Foorumi – Saabclub.fi

Hei,

Projektina olisi tosiaan turbottaa vapaahengitteinen Saabiska ja saada jonkin verran enemmän tehoja irti.
Turboksi tulee T25 tai td04 riippuen saatavuudesta ja moottorinohjauksesta huolehtii MEGASQUIRT 3 turbocontrollerilla. Alustaksi Koni Sport Kit. Ulkoasu tulee pysymään täysin ennallaan. Puristussuhdetta muutetaan kansirempan yhteydessä pienemmäksi turbottamista ajatellen. Audiosta vastaa Hertz Ep2x jq Ep4 ja Focal Power 2 tie erillissarja sekä Pioneer Deh-4200.

Projekti on kyt Audion osalta hyvässä mallissa ja nyt etsitään muita osia ja osaajia.

Osalista:

Moottori:

Pakosarja (löytynyt, ei ostettu)
Downpipe (löytynyt, ei ostettu)
Turbo T25 (löytynyt, ei ostettu)
Moottorinohjaus T5 (löytynyt? Ei ostettu)
Turbotimer (etsinnässä)
Pakoputkisto (pohdinnassa)
Työstetty kansi (Työstöpaikka löytynyt, on vain niin kallista)

Alusta:

Koni Sport Kit (löytynyt, ei ostettu)

Audio:

Hertz ep2x subivahvistin (Asennettu) 13.3.2011
Peerless 12R subielementti (Asennettu) 13.3.2011
Omatekoinen subikotelo (asennettu) 13.3.2011
Hertz ep4 4-kanava vahvistin(sillataan erillissarjalle tai vaihdetaan ep4x) (ostettu, ei asennettu) 13.3.2011
Focal K2 POWER 165 KR (löytynyt, ei ostettu)

Muut:

Intel Atom pohjainen autotietokone itsetehdyssä kotelossa. (12v muuntaja puuttuu, ei asennettu.)
Näyttö autotietokoneelle.
Focal K2 KR165 Power 2-tie erillissarja(löytynyt, ei ostettu)

(löytynyt tarkoittaa siis sitä, että ko. osan myyntipaikka on löytynyt, en siis ole löytänyt kadulta )

OSAAJIA TARVITAAN MUKAAN
Ottakaa yhteyttä yv:llä jos kiinnostusta osallistua suunnitteluun tai ihan käytännön tekemiseen talkootöillä. Projekti sijaitsee Kuopiossa.


Ostetaan asennuspalvelua ja dynotunteje
En välttämättä kaikkea osaa itse tai talkoovoimin tehdä, joten osa työstä jäisi jollekin asiantuntijalle tehtäväksi, jolle voisin jopa maksaakin jotain sopimuksen mukaan.

Mielenkiintoinen projekti ja hyvältä vaikuttaa Joko pakosarja on löytynyt? Laitatko paksumman kansipahvin?

Tässä ihan vastaava sleeper yritelmä mutta vain 2.0L koneella:
http://www.serioussaab.co.uk/articles_p ... ibute.html

Tosin tuossa autossa musta konepelti ja takaspoileri niin huomaa helposti että laiteltu on.

Kiintoisa projekti.

Mikä ettei koneenohjaukseksi päädy Saabin oma Trionic?

Onko kone tarkoitus rakentaa vastaamaan jotain olemassa olevaa, vai katsastetaanko omavalmisteena?

Ihan mielenkiinnosta kyselen, itse en toistaseksi paljoja näistä ymmärrä!

Puhtia projektiin!

.

Laillisuuspuolesta sen verran että tarkoitus olisi vain rakentaa ajokki kuntoon ja viedä sitten katsastukseen ja katsoa mikä on tuomio. Jos ei saa tieliikennerekisteriin niin menee sitten rata-autoksi. Megasquirt tulee lähinnä sen ohjelmoitavuuden takia. Esm katsastusta varten voidaan läppärillä ajaa sisään vähäpäästöinen ja tehoinen ohjelma ja sitten itse käyttöä varten laitetaan napilla vaihdos eco, sport ja track ohjelmien välillä. Pakosarja on löytynyt ja siitä hierotaan kauppoja. Downpipestä teen juuri pohdiskelua siitä teenkö itse vai teetänkö (edit: vai ostanko).

Paksumman kansipahvin lisäämisestä saa päättää se firma joka koneistaa kannen. Voi olla että puristussuhdetta saadaan muutenkin alennettua.

Muutoksia projektisuunnitteluun.

Moottorinohjaus tulee sittenkin T5:llä kun löysin tuon T5suiten ja tutustuin ominaisuuksiin. Ja turboksi varmistui T25 eli Saabin originaali.

Nyt sitten odottamaan palkkapäivää kun ei tule kuin kerran kuussa (25pvä).

f-19 kirjoitti:Mielenkiintoinen projekti ja hyvältä vaikuttaa Joko pakosarja on löytynyt? Laitatko paksumman kansipahvin?

Tässä ihan vastaava sleeper yritelmä mutta vain 2.0L koneella:
http://www.serioussaab.co.uk/articles_p ... ibute.html

Tosin tuossa autossa musta konepelti ja takaspoileri niin huomaa helposti että laiteltu on.

Paljonko on tehotavoite?

Vähäpäästöisyyden todistaminen muutosten jälkeen vaatii tässä tapauksessa VTT tai vast. testit (1000-1500e), karttojen on syytä olla ihan oikeasti sitten kunnossa ja katin hyvän ja oikeassa paikassa.

SonmH kirjoitti:Paljonko on tehotavoite?

Kunhan nyt ei alle vakion päädytä

Realistisesti jos sitä parinsadan hepan paremmalle puolelle päätyisi.

jcarlson kirjoitti:Vähäpäästöisyyden todistaminen muutosten jälkeen vaatii tässä tapauksessa VTT tai vast. testit (1000-1500e), karttojen on syytä olla ihan oikeasti sitten kunnossa ja katin hyvän ja oikeassa paikassa.

Lakiasiat ovat tiedossa. Kuin myös hinnat. Mutta jos katsastaja ei huomaa turboa, välijäähdytintä tai mootyorinohjaussarjaa niin leimahan siihen tulee kun päästöt ovat kohdillaan.

Mihinköhän asti vakiosuuttimet riittävät? Ulkomaalaisilla arvellaan 290 heppaan asti. Olisiko suotavaa hankkia BOSCH-0280155968 aka Green Giantit vakioiden tilalle kun T5suitekin sitä tukee.

Kyllä ne sun vaparimännät todennäköisesti hajoaa jo ennen sitä 290hv.. Eroahan ei ole pelkästään puristussuhteessa vaan myös ylimpään renkaan sijainnissa ja rengasvälien vahvuudessa. Vakiot T5 350cc suuttimet siis riittää aivan mainiosti.

Nyt on sitten tullut uusikin projekti. Meinaan citroen xsara vts:n ecun korvaaminen Saabin T5:llä. Mahtaneekohan onnistuan:)