Projektina 99 combi coupe GL super turbo

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Ke Syys 14, 2005 06:49

Voisiko joku kertoa, mistä ruuvista säädetään tyhjäkäynti tosta tuplakaasarikoneesta? Kieppimittari paljastaa, että tyhjäkäynti on 1500rpm... Mie koitin jo katsella netistä tietoja, mutta ei perhana mitään tolkkua saa niistäkään venäläisten skannaamista manuaaleista. Korjaamokirjasta on jossain vaiheessa tulossa kopsut (multa puuttuu B-moottorin osio), mutta eipä lohduta tähän hätään.

Viesti Kirjoittaja **jariha** » Ke Syys 14, 2005 06:54

Siinä heti ryyppyvaijerista oikealle on ylhäältä säädettävä ruuvi. Ja toisella kaasarilla samassa kohtaa omansa (KORJAUS: tämä onkin sykronointiin).

lucaf · Viesti Kirjoittaja **lucaf** » Ke Syys 14, 2005 07:33

jariha kirjoitti:Siinä heti ryyppyvaijerista oikealle on ylhäältä säädettävä ruuvi. Ja toisella kaasarilla samassa kohtaa omansa.

jos mä olen tulkinnut ohjekirjoja oikein, sitä "toista" ruuvia, eli kaasarien välissä olevaa ruuvia ei pitäs koskea tyhjäkäyntisäätömielessä. eikös se ole kaasarien synkronointiruuvi?

Viesti Kirjoittaja **jariha** » Ke Syys 14, 2005 07:37

lucaf kirjoitti:
jariha kirjoitti:Siinä heti ryyppyvaijerista oikealle on ylhäältä säädettävä ruuvi. Ja toisella kaasarilla samassa kohtaa omansa.
jos mä olen tulkinnut ohjekirjoja oikein, sitä "toista" ruuvia, eli kaasarien välissä olevaa ruuvia ei pitäs koskea tyhjäkäyntisäätömielessä. eikös se ole kaasarien synkronointiruuvi?

Ok, kiitos korjauksesta. Mä kurkkasin pellin alle ja mietin, että ruuvasinko minä tuotakin, mutta vaikutti niin identtiseltä. Eli korjataan, että vain sitä ryypynvaijerin viereistä ruuvia tyhjäkäynnin sääntöön.

lucaf · Viesti Kirjoittaja **lucaf** » Ke Syys 14, 2005 08:41

Mertmi kirjoitti:Njoo, tänään asensin kierroslukumittarin paikoilleen. Pahkeisen nopeusmittari on liian uusi takapuolella olevien leimojen perusteella. Se on 80-luvun puolelta, eli siis vaihdettu. Tuskinpa kilsat pitääkään paikkaansa.

ei minunkaan punaisessa ysiysissä kilsat pidä paikkaansa. vaihdoin siihen nopeusmittarin jonka matkamittarissa oli 20tkm enemmän kuin alkuperäisessä

eihän toi kilsatietojen kysyminen SAUK:lta maksa kuin 5 eur. oho, on näköjään noussut kuuteen euroon.
http://www.sauk.fi/sauk/sauk_autoinfo.asp?mscssid=

hitsi että oon kade tuosta sun varvimittarista. tahtoo sellaisen! löytykö sulta valmiiksi johdot sille, vai veditkö itse, ja jos vedit, niin mihin?

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Ke Syys 14, 2005 10:40

Pitänee varmaan tsekata ne kilsat, jos sitten mittaria ei ole vaihdettu jo ennen kilometritietojen keräyksen aloitusta...

Rundikellolle piti vetää itse johdotus. Otin käyttöjännitteen ryyppykahvan valolta. Olin katsovinani kytkentäkaavioita vertailemalla, että alkuperäisessäkin kytkennässä haaroitus on tehty juuri tuossa pisteessä. Kierrostieto tulee testipistokkeelta. Katkaisin tylysti testipistokkeeseen menevän johdon ja jatkoin johtoa kabiiniin asti. Kellon jatkuva jännite ja maadoitushan tuli jo valmiiksi sille perusmallin kellolle. Rundiviisarin maalipinta ei ole korjattu, mutta en anna sen häiritä. Laittaa joskus, jos jaksaa...

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Ke Syys 14, 2005 10:54

No, olipa laiha lohtu tuo mittarilukematieto, minkä sain a-katsastukselta:

PVM lukema katsastusasema
23.12.1993 0 Joensuun katsastusasema
24.01.1994 0 Joensuun katsastusasema
08.11.1995 199 000 Joensuun katsastusasema
08.12.1995 199 000 Joensuun katsastusasema
23.12.2004 291 000 Joensuu-Voimatien kats.asema

Tästä nyt ei voi päätellä mitään. Muistelin ennen tietojen tilausta, että siellä vanhassa rekisteriotteessa on melkoinen määrä a-katsastuksen leimoja. Olisiko omistaja kieltänyt tietojen tallennuksen?

nalleolut · Viesti Kirjoittaja **nalleolut** » Ke Syys 14, 2005 11:03

ei ennen kerätty noita kilometri tietoja näin muistelen.....

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Ke Syys 14, 2005 11:05

Kyllähän niitä tuosta 90-luvun alusta lähtien on sentäs kerätty. Ei tosiaan ole joka vuodelta, eikä edes jokatoiselta vuodelta merkintää -93 ... -05 väliltä.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Pe Syys 16, 2005 06:30

Tossa eilen kävin paloittelemassa Myrkyn 900 combicoupea. Hitto, että olikin hyväkorinen auto, jos sitä perseeseen tullutta kolaria ja kehnoa pakkelikorjausta ei huomioida. Sain tosi hyviä korjauspeltejä combicoupea varten. Laitan muutamia kuvia, jahka kerkeen.

Vastoinkäymisiä:
Kilometriä ennen työpaikkaa olin liikennevaloissa punaisilla kun 99 päätti, että nyt vaihtu vihreet. Se vaan lähti ajamaan omatoimisesti. Kytkin toisinsanoen petti!

Lähdin sitten vihreillä liikkeelle ja 3-vaihdetta tavoitellessani laatikko ilmoitti varattua. Kytkin ei enää irroitakkaan. No, välikaasulla 2-vaihde takaisin ja matka jatkuu. 3-vaihde löytyi sitten rivakammassa kiihdytyksessä ilman kytkintäkin.

Olinkin jo havainnut pientä hiipumista kytkimessä ja arvailinkin, että olisiko palautusjousi sieltä polkimen sylinteristä mennyt poikki. Nyt se kytkin sitten petti ihan totaalisesti. Olisiko työsylinterin tiivisteet sittenkin pettäneet, vai tuo polkimen sylinteri? Iltapäivällä kivaa luvassa, kun pitää ajella pois töistä. Onneks toi aski pelaa hyvin 3-vaihdekaan ei edes kiroillut, eli synkrot taitaa olla aika hyvät vielä.

Lauantaina pitää lähteä korjaamaan jokatapauksessa ja samalla saan auton konttia kepeemmäksi. Siellä on aimoannos korjauspeltejä, pari tunkkia, työkaluja varsin 30kg ja muuta kevyttä...

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » La Syys 17, 2005 07:54

Korjauspaloiksi meni molemmat puolet tuosta satkusta. Toi Myrkyn satkuhan olis ollutkin ihan hyvä auto kunnostettavaksi ajoon, ellei se olisi ollut kolaroitu oikealle puolelle ja korjattu joskus aikoinaan tökerösti pakkelilla. Samoin kontinpohjasta löytyi reikiä. Sensijaan nuo tarvitsemani kriittiset osat olivat lähestulkoon ruosteettomat, jos ei pieniä pintaruosteita tuossa iskarin kiinnityksessä ja reaktiotangon kiinnikkeessä huomioida.

Takaovet oli muuten pakko sulkea, kun toiseltakin puolelta leikattiin toi palkki pois. Puskurista piti nostaa, että ovi menee kiinni.

ps. pitäisikö tämä minun tarinointi siirtää projektiosiolle? Täähän jo alkaa muistuttamaan projektikertomusta.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Su Syys 18, 2005 07:10

Noniin. Kytkin tuli korjattua ja vika oli tälläkertaa se helpoin. Kuvat kertokoon puolestaan:

Ja sitten kävinkin vähän fiilistelemässä

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Su Syys 18, 2005 08:43

Pykäsin itelleni työkalun kytkinhommia varten. Tästä lähtien ei tarvitse ihmetellä, miten saan kytkimen putken irti työsylinteristä, tai kuinka hankalaa on kääntää ilmausruuvia. Kulunut 13mm hylsy sai uuden elämän.

Idea on kopioitu erään paikallisen saabkorjaajan työkapakista.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Ma Syys 19, 2005 11:07

Hehhehhee, saabistia naurattaa kun penkinlämmitin lämmitti ahteria niin kivasti työmatkalla. Korjasin tuon maanmainion lisävarusteen tossa kytkimenkorjauksen ohessa. Termostaattikytkin oli kytkenyt itsensä irti johdoista. Abikoliittimet eivät olleet kiinni johdoissa enää ollenkaan. Laitan tossa kuvat viasta, jahka kerkeen.

Apukuskille kyl pitäis kanssa saada persgrilli. Työkaverilla on kuulemma saabin iskemättömät vastukset jemiksessä (entinen saabisti näet.)

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Ma Syys 19, 2005 19:45

Tossa tänäiltana laitoin kuskin penkin selkänojaan paremman jousituksen -82:n vuoden 900:n apukuskinpenkistä. Samoin selkänoja sai tuon luovuttajan superloonin. Vanhalla jousto-osalla ja superlonilla tuntui, että nojaa putkiin. Kylläpä nyt kelpaa nojailla.