99 GT

[Svc]

Nyt olisi hyvä hetki päättää, kumpi enska vaihteistoon. 6 vai 7.
Autossa on nyt kiinni -85 nopan 260tkm ajettu 6 enskainen ja irtonaisena -85 T16 satkun 7 enskainen (275tkm).

[jcarlson]

7 jos aiot harrastaa matka-ajoa autolla, kaupunkiajossa ja muuten leikkiessä 6.

[iTiC]

Mitäs sun projektille kuuluu?

[Svc]

Moottori on nipussa. Pitäisi purkaa vanha pois alta, että saisi siitä mitan oikean puolen kannakkeelle.

[iTiC]

Mä en ainakaa koskenu edes kannakkeisiin.. Tai porasin mä neljä reikää, ja vaihdoin sen "laatikon kopan" 99:stä..

[Svc]

Oli pakko muokata. Satkun kannakkeilla moottori olisi tullut 2 cm liian alas, jolloin vetoakselit olisivat lähteneet yläviistoon. Eipä tuo vaikea modi ole. Yläpää satkusta, alapää 99:stä ja Kemppi-liimalla kiinni toisiinsa.

[Svc]

Hyvinhän se mahtuu

[Ronska]

Kannattaa muuten kiinnittää huomiota tohon lämppärin ylempään letkuun, saattaa tulla hankala ilmattava.

[Svc]

Kannattaa muuten kiinnittää huomiota tohon lämppärin ylempään letkuun, saattaa tulla hankala ilmattava.

Juu. Se täytyy muokata kokonaan uusiksi. Satkussa neste kiertää koko ajan lämppärin venttiilin kautta, eli tuohon ylävesiletkuun täytyy tehdä jonkinlainen shuntti lämppärin paluuletkuun.
Laitan varmaan T-kappaleen tuohon letkuun ja siitä satkun paisuntasäiliön letku vesipumpun imupuolelle. Siihen T-kappaleeseen voisi jopa väsätä ihan ilmausruuvin.

[Svc]

Tämä päivä menikin sitten kuskin puolen johtosarjan rakentamiseen ja vesiletkujen suunnittelussa. Käytän 99:n jäähdytintä ja paisuntasäiliötä. Ylävesiletkun saa rakennettua näppärästi vanhasta vesipumpun ja paisarin välisestä letkusta. Siinä on juuri sopiva mutka kiertämään virranjakaja. Toiseenpäähän pitää liittää satkun originaali 90 asteen mutka.

Vastaavasti pumpun ja paisarin välinen letku tulee satkun ylävesiletkusta vaikka siinä voisi käyttää jopa alkuperäistäkin letkua. Öljynsuodattimen jalasta lähtevät öljynjäähdyttimen putket tarvitsevat kuitenkin tilaa. Työläin on lämmityslaitteelle menevä letku, joka pitää yhdistää t-kappaleella alkuperäisestä letkusta ja satkun paisuntasäiliön letkusta. Samalla siihen pitää värkätä jonkinlainen supistaja

[Mertmi]

Kannattaa muuten kiinnittää huomiota niihin letkujen jatkoksiin. Miulla irtosi kahden vuoden paikallaan olon jälkeen yksi jatkos ja vedet hurahti kankaalle. Taisin kirjoittaa siitä tuonne omaan projektikertomukseeni. Oli juurikin siinä paisarin ja vesipumpun välisessä putkessa oleva jatkos, kun öljynsuodattimen jalasta lähtevät öljynjäähdytyksen letkut estää vakion jäähdytysputken käytön. Jatkos on tehty suoraa tesätputkenpätkää ja klemmareita käyttäen. Niissä jatkokappaleissa pitää siis oikeaoppisesti olla aina paksunnos. Nyt jos klemmari löystyy tai kumi muutenvaan menettää ominaisuuksiaan, niin letku ei pääse kuitenkaan luiskahtamaan irti vaan saattaa jopa kiristyä sitä paksunnosta vasten järjestelmässä olevan paineen vaikutuksesta.

Kyllä kannattaa pitää moottorinlämpömittaria silmällä näiden ite rakennettujen ajokkien kanssa...

[Svc]

Kyllä kannattaa pitää moottorinlämpömittaria silmällä näiden ite rakennettujen ajokkien kanssa...

Pitäsiköhän viritellä paisuntasäiliöön pinta-anturi?

[peinu]

Tai mitenkäs tuonne mahtuisi joku tontun(ainakin ihan eri mallinen) tms. säiliö, missä on anturi jo valmiina?

[Svc]

Voisi sopiakin. Itsellä kävi mielessä typ44 Audin säiliö. (Audi 100, 84-91)

[dimebak]

Siihen T-kappaleeseen voisi jopa väsätä ihan ilmausruuvin.

Eikös tuossa lämmityslaitteen hanassa ole ilmausruuvi? Laitat sen vesiletkun lämppärille niin ettei siihen tule tarpeettoman korkeita kohtia niin kyllä sieltä ilmat ulos. Varsinkin, jos täytät järjestelmän ilmausruuvit auki.