Foorumi – Saabclub.fi

Pikkuiseen ongelmaan oon törmännyt. Kaasupolkimen vivuston yhdistäminen kaasuttimeen ei tule onnistumaan helpolla. Olenkin ajatellut korvata vivuston vaijerilla. Onko kukaan kokeillut sellaista aiemmin?

Vinkkejä kenelläkään?

Pikkuista edistystä taas...



Ratti olisi valmis asennettavaksi, kunhan maali ensin kuivuu.



Ostin tuollaisen Volvo 940 paisuntasäiliön jäähdytysjärjestelmään.



Koska tämä ei ole Volvo jouduin rakentamaan säiliölle kiiinnikkeen itse.



Hieman joutui naputtelemaan ja vääntelemään mutta sain säiliön lopulta nätisti sopivaan paikkaan.



Kun kiinnike oli valmis maalasin sen samalla teemalla kun muun konehuoneen.

Tänään tuli lisää herkkua...



Öljynjäähdytin sarja, Hieno!

Ai, siitä tulikin punainen! Oikein hieno, sattuu varmasti autosi sävyihin!

ristos kirjoitti:Ai, siitä tulikin punainen! Oikein hieno, sattuu varmasti autosi sävyihin!

Pitäähän sen sopia kojelaudan vääriin!



Nyt jo toi edellinen ratti sattuu silmiin ei kyl sovi.....




Mun omilla kotisivuilla on paljon enemmän kuvia ja juttua tarjolla jos jotakuta kiinnostaa lueskella:

http://www.tonikoskinen.com/saab_96_projektit.html

Siellä on kaikista operaatioista kuvia

Ratti on valmis asennettavaksi!



Vanha ratti pois!



ja uutta (vanhaa) sekä parempaa tilalle!





Nyt alkaa näyttää ohjaamossa siltä miltä pitääkin!

Myös paisuntasäiliön jalka on valmis ja asennettu.





Ja taas jatketaan....

Ratista tuli tosi makee!

Olen minä eloni aikana monta Saabia nähnyt, mutta tämä on kyllä tyylikäs! Moni on näitä 96:sia laitellut ja tulokset ovat kyllä joskus "karmeita", nyt ei ole! Näitä uudistus-projekteja on hieno seurata, koska tuo oma harrastuneisuus on kohdistunut auton saamiseksi mahdollisimman alkuperäisen tai omana autonani olleen näköiseksi.

Hieno seurata tällaista taitoa ja tyylikkyyden yhdistelmää!

Kiitoksia vaan. Eihän tässä osaamista ole, opettelua kylläkin

Mutta pakkohan sitä johonkin on keskittyä välillä ettei ADHD saa liikaa otetta

Projekti elää kokoajan omien taitojen ta mieltymysten muuttuessa, tarkoitus olisi nyt saada moottori käytiin syyskuussa....

Pitäkää peukkuja

Älä vähättele taitojasi, Toni! Jos omaisit noita mainitsemiasi "ADHD" omaisuuksia, niin et varmasti pystyisi näin pitkäkestoisiin projekteihin. Oho, meinasi tuo vanha "työminä" ponnahtaa esille? Unohdampa sen ja ihailen edelleen tuota rakentuvaa Saabia!

ristos kirjoitti:Älä vähättele taitojasi, Toni! Jos omaisit noita mainitsemiasi "ADHD" omaisuuksia, niin et varmasti pystyisi näin pitkäkestoisiin projekteihin. Oho, meinasi tuo vanha "työminä" ponnahtaa esille? Unohdampa sen ja ihailen edelleen tuota rakentuvaa Saabia!

Turbon vesikierron putkia oon väännellyt paikoilleen...



Pitkän pohdinnan jälkeen päätin käyttää Saab 9-5:n vesiputkia ja banjoliittimiä ahtimen päässä ja toisessä päässä teen tavallisella letkulla ja letkun kiristimellä liitokset. Onneksi minulla sattui olemaan tallilla iso kasa ahtimen vesiputkia aihioksi.

Konepellin sarana on unohtunut maalata kokonaan. Päätin suihkia pikaisesti vähän maalia sen pintaan. Ensin pesin soodan jäänteet pois, sitten hioin pinnan ja maalasin pohjamaalilla. Pohjamaalin kuivuttua ruikutin päälle punaisen värimassan.





Lopuksi ruiskutin päälle neljä kerrosta lakkaa jossa on reilusti kultahilettä seassa. lopputulos natsaa konehuoneen väriteemaan just!



Turbon öljynpaluuputken lähtö oli hieman väärässä kulmassa ja jouduin sitä hieman puotoilemaan uusiksi. Nyt putki mahtuu paikalleen osumatta mihinkään.



Ahtimen vesikierto on nyt valmis. Putket on liitetty jäähdytysjärjestelmään ja putket on suojattu lämpösuojasukalla.



Downpipe oli vielä hieman keskeneräinen, jouduin muuttamaan viimesitä mutkaa hieman jyrkemmäksi että sen saa hyvin liitettyä pakoputkeen.







Samalla kun putki oli kädessä porasin reiän putkeen ja hitsasin päälle kierteen lambda-anturille.

Paljon on näköjään tässäkin tapahtunut ja ei ole kuin hyvää katseltavaa!

Kyselenpä nyt samalla mielenkiinnosta, että oliko tuo turbotus homma minkälainen? Tarkoitan nyt lähinnä nuita paperihommia enkä niinkään toteutusta. Eli minkälainen homma oli saada kilpiin sillon kun tämän turbotit?

pullasorsa kirjoitti:Paljon on näköjään tässäkin tapahtunut ja ei ole kuin hyvää katseltavaa!

Kyselenpä nyt samalla mielenkiinnosta, että oliko tuo turbotus homma minkälainen? Tarkoitan nyt lähinnä nuita paperihommia enkä niinkään toteutusta. Eli minkälainen homma oli saada kilpiin sillon kun tämän turbotit?

Muutoskatsastus on vielä tekemättä. Mutta dynolaput riittää ja teho ei saa nousta yli 25% suurimman vertailumoottorin (68 hv) tehosta.