9000 CDE 2.3TA MY96

[Rattivaihde]

Jaa että noissa puslissa ei vika olekaan tuossa raossa? Joka päivä tulee uusia asioita joista ei ymmärrä mitään



Tuolta näytti toinen puoli. On nuo saattaneetkin kolista, en tierä tarkemmin kun en yleensä ajaessa ole auton alla kuuntelemas. Pitääsikö tuonne tangon ja puslan väliin siis pistää MacGyveria?

Pakoputkeenkin pitää keksiä jotain tiivisteteippiä tai tahnaa tms. jolla saa vielä elytettyä sitä heikkokuntoista mutkaa, suurin osa putkestahan on täysin uudenveroista.

[JP_Vette]

Siis se rako on just se vika - mutta ei hylkyperuste Eli sinänsä antaa kolista. Mut yleensä siinä kumissa ei ole vikaa, vaan se tanko on siltä kohtaa kulunut. Eli uusikin on jo väljä -> kannattaa ranettaa vanhaa tiiviimmäksi joko sillä pellillä tai sitten vaikka jesarilla.

Ite oon aina antanu kolista. Muistaa sit vaa, että katsastukses saa olla korkeintaan kolme korjauskehotusta. Tosin ku alotat leimalla lauseella "ei oo toikaa itestään korjaantunu vuodes, ei kannata edes kattoa" niin useimmiten inssit ei edes kirjaa vikaa uusiks

[jus]

Tangon ympärille ei laiteta mitään lisiä, ei teippiä, muovia eikä peltiä. Kumin ja kumia kiinnittävän pannan väliin ne lisukkeet. Sitten kumi on vähän ahdas asentaa paikalleen ja saada panta ylettymään, mutta välykset poistuvat kunhan saa puristettua paikalleen.

[Rattivaihde]

Juu, huomasin Juha96:n viestin, josta selkisi tuo oikea väli, vasta oman viestini lähettämisen jälkeen. Ehti tulla sopivasti.

[Rattivaihde]

Ja sitten kun pääsin tyhjäkäyntimoottorille asti aurinko oli jo laskenut, joten jatketaan huomenissa.

Vastoin kaikkien odotuksia (siis myös omiani), huomenissa jatkettiin.

Ensin menin sinne vänkärin jalkatilaan pyörimään, ja totesin että airbagin pirulainen on sielläkin tehnyt tihutöitään. Sulaketarjotin on nimittäin täsmälleen sillä kohtaa josta muutoin voisi suurin piirtein työntää päänsä sinne oven läpiviennin luokse. Ja tottahan se on vain etureunastaan jotenkin mystisesti kiinni, osittain niillä mun syvästi rakastamilla muovinastoilla, joita ei luojan kiitos satkuissa ole yhtään (olisi varmaan muuten jo vihreä päätynyt alkuaikoina Tuusulanjärveen). Päätin olla järkevämpi osapuoli ja selvittää ensin netistä miten tuo tarjotin häipyy tieltä, ennen kuin revin sen hajalle.

Siispä tyhjäkäyntimoottorin kimppuun. Tästä on poikkeuksellisen hyvin kuvamateriaalia koska uhrasin Jollan valkoisen The Other Siden (suom. takakannen) autotekniikan alttarille.

Seurasin siis näitä varsin tyhjentäviä ohjeita puhelimen näytöltä työskentelyn lomassa.


Ilmanottomutkaputki otettu irti (otin myös toisesta päästään kun olisi jäänyt pirusti eteen)


Yläletku irrotettu kokonaan, moottori vedetty pois paikaltaan, sähköpistoke irrotettu ja alaletku irrotettu kaasuläpältä (tai mikä tuo mokkula onkaan suomeksi). Olin tässä kohtaa vähän huolissani siitä kun tuo metalliosa irtosi letkun mukana.


Suora lainaus ohjeista tältä kohdalta:

Lift the valve clear, complete with lower hose.

Juu, nostetaan vain pois. Olihan taas vähän pujottelemista ja kiroilua ennen kuin moottori oli vapaana...


...mutta tulihan se lopulta.


Tältä väljyystasolta olisi ollut paljon kivempi lähteä jotain purkamaan.




Puolikas puhdistusspraypullo myöhemmin


Ja eikun sama toisinpäin. Vasta tungettuani moottorin pelipaikoille muistin että piti se pistoke ensin kaivaa esiin...


Siellä se on, jossain


Pistoke kiinni, moottori paikallaan


Koin kätevämmäksi laittaa ensin putkenpätkän erikseen kaasuläppärunkoon kiinni, kun se muutoin halusi aina sukeltaa putken sisään. Tässä vaiheessa myös tajusin että varattu aika poliisilaitoksella olikin sitten tuntia aiemmin kuin muistin, joten voitte vain kuvitella loppujen putkien kiinnittelyn takaisin paikalleen kuvienoton unohtuessa. Klemmarien kiinnittelyähän siinä vain olikin.

Tämän jälkeen mielenkiinnolla avain virtalukkoon ja käyntiin, ja johan käy nätisti. Esimerkkivideo tosin lämpimällä koneella, mutta käynnistäessä kierrokset laskee entistä pehmeämmin silloinkin.

Tämä lieneekin monimutkaisin remontti mitä olen autoon koskaan tehnyt. Otin vielä sisälle mennessä mukaan huoltokirjan, ajattelin selailla tästä ketjusta tärkeimmät korjaukset ja täyttää ne takasivuille niin on sitten mustaa valkoisella jos vaikka palvelin räsähtää tuusan nuuskaksi tai joskus menen tuon myymään. Niin juu ja akun kiinnitys on löysä koska pultilta puuttuu kokonaan vastakappale. Pitää siis siihenkin varata kiinnitystarvikkeita.

Edit: Putsauskuvien linkit korjattu

[haffu]

Jos olisi tajunnut, olisi pitänyt tehdä tuo operaatio laatikon (ja monen muun osan) ollessa irti. Toisaalta itsellä ei tuo IAC ole ainakaan vielä oireillut. Kai se tulevana talvena sitten alkaa jumittelemaan? Toyotaan tuon homman aikanaan tein ja vaikka silmin ei mitään eroa nähnyt, oli käynti tasaisen kehräävää putsauksen jälkeen. Ei se siinäkään helpossa paikassa ollut, mutta helpommassa kuitenkin kuin tonnarissa. Ja bemariin tarvisi operaatio tehdä sillä hetken seilaa käynnistyksen jälkeen ~2000rpm tuntumassa näin kelien jäähdyttyyä. Tosin jos on yhtä hankalassa paikassa kuin vesiventtiili (lämppärin vesikiertoa ohjaava palikka) niin jää tekemättä. Näiden kutoskoneisten konehuoneessa tehdessä tulee ikävä neloskoneisten saabien konehuonetta. Etenkin og900 tuntuu erittäin väljältä työskennellä.

[JP_Vette]

Kaikki aina haukkuu ng-satkut tonnariin verrattuna, mutta täs kohtaa ei kyl yhtää käy kateeks Siinähän nostetaan vain kulissimuovi pois, ja siinä se on päälimmäisenä. Kaks klemmaria auki, ja palikka kädessä.

[aero]

Tää on vaan näiden uusien tonnareiden hapatuksia. Aidossa porsimattomassa B202L:ssä tyhjäkäyntimoottori on kätevästi imusarjan yläpuolella ja kiinnikin sellaisella kumihässäkällä, ettei sen irrotukseen tartte muita työkaluja kuin klemmariavaimen.

Edit: kuulemma ihan eka versio tarttee myös 10mm kiintolenkin. Ilmeisesti mallivuoteen 1988 saivat parannettua tyhjiksen kiinnityksen,että irtoaa helpommin.

[topperharley]

Siihen luistille voi suihkutella sitä puhdistus spraytä palikka paikallaankin. Sen verran hilua ja letkua edestä pois että luisti tulee näkyviin.
Tietysti paremmin tulee putsattua jos repii moottorin kokonaan pois. Tuo pohjolan talli rankaisee joskus ja humppa idle kuin muussakin muodossa vituttaa niin siitä ainakin ensiapu.

[Rattivaihde]

Juu, olihan se homma mutta tuli tehtyä, mitään ei (ilmeisesti) hajonnut matkan varrella ja kädetkin säästyivät ihmeen vähillä vammoilla tällä kertaa.

Kirjoitin huoltokirjaan oman omistuksen aikana (tähän mennessä) vaihdetut ja huolletut kohteet. Meinasi lonkero ja sivu loppua kesken

[saba90]

Tänään ite putsasin tk-moottorin,irrotuksessa tais mennä kokonaiset 5min joten ei se nyt niin paha rasti ole..

[Rattivaihde]

No niin no, mää olenkin kädetön ja kaikki pitää suhteuttaa sen kautta

Tonnarin kunnostusohjelma jatkunee ensi viikolla tarvikkeiden ostamisella, loppu syysloma pyhitetty koulutyölle ja etelänreissulle.

[G-mies]

Se messinkiholkki on alunperin liimattu kiinni kaasuläppärunkoon. Sillä on taipumus irrota iän myötä ja se saattaa jopa alkaa vuotamaan siitä liitoksen juuresta. Suosittelisin jotain tiivisteliimaa tms, jolla voisit laittaa sen holkin kiinni vähän paremmin.

Matti

[Rattivaihde]

^Tiivisteliima on hankittuna, pitää ruutata sitä holkin ja läppärungon väliin joku kerta kun muutenkin touhuaa konehuoneessa. Muutkin tarvikkeet on hommattu takakonttiin pyörimään, mutta eivät ole sieltä sen pidemmälle kulkeutuneet osittain muuton vuoksi ja osittain siksi, ettei ole oikein mitään sellaista vikaa päällä joka pistäisi vituttamaan autoa käyttäessä.

Ylipäätään tuon alkusyksyn korjausmaratonin jälkeen on taas ollut hyvin huoletonta matkantekoa, varsinkin auton hinta, ikä ja monimutkaisuustaso huomioonottaen (koputan kojelaudan etupaneelia). Jopa kuskin oven ovimoottori on kunnostautunut oven lukitsemisessa kauko-ohjatusti, jolloin motivaatio matkustajan oven johdotuksen korjaamiseen on pudonnut entisestään (samaa tahtia sään kauneuden kanssa). Etujalkatiloissa on sanomalehdet imemässä lämmityslaitteen kennolta tulleita nesteitä pois lattiaverhoilusta, Webasto on tarkkailussa kun en ole oikein sen kanssa vielä päässyt sinuiksi osin lämpimien kelien takia, ulkokuori huutaa pesua sekä vahausta, ja sitten on ne pienet vikalistan hommat.

Etanoli kiinnostaa opiskelijaa ( ) sen verran, että suunnitelmissa on ollut tehrä piakkoin öljynvaihto etuajassa, hankkia retanoli-ecu, ajella jonkun aikaa ja tehrä öljynvaihto uurestaan. Auton historian perusteella on toivoa, että kone ei olisi sisäpuolelta hirveän likainen, mutta tuolla toisella öljynvaihdolla ny saa ainakin vähän mielenrauhaa...

Kylmänä käynnistäessä muuten myös ilmenee pientä "käyntiin tärähtämistä", joka mun korvaan kuulostaa siltä että voisi olla aika vaihtaa tulpat. Edellisestä vaihdosta voi nimittäin olla jonkun verran aikaa. Hyvähän nekin on joka tapauksessa tarkistaa jos etanoliinkin on siirtymässä.

[Rattivaihde]

Tällä viikolla talvirenkaat vaihdatettu alle, pultit jälkikiristetty ja directionalit surkeine kesärenkaineen pyöritetty kellarikomeroon. Tonnarin loskapaskatalvivannelook:


Kuvahan ei tässäkään tapauksessa tee yhtään mitään oikeutta auton likaisuudelle.

Webastoakin kiusasin äsken ennen kauppaanlähtöä ja vielä jonkun aikaa ajaessakin. Komeaa savupilveä se pukkasi ja ensin ei tykännyt pysyä tulilla, mutta pikkuhiljaa rupesi toiminta tasaantumaan, varsinkin sitten kun käynnisti moottorin.


Pienimuotoisia savumerkkejä, hetkeä myöhemmin naapuritalon tontti oli melko harmaan näköinen.

Ny on taas vähän lämpimät kelit webastontestailuun, mutta eiköhän se saada verryteltyä ennen oikeita pakkasia. Pirun kätevä keksintöhän tuo sinällään on, ei edes tarjoa mulle mahdollisuutta lähteä pihasta johto kiinni tolpassa.

Etanolisuunnitelmat koki pienimuotoisen takapakin, kun ABC laski ainakin hetkellisesti bensan hinnan alle 1,40 euron. Kun hintaero on 40% ja meikäläisen ajot hyvin pitkälti kaupungissa kylmällä koneella pyörimistä, niin en tiedä maksaako enää vaivaa ruveta häiritsemään 18-vuotiasta webastoa alkoholilla (ja imusihtiä koneen potentiaalisilla karstoilla)...