Foorumi – Saabclub.fi

Ropaappa sitten jotain näitä uudempia poikittaismoottorikoneita, turbolla ja ilmastoinnilla.. Kyllä tulee og-satkun konetilaa ikävä.

Putsatut penkit majailevat tällä hetkellä talon ullakolla ja itse auto taitaa levätä ensi kevääseen asti. Tietyn asteisella mielenkiinnolla odottelen miten nyt toimivaksi modifioitu Megasquirtin ahtopaineen ohjaus vaikuttaa, mutta siis keväällä katsotaan!

Käyttelin auton moottoria tässä taas pitkästä aikaa pari päivää sitten ja vähän alkoi tuntua että voisikin ottaa auton ajoon kunhan katsastuskausi alkaa marraskuussa. Onhan tässä jo persdynoa nollattu kaiken maailman rakkineilla vaikka kuinka pitkään. Penkit pitää tietty pultata kiinni ja selvittää lämmityslaitteen säädintä sitkeästi vaivaava alipainevuoto yms. mutta kaipa se siitä.

Tasan puoli vuotta edellisestä postauksesta... Tänään laitoin akun lataukseen ja pesin auton päältä talven aikana kertyneet roskat. Hetken latailun jälkeen starttaus, ja kas: Siitä lähti heti nätisti käymään ihan kuin olisi viimeksi eilen ajettu Ilmastointikin toimii edelleen. Tämä otetaan ajoon heti kun joku ostaa tuon meikäläisen avogolffin pois.

Hieno homma että projekti pääsee taas liikkeelle...)
Samassa hengessä täälläkin. Autossa on nyt kiinni MSII V3.0 extra koodilla ja paremmin pelittää kuin V2.2 joka oli melko häiriöaltis jostainsyystä.

OoKoo, nyt on satku ajossa! Otin auton tänään pukille ja vaihdoin öljyt. Auto tuli myös pestyä talven jäljiltä. Sitten kannoin ullakolta pestyt penkit paikoilleen ja tein erinäisiä katsastustarkistuksia. Suurin aika meni vaitonaisen äänimerkinantolaitteen fiksaamiseen, muuten ei ihmeempiä. "Leimalla" meni leppoisasti, sama saabistikaveri oli katsastamassa kuin viimeksikin. Ei ollut huomauttamista Paluumatkalla auto hiukan oikutteli kuumana käynnistymisen kanssa, mutta taisi olla konehuoneen painepesuroinnin seurausta. Nyt sitten vaan pientä säätöä, sipistelyä ja kovaa ajoa!

Akku alkoi vedellä viimeisiään eli vaati aina välillä apuvirtaa. Ilmeisesti Mega ei siedä jännitteen vajoamista kovin alas käynnistystilanteessa. Nyt on uusi patteri keulilla, oli hiukan pienikokoisempi kuin entinen vaikka on pari Ah enemmän kapasiteettia.

Päivitin myös Megan koodin HR 10c2:een, jospa kiihdytyksissä esiintynyt pätkiminen poistuisi. Säätöjä hain tässä hiukan kohdalleen, mutta vaikea vielä sanoa oliko mitään apua. Koetetaan hieroa parametrit paikalleen!

Pätkiminen ahdoilla osoittautui sytkämodulin aiheuttamaksi. Boschin yksikkö oli tullut matkansa päähän, mutta hyllystä löytyi melkein uusi Unipoint joka pelaa hienosti. Viimeisimpien säätöjen yhteydessä käynnistyvyys ja tyhjäkäyntikin alkavat olla tosi asialliset. Vielä pitäisi saada mankkuventtiili uskomaan megaa, tai vaihtoehtoisesti asentaa tuo turboruuvi painelinjaan. 0,4bar peruspaineilla ei oikein tahdo ennättää

Hyvin toiminut sytkämoduli grillaantui väärien dwell-asetusten takia, joten taas mennään sillä boschilaisella.
Heitin mankkuventtiilin ja sitä myötä megan ohjaaman ahtopaineen pois käytöstä ja tilalle tuollaisen "boost Tee" tyyppisen säädettävän rajapaineventtiilin. Ahtojen seilaus loppui siihen paikkaan ja ahdot myös nousevat terävämmin.

Hessu kirjoitti:Nyt kun on tehoja niin ongelmana on että kytkin luistaa.. Olisko kellään parempaa myyrä?

Mitenkäs olis tuommonen nelilevykytkin. Tuossa lattialla olisi yksi jouten.

Myyty! Onnea ja menestystä uudelle omistajalle

Tämä auto bongattu Pirkkalan Motonetin pihalla eilen. Mukava nähdä että on elossa! Onko nykyinen omistaja linjoilla?

Nykyisin siinä onkin MS2-piiri kun vanha MS1-piiri lakkasi syöttämästä bensaa 1 ja 2 sylintereille. Ei auttanut mitkään säädöt vaan oli todettava että rikki mikä rikki ja päivitin samalla vähän parempaan. Käynnistyvyys parani huomattavasti.