masssen. Ex Viggen harraste

[massse.]

Osatkin tuli alle viikossa , kiitokset taas ProCarServicelle
Tiistaina alotellaa sovittelemaan osaa paikalleen , kun sattuu olemaan taas ainoa vapaapäivä pariin viikkoon

Havainnolistamiskuviahan täytyi ottaa, jospa nuo varretkin kestäisi edes kesän.



Tuli myös testattu kestääkö Viggeniä pestä "pesulassa" vaikka yleensä kartan näitä..
Vaihtoehdot vaan loppu näin talvella ja auto suolassa Varkauden reissun takia

Kaikki ehjänä , antennin vain nyppäsin irti ja tietysti ilman harjoja pesu.


Tässä vielä todisteita , lämmöt pysyy puolessa välin nyt vaikka pakkastakin

[massse.]

Viggeni huollettu

Ongelmitta ei menny huolto.
-Uudet vesipumpun putkien o-renkaat eivät pitäneet ollenkaan -> täytyi hommata paremmat.
-Imusarjan paineanturi (osa.nro.9171497) antoi häiriötä kun piuhassa käytti, liitin osaa rupesimme käyttämään auki = jäi käteen koko liitin

Pikaisen soiton jälkeen ProCarServicelle selvisi , ettei kyseistä osaa tule saamaan heidän kautta lähiakoina / tiesmilloin..

nooo.. ratkaisu piti tehdä:
Kävin hakemassa MY98 9-5 B235e koneella varaosautoksi anturi siitä ja kaikki toimii

Kuvaan ehdin jo pyöräyttää tusina 16" alut alle.

Katsellaan mitä loppu autolle tekee.
Toiseen 9-5:een menee auton mukana tulleet ALU28 vanteet & sytkäkasetti.

Eli nyt 1 Hopea vielä näiden lisäksi

[99GLS]

Sinullahan on sitten kampparin hihnapyörän ja nokkien hammaspyörien momentit tuoreessa muistissa?

[massse.]

99GLS Niinhän sitä vois luulla Koitan huomenna kattoa läppäriltä Autodatasta sulle momentit

Plusalle meni kelit joten:
-Viggenille käsipesu
-9-5:lle käsipesu
-Varaosa 9-5:lle käsipesu

Varaosa 9-5:sta bongasin alumiinisen Välijäähy -> Kaasuläppä välisen putken.
Mietin jotta liekkö sopiva Viggeniin = Bolt-On , eli Viggenin muoviputki korvattu alumiinisella

Konetila kaipaisi puunausta taas.. Putkella varmaan kiillotus.

Myös Alu28 vanteet pesty ja nosteltu ullakolle kevättä odottelemaan. Nämä menee 9-5:een.

Tämmöiset kanssa haalittu varastoon , saa nähdä mitä näille.

[massse.]

Noo... Vikoja ilmeni Viggeniin ihan urakalla.

-Jarrua polkiessa kevyesti = Suhinaa (Liekkö tehostin antautumassa)
-Kytkin poljin meni jäykäksi , ei toimi.

Liekkö kytkimen pääsylinterissä häikkää ?

Volvo tuppasi olemaan samanlainen kun työsylinterin mäntä lähti paikaltaan
& Toisen kerran myös kun asetelmalle kävi näin.



Nimittäi 125tkm kohdalla uusittu:
-Kytkinpaketti
-Työsylinteri
-Pääsylinterin putki
(+Vaihteisto öljyt , vetarin stefa ja vaihteensiirtäjän stefa)

En jaksaisi uskoa , että kytkin olisi vielä särki.. Mutta ideoita ja visioita otetaan vastaan

Jarrutehostimesta
Liekkö 9-5:n tehostin käypänen Viggeniin?
(MY98 9-5 , Viggen MY99) Sylinterissä selvä ero ainakin.

Kaikki Saabi tiedot läppärillä.. Läppäri "raadon luona"
99GLS saa kyllä momenttinsa

[99GLS]

Auto on kunnossa ja ajossa

[massse.]

Noo..

Vika melko varmasti selvillä.
-Pääsylinteri OK (Liikkuvat osat liikkuu , neste kiertää , ei vuoda)
-Työsylinteri OK (Liikkuu , ei vuoda)

Eipä tässä jää jäljelle kuin tuo levy / asetelma.. Kestihän ne sen 25tkm

Tilaus tehty ja osatkin tuli tänään:
-Kytkinpaketti Viggen
-Vetoakselin tiivisteet x2
-Vaihteisto öljy 2L

Ja kyllä en tilannut työsylinteriä, toivon ja uskon ettei 25tkm jälkeen ole siihen vielä kilometrit tulleet täyteen.. Mikäli on niin tilataan.

Oletus kova , että tuo vakio paketti pelittää vielä hyvin näillä tehoilla.
Mahtanut tuo nykyinen vaan särkyä muutoin , veikkaus on jousi / jousen kannakkeet levystä asetelman välissä.

Myös tutkittu tuo jarrutehostin homma.
Viggeniin käypäiset tehostimet: Viggenin oma tai RHD 9-5:sta

Mikäli näitä lojuu nurkissa jollain niin ostan mielelläni pois

[massse.]

Viggeni taas liikkuu uuden kytkinpaketin voimin

Samalla tosiaan vaihtui vetarin stefat & lootaöljyt vielä kertaalleen.
Jospa tää tästä taas hetkeksi

Syyllinenkin löytyi ja tässä hänestä kuva


Tutkia viikonloppuna mistä peräisin kyseisen pala , äkkiseltää näytti kovin ehjältä kytkinlevykin.

[Mertmi]

Muutes, kääntäisin ton bypassin toisinpäin.

[massse.]

Metrmi ei huono idea ja on käännetty , tuntuihan tuo noinkin toimivan

Kysymys olisi
T7koneiden kansista, mitä eroa B235E ja B235R kansissa?

Olisi tuossa raadossa ehjä kansi , minkä ajattelin laitella koneistettavaksi.
Idea oli: Plaanaus , R-seetit , Nokkalinjat kahtoa & T5? nokat + tietty pesut & puhallutukset ja jäykemmät jouset mikäli löytyy sopivat.

Niin millähän ET:llä ihmisillä on näissä OG93:ssa ollut leveämpiä vanteita esim. 8.5-9.5"
Kahden vaihella joko mennään Orkkis vanteilla tai leveämmät 17-18" ehtiä alle kesäksi.

[jcarlson]

T7 kannet on kaikki samoja, alkupään E-moottoreissa 98-00 oli eri pakovenat. B235R eri pakonokka.

[massse.]

Olenko hakuteillä jos veikkaan natriumtäyte venttiilit R-koneessa?
Vai onko pakovenoissa ihan kokoeroja?

Tosiaan MY98 T7 koneesta ko.ylimääräinen kansi.

Kiitän jcarlson

[jcarlson]

Ei ole natriumtäytettä venoissa. B235R on alusta asti Nimonic-pakoventtiilit, alkupään matalapaineissa tavalliset stelliittipinnoitteiset, joita ei kannata mihinkään virikoneeseen laittaa. Kokoeroa ei ole, pakovenan lautasessa oli muistaakseni hieman erinäköinen kolo josta erottaa nopeasti kumpi vena.
Saattoi olla myös MY02 milloin tuli kaikkiin Nimonic-venat, EPC:stä tuon voi varmistaa.

[massse.]

Hyyvä , kiitän taas
Eli periaattessa viskata vesilintua pakovenoilla & tilata B235R pakovenat ja mieluiset nokat niin saan tuosta vielä itselleni järkevän kannen

Läppäri meni pimeäksi niin ei pääse EPC:n käsiksi , mutta näillä tiedoilla taas pärjää

[jcarlson]

Jeps, ne Nimonic pakovenat maksaa vaan mansikoita Saabilla (tai ainakin maksoi 6 vuotta sitten) ja tarvikkeena saa vain niitä tavallisia kuraventtiileitä.