta on? Ihan vaan purkamisen ilosta? Kokonaisia patoja Ruottista kotiovelle kannettuna neljäänsataan euroon ja Suomesta balttiarallaa melkeen samaan rahaan, ku käy hakemassa. Jos noilla koneen hinnoilla jää rahasta kiinni, ni tokkopa kannattaa viritellä yhtää mittee.

Tuli mieleen yks ratkasuvaihtoehtoki toho lodjun suhtee. Briteissähä noi sumupäät harrastaa noita opelin koneitten nyppäilyjä. ts. sopivasti etsimällä sieltä löytää kytkinkoppia ton koneen jatkoks. (sama kykäkopan pulttijako kuin tossa B2x4 koneessa) Sit kaivaa jostain sopivan irtokytkinkopallisen vaihdelaatikon ja naittaa kykäkopan lodjuun. Sit o Tremekit, BMW sportti-geget, Jericot, Fjordiksen T-vitoset ja kaikki vaihtoehdot auki. SBD kauppaa ainakin noita kytkinkoppia ja todennäköisesti hyvin moni muukin pienempi paja. Tossa aiemmin ehdottamassani välilaipalla kiinnitetyssä ZF:n askissa on vielä ratkaisematta miten saan kytkinakselin silmälaakeriin asti. Kykäakseli ei tule laatikon kiinnitystasosta yli ja silmälaakeria ei ole vielä missään. Eli melkeen tehty homma jo.

[ohc205]

Mulla on siis jo opelin R25 takaveto vaihteisto. Sen pitäisi sopia b234 mottiin.

Nyt tarvitsen siis lohkon ja öljypohjan uhrattavaksi tieteelle. Eli lohko tulee koesovitukseen, koneenkorvien valmistusta varten, öljypohjan ja öljynimuputken muokkausta varten, vaihdelaatikon palkin valmistukseen jne.

Tyhjää lohkoa on huomattavasti helpompi passailla konehuoneeseen, kuin 160kg painavaa täydellistä konetta.

Ja on tässä ollut kaupanhierontaakin muutamasta motista, mutta kun ei viitsisi täysin toimivaa mottia purkaa osiksi, siksi risa hakusessa.

Sitten jos ja kun kaikki onnistuu tuon harjoituslohkon kanssa, niin haen täydellisen 2,3T aeron koneen ja pulttaan paikalleen.