B234 marinointi / Vator 22 Turbo

[tetammi]

Videokuvaa sit startista. Mielenkiintoinen projekti kyllä.

[savihousu]

Juu, sitä tulee kyllä sitten, jokunen päivä siihen kyllä vielä menee. Pitää se koneen tuenta vielä ratkoa kun saadaan ne ensin pudotettua tuonne ammeeseen.

[Fakiiri]

Ei voi kun ihastella kuinka joillakin on taitoa , viitseliäisyyttä ja kai jossain määrin aikaakin ( ) toteuttaa tämmösiä kaikkien moottorimiesten unelma projekteja...

Täällä projekti osioissahan on monta hienoa projektia ja tämä on ehdottomasti
yksi niistä!

Paljonko muuten on painoetua saabin koneilla ?
(olettaisin että näin päin kuitenkin )

[savihousu]

Kiitos kiitos

Painoetua tullee jonkin verran, se on selvä, kuinka paljon, niin ihan tarkkaa en nyt muista. Laskin sen kerran Mercun manuskojen perusteella, että oli suuruusluokkaa 50kg per kone. Nuo edellisethän oli vähän käänteiset tekeleet Ameriikan Joelta, alumiinilohko ja valurautakannet , eli sikäli ei maailman painavimmat, mutta kuitenkin.

Toisaalta sinne nyt tulee sitten muuta rompetta lisäksi, että tiedä häntä sitten. Paukkua olis ainakin enempi tyrkyllä, jos ei muuta

[Juha96]

Kannattaa muuten varmaan vaihtaa vielä kansipahvit noihin koneisiin, yleensähän ne hajoaa siinä 300tkm kieppeillä ja voi olla hieman vittumaista ruveta vaihtohommiin koneet jo kiinni veneessä...

Kävi tuo mielessä, mutta kun tuli tuo jakopääkin jo laitettua, niin ehkäpä ei kehtaa avata enää uudestaan. Oli vähän semmonen ajatus, että tallin nurkasta sitten varakone rantaan ja risa ulos, ehjä sisään ja tallilla korjaus, jos siis sattuu jotakin.

Mulla on sellainen hypoteesi, että kansipahvin hajoaminen johtuu usein turhan löysällä olleista kannenpulteista. Eli voisi olla peliliike kiristää ne jossain vaiheessa, ellei ole jo tehty.

[savihousu]

Voishan ne momentit tarkistaa, ei se pahaks olis ainakaan. Mutta sitäkin voi miettiä, että onko ne pahvit menny semmosista koneista pulttien löysyyden takia mistä on tasurit poistettu.

Mut joo, sen vois tossa vielä varmistaa.

[Coltti]

Suurin osa näkemistäni noista n. 300tkm ajettujen koneiden pahveista (ja niitä on useita) jotka on mennyt vaihtoon, on hajonnu vanhuuttaan ja kun se jäähdytysneste syövyttää sitä pahvia, kun niitä useimmiten ei ole vaihdettu aina 2v välein.

[savihousu]

No niin, pitkä oli päivä mutta saatiin koneet veneen perään. Paljon jäi tekemistä ja uuttakin pohdittavaa tuli, mutta kaikenkaikkiaan hyvä päivä

Rapparia on tuolla venepuolella kuvien kera.

[G-mies]

Olisko ng-satkun imusarja vastaus tuohon läppäkotelo-ongelmaan? Vai ahdistaako siellä vielä joku muukin?

Matti

[savihousu]

Minkäslainen se satkussa on? Ei nyt ole mitään mielikuvaa.

Tuo ei nyt enää varsinaisesti ahdista, pitää vaan keksiä uudet sijoittelut noille kilkkeille.

[Tobbana]

NG-satkussa tulee läppäkotelo keskelle imusarjaa pystyyn. Voisi tosiaan olla loistava vaihtoehto tuohon.
Toinen vaihtoehto olisi b2x4i:n imusarja, joka on kaksiosainen, plenumin ja laipan väliin saa letkut -> saa pitkät imutorvet -> lisää vääntiä. :)

NG-satku -> http://www.jimellissaabparts.com/images ... /C0281.jpg
B2x4i -> http://www.jimellissaabparts.com/images ... /F7996.jpg

-Sami

[G-mies]

Ja muistaaseni NG-satkun kaasuläppä olis pikkusen isompi, kuin tonnarin vastaava.

Matti

[savihousu]

Siirtelin hilut uusiin paikkoihin, taas mahtuu.

[vesa67]

Kyllä noista koneista vääntöä lähtee. 2,3 litrainen ja T25:lla ei ole bensallakaan huono ja jos sinne tuuppaat vielä E85:sta tankkiin niin vääntölisä 1500rpm kohdalla on jo melkoinen. Ei liene kaasuläpän koko pullonkaula tuossa systeemissä...

[savihousu]

Näin minäkin sen olin mielessäni kuutioinut, eikä tossa verstaan hyllyllä ollu yhtään satkun eikä vaparin palikkaa paketissa. Joutuu yleensä luovimaan niillä mitä on.