Projektina 99 combi coupe GL super turbo

[Mertmi]

Nyt ongelmana vaikuttaisi itseasiassa olevan paisarilta tulevan letkun lievä vuoto, joka kastelee anturin ja aiheuttaa siten flektin satunnaisen käynnistymisen.

Et ole tosissasi, että se voi glykooli voi aiheuttaa flektin käynnistymisen!? Tuohon oli vissiin roiskunut jäähdytinvettä ja anturi on päältä kostea. Samoin se kumi.

[Mertmi]

ihmeen piukassa teil nuo palikat... omasta 99:sistä irrotin kyseisen anturin saabin omilla papukaijapihdeillä..ei ollu ees piukassa ja uuteen asensin samalla työkalulla.

ei edes vuoda.

Niinhän se oli silloin ekalla kerralla. Lähti helposti auki ja kirrasin samoilla papukaijapihdeillä sen vissiin liian tiukalle.

[Mertmi]

Nyt ongelmana vaikuttaisi itseasiassa olevan paisarilta tulevan letkun lievä vuoto, joka kastelee anturin ja aiheuttaa siten flektin satunnaisen käynnistymisen.

Et ole tosissasi, että se voi glykooli voi aiheuttaa flektin käynnistymisen!? Tuohon oli vissiin roiskunut jäähdytinvettä ja anturi on päältä kostea. Samoin se kumi.

No, taas opin jotakin uutta! Kuivasin anturin talouspaperilla ja sitten suihkutin miehekkään määrän WD40:stä anturiin. Rele paikalleen sulakerasiaan ja piuhat kiinni anturiin. Flekti ei jäänytkään enää päälle.
Olipa helppo korjaus.

Pitää nyt jatkossa seurailla sitä voimailun seurauksena tullutta murtumaa, että alkaako siitä juissit valumaan pihalle ajanmyötä. Vielä ei ainakaan ollut vuotoa havaittavissa.

[Lahti411]

Jep, tuossa mun autossa kun on vielä se vanha, yksinapainen anturi, joka kytkee flektin maadottuessaan. Eli kun nestettä valuu anturin piuhalle, se maadottuu ja käynnistää flektin. Mä taidan korjata omani vaihtamalla paremman letkuklemmarin tuon vanhan tilalle. Tois hi-tech'iä!

[Mertmi]

Jep, tuossa mun autossa kun on vielä se vanha, yksinapainen anturi, joka kytkee flektin maadottuessaan. Eli kun nestettä valuu anturin piuhalle, se maadottuu ja käynnistää flektin. Mä taidan korjata omani vaihtamalla paremman letkuklemmarin tuon vanhan tilalle. Tois hi-tech'iä!

Niinpä vaan kaksinapainenkin osaa näköjään tehdä samanlaisen häiriön. Saas nähdä onko akku taas tyhjä aamulla vai onko anturi tehnyt työnsä oikein. Miehän muutin tuosta autosta kytkiksen niin, että flekti pyörii vaikka virrat on pois virtalukosta. Alunperin tuossa se oli kytketty siten, että flekti toimii vain ajovirrat päällä. Tämä alkuperäinen kytkentä olisi tuon akun tyhjenemisen ehkäisyn kannalta parempi...

Omassa taannoin tihkui sitkeästi se paisarin koneeseen menevä letkuliitos. Lopulta hoksasin siirtää klemmarin erikohtaan siitä ajan patinoimasta urastaan ja kappas, alkoi pitämään.

[Mertmi]

Vanhat 2006 uutena hankkimani Continental Winter Wiking 2 alkoivat olla liukkaan tuntuiset, joten kävin rengasliikkeestä kysymässä tarjousta. Uudet oli loppu koossa 185/65R15, mutta siellä oli yksi käytetty sarja Hakkapeliitta 5:ttä. Leiman mukaan valmistus viimevuonna ja olivat olleet jonkun autossa tänätalvena. Ihan uutta vastaavat käytännössä. 320€ töineen. Entisissä oli muutamia nastoja irronnut ja kuviota vielä noin 6mm. Ensin arvelin Myydä ne itse, mutta kysyin myyjältä hyvittääkö hän niistä jotakin? Hyvitystä tuli 60€, joten enpä niitä viitsinyt enää ottaa itelle riesaksi. 260 eurolla siis renkaat uuteen pitoon.

[Mertmi]

Taas hirtti flektin päälle ja vieläpä kone ole ihan kylmä kun se lähti pyörimään. Nyt WD40 ei tuonut apua. Outo juttu minusta. Voisi kuvitella, että jos anturin kärjet esim. hitsautuu kiinni iän myötä, mutta tämä lähtee päälle kylmänä. Ei pitäisi kärkien yhdistyä... Alkaa herätä epäilys, onko jossain johtovika....

[orava]

Kunhan ei olisi rele viallinen, esim. kärkien jousi poikki. Anturi on helppo testata, nykäise jompikumpi johto irti anturista kun tuuletin pyörii kylmänä. Jos vika on anturissa, tuulettimen pitäs sammua. Muussa tapauksessa vika on johdoissa tai releessä.

[Mertmi]

Kun tuo syylärin hajoaminen alkoi näyttämään niin todennäköiseltä anturin vaihtoyritysten takia, päädyin toisenlaiseen ratkaisuun. Tulkkasin anturin kierteen, se on M22x1,5. Sorvasin RST:stä muhvin, johon tein tuon kierteen. Sitten tein putkenpätkään reiän ja hitsasin siihen tuon muhvin. Nyt on letkukiinnitteinen uusi flektin anturi paikallaan autossa ja ei pitäisi tämänkolmatta tulla ongelmia tuon suhteen. Hyvin se pelasi ihan samalla tapaa, kuin syyläriinkin kiinnitettynä.

[Mertmi]

Kunhan ei olisi rele viallinen, esim. kärkien jousi poikki. Anturi on helppo testata, nykäise jompikumpi johto irti anturista kun tuuletin pyörii kylmänä. Jos vika on anturissa, tuulettimen pitäs sammua. Muussa tapauksessa vika on johdoissa tai releessä.

Juu, vaihdoin releenkin ja sitä johtoa kokeilin. Kyllä kaikki viittasi flektin anturiin. Kummallista siinä vaan oli se, että anturi kytki flektiä mielivaltaisesti päälle. Voisi kuvitella, että se vaan hirttäisi kiinni vikaantuessaan.

[CDTA]

Tulkkasin anturin kierteen, se on M22x1,5. Sorvasin RST:stä muhvin, johon tein tuon kierteen. Sitten tein putkenpätkään reiän ja hitsasin siihen tuon muhvin.

Nyt muuten...Mikko hei haloooo!! Täällä kateellisten päässä tuo sinun tekeminen alkaa pikkuhiljaa hmmgg..mggmhgg ja silleen...jatkakaa

[Mertmi]

Tulkkasin anturin kierteen, se on M22x1,5. Sorvasin RST:stä muhvin, johon tein tuon kierteen. Sitten tein putkenpätkään reiän ja hitsasin siihen tuon muhvin.

Nyt muuten...Mikko hei haloooo!! Täällä kateellisten päässä tuo sinun tekeminen alkaa pikkuhiljaa hmmgg..mggmhgg ja silleen...jatkakaa

Tuosta pitää ottaa kuva. Samaan kuvaan tuleekin näppärästi "alavesiletkuun" omatekemäni rst:stä tehty t-kappale, jolla lähtee turbolle jäähdytysvesi.

[Mertmi]

[Mertmi]

99 on palvellut kohtuullisen hyvin. Positiivisia fiiliksiä on tullut siitä, ettei tarvitse jatkuvasti lisätä öljyä koneeseen. K-jetti sensijaan on kettuillut senkin edestä. Suutinputkia on katkeillut ja kone saa soppaa kylmänä niin rajusti, ettei meinaa pysyä käynnissä. Ensimmäinen kilometri pitää ajaa hyvin hillitysti, jotta ei kastele tulppia. Kulutuslukemat on kuitenkin vaihdelleet 9-11 välillä seka-ajossa ja polttoaineena on ollut tuo 95E10. Yli -30 pakkasillakin oltiin liikenteessä ja hyvin pelitti muulta osin.

Sain lopultakin laitettua uuden laturin hihnan ja laturikin vaihtui ehjättyyn peliin. Vaihdoin yhteen varaosalaturiin uudet laakerit ja maalasin keskiosan iloisen punaiseksi aerosolimaalilla. Paikallaan ollut laturi olikin mielenkiintoinen tapaus, koska irrallaan sen laakerit tuntuvat ihan hiljaisilta, mutta paikalleen laitettuna se vonkui (alle 100tkm ajetut laakerit). Sehän ehtikin olla puolivuotta käytössä. Liekkö ollut sen vanhan kovettuneen hihnan syytä tuo laakereiden kypsyminen? Hihnaa joutui kieltämättä pitämään törkeän kireällä, jotta se ei olisi luistanut...

Kovasti olen keräillyt motivaatiota jatkaa sitä LH-jetin istutusta. Bensatukkia se huutaa. Kierretappikin on jo hommattu noiden banjopulttien kierteiden tekoa varten. Sehän taitaa olla M12x1,5. Ei siis ole muusta kiinni, kun homman potkaisemisesta käyntiin. Katsastuskin lähestyy, joten olisi kiva saada polttoainelaitteet vähemmän saastuttavaan tilaan modernimman ruiskun myötä. Voi kun tämä 99 olisi yhtä vuotta vanhempi, niin ei tarvitsisi mitata päästöjä katsastuksessa. No, jos ei muu auta, niin pieni "katsastussäätö" ennen konttorille menoa ja sillä hyvä.

[Mertmi]

Bensatukki on aloitettu. Suuttimien nipat ja kiskon päihin tulevat kierremuhvit on sorvattu. Kiskossa on reiät suuttimien kohdilla. Enää hitsaus ja imusarjan kiinnityksen valmistus. Niin kisko on ruostumatonta terästä ja peittaan sen happossa ennen käyttöönottoa. Tulee aika siisti.