9000 CDE 2.3TA MY96

[Rattivaihde]

Voitte olla varmoja että olen varautunut aina pahimpaan kaasarisatkun ensihuolista lähtien.

[Henkka #2283]

Saa nähdä, vähän ihmetyttää kun yhtään muuta oiretta ei ole mikä kanteen viittaisi. Ei valkoista savua pakoputkesta, öljyssä ei mitään epätavallista, lämmöt eivät jumppaa, neste oli ruskeaa muttei öljyistä, ei outoja ääniä, flekti ei tee mitään outoa jne.

Aikoinaan 9000 hukkasi vettä ja pullistutti ylävesiletkua. Ilman muita oireita kannentiivisteen vaihto auttoi.

Torekissa Espoossa teetettynä maksoi tonnin pintaan.

[vmt]

Ja vielä puhutaan siitä jumppaamisesta satkujen kanssa - tuo 40 tkm kuulostaa kyllä aika haikealta.

[Rattivaihde]

Niin...sen kilometrilukemankin tarkistin siitä laskusta, oli 212000 heinäkuussa 2010. Nyt on mittarissa karvan alle 243000.

[vmt]

Ei tietysti sais nauraa mutta

[saba90]

Ei se kansremppa ite tehtynä nyt niin paha homma ole mitä luullaan. Tervettä maalaisjärkeä käyttäen hyvinkin nopeasti tekee..

[VMTD]

Montako kertaa tuota kantta pystyy höyläämään? Tarvitseeko tuossa muuta kuin vanha tiiviste pois ja uusi tilalle, jos 40 tkm. sitten on tehty venttiilityöt.
Korjaamot ei tietysti sellaista tee, jos työlleen antavat takuun, mutta teeseitse mies voisi tehdä.

[Rattivaihde]

Nyt on termostaatti ja muodottomaksi paisunut ylävesiletku vaihdettu. Tervashongalla eivät löytäneet konepellin alta tai koeajolla mitään syytä epäillä kansivikaa, vaikka sanoivatkin että kannen tiivistepintojen syöpymistä on Saabeissa esiintynyt suhteellisen pian kansiremontin jälkeen...

Nesteetkin vaihtuivat samassa yhteydessä (ilmaiseksi ) joten nyt sitten seuraillaan. Noin muutoin seuraavana ohjelmassa öljyjen vaihto ja keskuslukituksen sekä ilmastoinnin jatkoselvittely. Viimeksimainitun osalta rele ei ainakaan kovin nopeasti tunnu kuumenevan...

[Pölhökustaa]

Hyvä, jos ei kansivauriosta kyse. Olis ollu turhan takkuinen alku tonnarin kanssa.

[Rattivaihde]

^Olen samaa mieltä. Arviolta 200 kilometriä ajettu termostaatin vaihdon jälkeen melko pienellä keskinopeudella, edelleenkään ei mitään oireita.

Penkin reisituensäädön suunnittelijalle miinusta, nahkaa lähti juuri vasemman käden nimettömästä kiva suikale kun siellä on joku terävä kulma juuri sen kahvan vieressä...

[Rattivaihde]

Eilen oli pesupäivä mutta kiitos jatkuvan siitepölytykityksen ja vesi/räntä/lumisateen ei auto ehtinyt olemaan juuri varttia pidempään puhdas. Vallitsevasta säätilasta huolimatta päätin ottaa kameran mukaan Motonet-reissulle. Ihan oikean kameran kuviakin on tulossa joten en näitä vaihda tuonne aloitusviestiin, kunhan nyt antavat edes vähän parempaa kuvaa auton ulkonäöstä.





Olen aika mestari ostamaan kameleonttivärisiä autoja: kaasarisatku kimaltelee ympäristöstä riippuen vihreän, sinisen ja melkein hopean välimaastossa, ruiskusatku vaihtelee erittäin tumman ja melko vaalean sinisen välillä ja tonnari näyttää useimmiten mustalta mutta joskus siniharmaalta tai syvältä siniseltä.

Motonettiin upposi 107 euroa ja risat, mukaan tarttui öljyt, suodattimet ja proppujen tiivisteet moottoriin ja vaihteistoon sekä pari polttimoa. Olen todennäköisesti kohta käyttänyt parissa viikossa yhtä paljon rahaa tonnarin perushuoltoon kuin ruiskusatkun kaikkiin huoltoihin ja korjauksiin on mennyt puolessatoista vuodessa. Mutta hyvää kannattaa huoltaa.

[Rattivaihde]

Kiire meinaa verottaa tonnariin investoitavaa aikaa, mutta ny sain keväthuollon aloitettua ilmanputsarin vaihdolla, öljyt vaihtuu heti kun ensi viikolla aikataulut sopii yhteen nosturitallin avaimenhaltijan kanssa.

Jos verrataan kolmen Saabin välillä, kaasarisatkussa ilmanputsarin vaihdosta ei voisi enää tehdä yhtään helpompaa, ruiskussa pölynimurikoteloa pitää käännellä ja väännellä jos ei vaivaudu ruuvailemaan pienempiin osasiin, ja tässä tonnarissa jäi melkein kesken.

Ilmanputsarikotelon sijoituksesta tulee mieleen että konehuone on ollut suunnittelupöydällä valmiina, kun joku on huomannut että imuilma tulee moottorille raakana, ja tunkenut putsarin lokasuojan perimmäiseen nurkkaan viimeiseen avoimeen paikkaan. Sitten suunnitelmat ovat siirtyneet lisävarusteosastolle, jossa joku on täyttänyt ainoan suuremman putsarille johtavan kolon webaston laatikolla, ja ripustanut vielä sen kylkeen sähkökeskuksen. Jälkimmäisen saa sentään puoliksi pois edestä, mutta webasto pitää huolta siitä että koko operaation ajan tulee sormiin lisää taistelunaarmuja ja suodatinta on lähestulkoon mahdotonta saada ulos tai sisään kolhimatta sitä siihen samaiseen webaston koteloon. Lisäksi ilmaputki moottorille päin on vittumaisen muotoinen. UGH olen puhunut.

Aattelin jatkaa astetta helpommalla operaatiolla ja liimata klubitarran takaikkunan alakulmaan.

Edit: Ehdin jo avautuessa unohtaa että tästä oli kuviakin.

Suodatinkotelon kansi kuvassa keskellä, vaikkei uskoisi.




Ihmeen hyvässä kunnossa oli vanha suodatin, jollakulla ollut kärsivällisyyttä, nuo isommat repeämät tulivat irroittaessa...

[Rattivaihde]

Tuli kuitenkin ajauduttua moneen muuhunkin kohteeseen tarraa sovitellessa. Ensinnäkin ihailin takapenkiltä käsin sisustan uskomatonta siisteyttä:



Kuvissa näkyy vaihdekepin edessä webaston ohjauspaneeli, jonka asennus painaa ympäröivän tavarakotelon verhoilumuovin alaosastaan kuprulle, sekä ranetettu aurinkolippa, joka täytyy vaihtaa. Kuski ei myöskään ole vetänyt käsijarrua päälle, aijaijai.

Hieman näkyy massausjälkiä:


Tästä päästäänkin sujuvasti B-pilarin verhoiluun, joka repsotti molemmilla puolilla etureunastaan ulkona tiivisteurasta. Pujotin takaisin tiivisteen alle, mutta etureunat heiluvat yläosistaan sen tuntuisina että yläpäässä ei ole mitään kiinnitystä tai se on rikki.


Tähän väliin vartin verran erittäin kesäisen päivän ihastelua:


Sitten tiivisteiden välissä pujottelevaan autopuhelimen antennipiuhaan, jonka päätin purkaa. Johto kulki kuskin jalkatilasta keskikonsolin ympäri, matkustajan penkin ali, b-pilarin kylkeä ylös, oikean takaoven sisäpuolen ylätiivisteessä c-pilarille jonka poikki kattoverhoilun takareunan alle ja antennille, joka siis on takaikkunan etupuolella keskellä kattoa. Kun en nopeasti keksinyt miten kattoverhoilu irtoaa siitä keskikiinnityspisteestä takaikkunan yläpuolelta mitään rikkomatta, päätin laittaa johtokerän väliaikaisesti takapenkin selkänojan ja c-pilarin väliseen syvennykseen, kun ei pääse helposti tavaratilaankaan porvarimallissa.

Viimeisenä ja vähäisimpänä tarran liimaus. Tuli paria pientä ilmakuplaa lukuunottamatta ihan nätti omaan silmään, sijoitus aika optimaalinen tämänmuotoisilla ikkunapinnoilla.

[Rattivaihde]

Nyt on moottoriöljyt vaihdettuna. Automaattiinkin oli tarkoitus eliksiirit vaihtaa mutta moottorin öljynsuodatin oli niin jumissa ja työkalut niin surkeita että vartin hommaan meni tunti ja vartti. Siispä automaatti ohjelmassa huomenna, jos irtoaa samanlainen talliaika kuin tänään.

Melko mustaa tavaraa tuli pihalle, mutta se oli melkolailla odotettavissa kun ei edellisen öljynvaihdon ajankohdasta täyttä varmuutta ole, kilometrejä kun on tullut melko rauhalliseen tahtiin. Laitetaan viä tännekin mittarilukema talteen (ajattelin kyllä alkaa huoltokirjaankin kaikkia tällaisia täyttämään): 243978.

Pohjaakin ehti tutkailemaan tuossa suodatintaistelun tuoksinnassa: ruostetta ei näy edes pintapuoleisena oikein missään, pakoputki on suurelta osin ilmeisen äskettäin vaihdettu (takapöntössä oli vielä tarrakin jäljellä). Moottori on kunnossa, eli pohjastaan hyvin öljytty.

[Rattivaihde]

Automaatin öljyt vaihdettu. Suodattimeen ei ollut o-renkaita kun olin hieman väärin niiden paikan ymmärtänyt, ja vanhan suodattimen irtoaminen niin että vanhat renkaat olisivat säilyneet ehjinä vaikutti sen verran epätodennäköiseltä että tyydyttiin käsittelemään suodatin paikallaan paineilmalla. Vanha öljy oli syvänpunaista ja tuoksui/haisi edelleen suunnilleen samalta kuin korvaava kaupasta ostettu. Kolme litraa meni mittatikun perusteella täytellessä, pitää ajella kiertoreittiä töihin ja kattoa siä tartteeko vielä täydentää.

Vanha tuttu eli webaston laatikko oli jälleen tiellä, tällä kertaa vaihteiston öljytikun putken eli öljyntäyttöreiän, mutta naapuritallin focuksenrakentajilta löytyi onneksi äärettömän kätevä iso ruisku kapealla letkulla ja taivutetulla metallipäällä.

Yllättävän suuri vaikutus oli noinkin pienen öljymäärän vaihdolla, nimittäin vaihdot pehmenivät reilusti. Pieniä potkuja selkään ei tule enää missään kohdassa, ja varsinkin 2->3, 3->4 ja päinvastoin siistiytyivät kovasti. Nyt onkin sitten varsinaiset huoltotoimenpiteet hoidettuna hetkeksi, seuraavana ohjelmassa ilmastoinnin (rele/jäätymissuojakytkin/karanneet aineet), keskuslukon (ovien moottorit/lattaliittimet tms.) ja antennin (irronnut tai katkennut ruoto?) korjaus. Lisäksi pitäisi löytää joku joka järjestäisi maalipinnan takaisin ohjekirjan kannen kuvan mallin mukaiseksi.