9000 Aero -97 - pientä kivaa pikkuhiljaa

[j0ne]

Yhtenä lisähuomiona vielä pitkä-lyhyt lohko eroista -> lyhyt lohkossa ei ole öljypinnantason anturia. Kuinka näin, ajateltu että öljynpainevalo ja käyttäjä hoitavat homman ja näin tarpeeton?

[j0ne]

Näyttäisi pakoputken kannatin raudalta. Ilmeisesti ei ole vakioputkea paikallaan

Juu ei ole kyllä vakioputki, ei kyllä muistaakseni ollut vakioputkikaan tuossa kiinni jos en ihan väärin muista. Nooh joka tapauksessa turha osa tällä hetkellä, joten joutaa arkistoon.

Mahdollisesti hyödyllisiä kiristysmomentteja muistinvirkistämiseksi:
ö-pohja: 22Nm (13mmm kanta)
paineasetelma: 22Nm (12mm kanta)
vauhtipyörä 80Nm (19mm kanta) - suositellaan kierrelukitetta, esim.sininen loctite

Kytkimen keskitykseen käytin motonetin 6€:n muovista ruuvattavaa kartio työkalua.

[j0ne]

Viikonloppu meni tupareissa niin jäi vähän Saabin laitto mutta nyt olisi taas jotain uutta kuvaa näytillä.

Uusi kampuranstefa naputellen paikoilleen ja reunoja varovasti meisselillä ohjaten


Vauhtipyörä kävi helinen konepajalla tasoitettava, 30€ otti


Kytkimen keskitystyökalu toimi mielestäni loistavasti


Itse laatikko nostettiin tunkki/talja systeemillä ylös ja ohjailtiin paikoilleen parin kaverin avustuksella.

Apurungon laitoin yksinäni takaisin niin käytin tunkkia apuna


Laatikko öljyt vaihdoin samalla, 2,5l täyttötilavuus tässä lootassa


Kytkintä yritin ilmata kolmella tavalla - paineella, imemällä ja työntämällä. Kahdella ekalla vaihtoehdolla tuntui aina jäävän muutama kumpa jonnekkin. Tuo nestettä ruutalla sisään alakautta taktiikka onnistui kuitenkin ekalla yrityksellä. Ei edes muuttunut älyttömän jäykäksi poljin vaikka onkin jäykkä asetelma...


Vaihteensiirtäjän nivelen vaihdoin kun vuoden vanha scantech oli sanonut sopimuksen irti(nyt ostin orkkis osan pcs:lta). Keskitys onnistui ekalla yrityksellä, eli nelonen olevinaan päälle ja tapit laatikkoon ja kepin eteen lukitsemaan. Samalla nopeusanturi takaisin paikalleen(ja muutenkin kasailla irtoinaiset johdot jne.)



Uusi lambda-anturi johto kasattuna (tarvike bosch)


Imusarjan tiivisteen ja suuttimien o-renkaiden vaihto + suuttimien "indeksointi"

Tuo suutin kääntöjuttu on lainattu suoraan ecuprojektinpuolelta(http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=20&t=2064), en ole itse vielä testannut onko tuolla oikeasti jotain merkitystä. Liittyy siis ainakin 630 decoihin ja siihen että niissä 4pisteen suutin kuvio on suuttimen runkoon nähden sattumanvaraisessa asennossa.

Lainattu kuva ecuprojektin puolelta decojen "pisteistä"
http://xelectric2.republika.pl/630cc_1.jpg

Idea on siis siinä että esim. t5 suuttimissa se 4pisteinen suutinkuvio on aina linjassa imuventtiileihin nähden kun suuttimen runko on "suorassa" (oltava jos on ne mustat klipsit kahden suuttimen välissä tonnarissa). Decoilla siis jos haluaa saman efektin pitää itse suutin kääntää haluttuun asentoon.
Lainattu kuva ecuprojektin puolelta decojen asennosta
http://forum.ecuproject.com/download/fi ... d=3310&t=1

Juttujen mukaan tuolla olisi vaikutusta tyhjäkäyntiin ja kylmänä toimimiseen, pitää testata kunhan saan uuden öljynpaluun ja pakoputken kasaan (aikaisemmin oli ainakin kovinkin sattumanvaraisia ongelmia juuri noissa).

Tuoreimmat kuvat:
http://picasaweb.google.fi/jouni.mietti ... Heinakuu2#

[j0ne]

Konehuone kasailtuna


Uusi putki hitsailtuna kasaan


Uusi öljynsuodattimenjalka pitäisi nyt vielä löytää jostain niin voisi kunnolla testailla ja säätää(omassa halkeama)... Tarjotkaa yv:nä jos jollain lojuu nurkissa.

[j0ne]

Idea on siis siinä että esim. t5 suuttimissa se 4pisteinen suutinkuvio on aina linjassa imuventtiileihin nähden kun suuttimen runko on "suorassa" (oltava jos on ne mustat klipsit kahden suuttimen välissä tonnarissa). Decoilla siis jos haluaa saman efektin pitää itse suutin kääntää haluttuun asentoon.
Lainattu kuva ecuprojektin puolelta decojen asennosta
http://forum.ecuproject.com/download/fi ... d=3310&t=1

Juttujen mukaan tuolla olisi vaikutusta tyhjäkäyntiin ja kylmänä toimimiseen, pitää testata kunhan saan uuden öljynpaluun ja pakoputken kasaan (aikaisemmin oli ainakin kovinkin sattumanvaraisia ongelmia juuri noissa).

Testattu on ja tuolla oli ainakin minulla ihan dramaattinen vaikutus! Tyhjäkäynti huomattavasti tasaisempi ja auto otti heti startin jälkeen kunnolla kierroksia eikä nykyttänyt pintakaasulla ajaessa.

Testatkaas muutkin decojen omistajat tuo ja raportoikaa. Ei ole kuin vartin homma.

Ps. öljynsuodattimenjalka mäntykorvelta 35€, hernesmaalta ois maksanu 100€...

[99 GL]

Taisit olla liikenteessä äsken, ajettiin mustalla 9-5:llä takanas. Hyvin näytti motarilla tonnari lähtevän

[j0ne]

Taisit olla liikenteessä äsken, ajettiin mustalla 9-5:llä takanas. Hyvin näytti motarilla tonnari lähtevän

Juu olin testailemassa/säätämässä ahtoja. Kattelinkin että onpas kiiltävä femma, mut sit se hävis hetkeks taustapeilistä ku oli kiihdytys ramppi

[j0ne]

Hitto kun meinas kiire tulla että pääs lappeeseen hidastelemaan.

Tiistaina sain asennuskamat uutta bensapumppua varten, bosch 044 tuli siis "walbro" 255 tilalle.

Koko eroa jonkin verran mutta ei tarvitse käyttää niitä sihti kumi systeemejä - heittää vaan mäkeen.


Kairaa sopivan isoksi sen kannen reiän ja survoo pumpun siihen(kuvasta unohtu ne ylemmän kannen kiinnikkeet)


Suurin ongelma oli survoessa koko komeutta takaisin tankkiin, menihän se sitten kun taisteli


Ahdot ei meinannut pysyä kurissa, kun tuolla T3 kello + sininen jousi yhdistelmällä en saanut peruspainetta tarpeeksi pieneksi.

Torstaina sain sitten säädettyä sen ~1bar, vihreän jousen kanssa. Huom. nuo vanhan malliset jouset eivät selvästikkään vastaa niitä uudempia... Perjantai ilta meni sitten säätäessä ja lauantaina pystyi jo ajamaankin jotenkin

Huomaa kuvassa lähes aidot forgen turnbuckle ja tanko osat

Volkkarin vanhoja romujakin osui vastaan, pitäisikö tämäkin työntää Saabin konepellin alle?


Ps. Hook:lle kiitokset pumpusta, toivottavasti muistin maksaa sen

[j0ne]

Sellaisen analyysin olen tässä testaillessa tehnyt että imuilmanlämpö nousee turhan korkeaksi jo ennen kuin edes ajamaan pääsee.

Itse vedossa lämpö ei juurikaan muuttunut mutta turhan korkealla ollaan kun lähtöä odotellessa lähennellään jo 60asteen lukemia, joten konehuoneessa on yleisesti ottaen turhan lämmin ilmasto.

Eli vinkkiä tuli että kannataisi rakennella flektin pakkosyöttö ja mahd. jotain reikää konepeltiin. Nuo aion toteuttaa ja samalla laitella thermotecciä paikoittain.

Kysymyksiä: 1. Ilmeisesti kannattaa vetää suoraan johto flektin releelle, joka saa releen vetämään ja flektin pyörimään. Onko flektin rele "maa" vai "+" ohjattu ja mistä navasta?

2. Ideoita/äänestys millainen konepellin rei'tys. Itsellä tulee mieleen muutamia vaihtoehtoja:
-kidukset reunoihin esim. cosworth tyyliin
-leveä/matala scooppi takareunaan "poisto päin" jonka alle iso reikä/verkko
-jonkin näköinen reitys(esim kolmion muotoisia) takareunaan ja verkko
-jonkin näköinen reitys(esim kolmion muotoisia) sivureunaan ja verkko
-jonkin näköinen reitys(esim kolmion muotoisia) turbon kohdalle ja verkko
-joku muu?

Kirjoitelkaas jotain mielipidettä niin ei tarvitse ihan yksinään arpoa miten pilaisi hyvän konepellin

[Rafu]

Piirrä/piirrätä kuva, lentokone tai griffin, jonka voi leikkauttaa vedellä tms. konepeltiin

[9000LPT]

Itse lähtisin rakentamaan poistoputkia piiloon eli toisin ne akvaariokotelon päältä tuulilasin sivulle.

Helpompi vaihtoehto taitaa olla ahtoputkien eristys ja kannattaa kokeilla ensimmäiseksi jatkuva toimista flektiä. Ainakin omassa tonnarissa ulkolämpötila-anturin seutu lämpeää aika reilusti auton ollessa parkissa.

Onko cooleri ensimmäisenä keulilla, en löytänyt nopealla vilkaisulla kuvaa asiasta?

[j0ne]

Piirrä/piirrätä kuva, lentokone tai griffin, jonka voi leikkauttaa vedellä tms. konepeltiin

Tuo olisi ainakin taiteellinen, ei ehkä toiminnallisesti niin tehokas ratkaisu

Itse lähtisin rakentamaan poistoputkia piiloon eli toisin ne akvaariokotelon päältä tuulilasin sivulle.

Hmm pitääpäs tutkia saisiko tuon toteutettu jotenkin tuosta valetulipellin kautta akvaarion läpi...

Helpompi vaihtoehto taitaa olla ahtoputkien eristys ja kannattaa kokeilla ensimmäiseksi jatkuva toimista flektiä. Ainakin omassa tonnarissa ulkolämpötila-anturin seutu lämpeää aika reilusti auton ollessa parkissa.

Juu nuo on tarkoitus tehdä ja dp:ta kanssa eristää minkä voi.

Onko cooleri ensimmäisenä keulilla, en löytänyt nopealla vilkaisulla kuvaa asiasta?

Keskimmäisenä, ilmastoinnin kenno on ekana. Mielestäni kyllä ic toimii ihan ok, kun vedon lähdössä lämpö 55 ja lopussa 58astetta? http://personal.inet.fi/koti/jouni.miet ... lappee.JPG

[9000LPT]

Keskimmäisenä, ilmastoinnin kenno on ekana. Mielestäni kyllä ic toimii ihan ok, kun vedon lähdössä lämpö 55 ja lopussa 58astetta? http://personal.inet.fi/koti/jouni.miet ... lappee.JPG

Ilmastointi lämmittää coolerin aika tehokkaasti auton paikallaan ollessaan. Imuilmoja saa todennäköisesti pikkuisen alemmas kaupunkiliikenteessä, jos siirrät coolerin etummaiseksi.

[j0ne]

Kerkesin tutkia ja mittailla tänään tuota flektin ohjaustakin. Jutut tässä tulee nyt oman muistin takaa ja pätevät vaan T5.5 vehkeisiin(ehkä myös T5.2?). Kommentoida ja korjailla saa jos jutuissa jotain hämärää.

Flektiä T5 vehkeessä ohjaa imusarjanlämpöanturi josta signaali tulee edulle josta taasen eculle ja eculta taas lähtee signaali releelle kun lämpötila on 100astetta. Periaatteessa tuon flektin ohjausta siis voisi ilmeisesti muuttaa ecun kautta, mutta sitä ei ilmeisesti ole vielä onnistunut kukaan tekemänä(tai jaksanut tutkia niin pitkälle).

Itse flekti on siis + ohjattu ja toinen johto on maissa. (vihreä +, musta -) Huom. rele taas on maa ohjattu.

Flektin rele on 5-napainen(yksi napa avoin, 87a).
Napa 30 tulee suoraan akulta (+)
Napa 86 tulee suoraan akulta (+)
Napaan 85 tulee eculta (-) heräte 100asteessa
Napa 87 menee flektille (ja muuttuu "+" kun napaan 85 tulee heräte) (vihreä)

Eli näin ollen flektin pakkosyötön voi toteuttaa esim. vetämällä kabiinista katkaisijalta - johdon konehuoneeseen flektin releen napaan 85. Testaan huomenna paremmassa valossa toimivatko pähkäilyni käytännössä...

reply: korjattu virheet (rele on maaohjauksella)

[mikaels]

Ilmastointi lämmittää coolerin aika tehokkaasti auton paikallaan ollessaan. Imuilmoja saa todennäköisesti pikkuisen alemmas kaupunkiliikenteessä, jos siirrät coolerin etummaiseksi.

Joo, ja toisella puolella jäähdytin. Mulla on Maptunin bolt on cooleri välissä ja kyllä se hetken kestää jäähtyä kun on ensin kaupunkijonotuksessa varastoinnut lämpöä. Olen kans miettinyt tuota fläktin pakko-ohjausta. Kiitos j0nelle tiedoista. Kerrohan sit lähtikö toimimaan.

Olen ,myös suunitellut laittaa kumimatosta tiivistysläpän lukkopellistä jäähdyttimen päälle. Siinä on joku sentin rako. Jos sen tukkii niin luulisi fläktin imevän vähän paremmin kennojen läpi, eikä ota tuosta raosta sitä ennestään kuumaa moottoritilan ilmaa.