Herrasmieskruiseri Saab 9000 CD 1997

[aero]

Liikennevaloissa pitäis kyllä melkeen olla etukäppäri tai takaveto, jos on automaatti. Muuten pitää joko seistä jarrulla tai kuitenkin vispata sitä shifteriä eestaas ja laiskuusetu manuaaliin onkin syöty.

[aero]

Niin, ne ahdot. Kun kerran Steg W ei takaa huimia paineita, jossain on pakko olla mekaanista vikaa. Lainasin tänään Coltin nosturia ja hissasin autoa ylöspäin.

-Ekana pakoputki liitoksesta auki ja katsomaan, onko kissa juossut änkkäriin. Ei ole.
-Kompuralta vähän ilmaa loppuputkeen, tulee hienosti läpi eli ei ole tukossa.
-Downpipe irti ja endoskoopilla tutkimaan katin etupäätä, ihan normaalia kennoa tarjolla.
-Kompuralta vähän ilmaa dp:hen vastasuuntaan, tulee hienosti läpi. Vähän puhalsi vanhoja nokia pihalle samalla, mutta sitäkään ei paljoa tullut.
-Hukkiksen kello samalla vaihtoon (vaikka vanhakin tuntuu elävältä) kun kerran nosturilla ollaan. Samalla hieman enemmän esikiristystä kelloon.
-Auto alas ja kompuralta ilmaa bypassin ohjausletkusta sisään. Vuotoja ei löydy.

...ja ei, kotimatkalla huiput taas n. 130kPa. Tankkauksen yhteydessä nykäsin taas hukkiksen letkun irti, yllättäen ilman vaikutusta. Kotona vaihdoin vielä MAP-anturin ja kävin kokeilemassa, ei vaikutusta.

Alkaa loppua vaihtoehdot kesken. Vaikuttaa vahvasti siltä, että ahdin on entinen. Tarttee vielä varmistaa läppämalliset ahtovuodot tulppaamalla ilmanotto ja kokeilemalla sitten paineistaa ahtoputkistoa, mutta melko epätodennäköistä, että ei olisi ilmoittanut itsestään jo tänään paineilman kanssa leikkiessä.

[jus]

Liikennevaloissa pitäis kyllä melkeen olla etukäppäri tai takaveto, jos on automaatti. Muuten pitää joko seistä jarrulla tai kuitenkin vispata sitä shifteriä eestaas ja laiskuusetu manuaaliin onkin syöty.

On käynyt joskus mielessä tehdä automaattitonttuun tyhjäkäyntikorotuksen tappokytkin, joka keventäisi valoissa paikallaan pysymiseen tarvittavaa poljinvoimaa. Vaihteenvalitsimen ajovaihdeasento ja ilmastoinnin kompressorin käyntihän korottaa tyhjäkäyntiä ja siten lisää ryömintäpyrkimystä. Valoissa seisomisen ajaksihan voisi tyhjäkäynnin pudottaa normaaliksi. Tyhjäkäyntikorotus estettynä paikallaan pysymiseen voisi riittää jalan lepuuttaminen jarrulla ilman, että erityisesti tarvitsisi poljinta painaa.

Näistä D-asennon korotuksen esto on helppo kokeilla käytännössäkin, korotus loppuu peruutusvalon sulakkeen irrottamalla. Kompressorikorotus on vähän haasteellisempi, varsinkin jos haluaisi kompressorin silti käyvän. Joka tapauksessahan johdotusmuutoksia joutuisi tuollaiselle tyhjäkäynnin lievennyskytkimelle tekemään

[aero]

Toki, tuolloin selviäisi pienemmällä voimalla, mutta ei silti voi nostaa jalkaa jarrulta. Jos käppäri ottaisi vetäviin pyöriin, voisi sitä hyödyntää automaatissa D:llä.

Ponnistelin tänään ohimennen kompuran kanssa vähän lisää imupuolta. Plenumissa kaikuu, mutta mistään ei kuulu varsinaisia vuotoääniä ennenkö imuputken tulppaus alkoi vuotamaan.

[Rattivaihde]

Tuota...mikä siinä jarrun painamisessa on erityisen ikävää tai verrattavissa kytkintyöskentelyyn? Mun tonnarissa ei ainakaan kovin hirveästi voimaa jarrupolkimelle tarvita, ja manuaalillakin se on aika monessa risteyksessä tarpeen. Ainoana negatiivisena puolena pitäisin koneen vibraamista runkoa vasten, mutta siihen varmaankin tulee korjaus kun moottorin tuenta kunnostetaan.

[jus]

Eihän sillä ole väliä ottaako käsijarru vetävän akselin pyöriin vai toisiin. Molemmat akselit ovat kuitenkin kiinni samassa korissa, joten paikallaanhan se sitten pysyy, jos käsijarru jarruttaa. Mutta eihän sitä käsijarrua jaksa nykiä, vähemmällä voimalla saa vaihteenvalitsimen N:lle.

Joko tunnustelit turbon akselilta välyksiä?

[aero]

On sillä väliä, ainakin tuntuu takaraivossa melko kaamealta kun keula yrittää ryömiä ja takarenkaat pysyy visusti paikallaan, vaikkei teknistä hallaa tekisikään. Joo, on kokeiltu .

Ja juu, turbon välyksiä on kuikuiltu jo kahdesti, ei mitään hälyttävää.

Tuota...mikä siinä jarrun painamisessa on erityisen ikävää tai verrattavissa kytkintyöskentelyyn?

Paina poljinta sekunti tai 2 minuuttia ja kysy tuota uudestaan. Ei se varsinaisesti kamalaa ole, mutta automaatti menettää siinä osan edustaan, kun paikallaan ei pysykään automaattisesti.

[VMTD]

Täytyy odotella, että löydät vian paineiden vajauteen, niin voi omaankin löytyä vikakohde. Paineethan on myös 0,30 , enkä kyllä usko omassakaan olevan ahtimessa vikaa. En ole kyllä hirveästi tutkinutkaan paikkoja ja putkikin on tarkastamatta.

[karg]

Liikennevaloissa pitäis kyllä melkeen olla etukäppäri tai takaveto, jos on automaatti. Muuten pitää joko seistä jarrulla tai kuitenkin vispata sitä shifteriä eestaas ja laiskuusetu manuaaliin onkin syöty.

Kaikkeen tottuu. Jos ajelet pitempään automaattivaihteisella, niin jarrun päällä ei tarvii "seistä", eikä liikennevaloissa tarvii aatella koko asiaa muutenkaan

[aero]

Joo, niin tottuu. Silti otan tonnarini vielä manuaalina .

Rupesin miettimään että ei hemmetti, jos tuo olisi ahdinvika niin sen verran olen ehtinyt tuskaisilla ahdoilla ajamaan, että olisi Garretti jo ilmoittanut itsestään jotenkin muutenkin. Päätin rohkeesti kokeilla porata reiän (olikohan tuo 6 vai 7mm) ennen etummaista takaänkkäriä ja kappas, ahtoa nopeammin ja enemmän (jo melkein 0,4bar). Isonsin reiän reilun 10mm kokoon ja ahtoa jo yli 0,4bar. Kauhee suhina kuuluu autoon sisälle, joten pitänee hankkia ehjää putkea. Syypää kuitenkin löytyi ja varmistui, se on hyvä se.

VMTD, sen verran saman tuntuinen oli se sun auto, että voisin hyvin kuvitella syyn olevan samoilla seuduilla.

[VMTD]

Elikä keskiputki ja takapönttö uusiksi, pitää kairailla kanssa reikiä putkeen.

[Mertmi]

Hillitön suhina ainakin kuului pakoputkesta kun lähdit silloin syyspäivillä Talvivaarasta.

[aero]

Joo, tuo kokeeksi porattu reikä tosiaan suhisee ihan julmetusti. Ei sinällään mikään ihme, siitä tulee pakokaasua pihalle .

[aero]

Kruiseri on nyt kaverilla ajossa. Oli käynyt hakemassa Tiittaselta ehjää putkea ja auto toimii kuulemma huomattavasti paremmin, mikä epäilemättä pitää paikkansa.

[aero]

Edellisessä viestissä mainitun kaverin kanssa tehtiin tänään paperit, eli kruiseri on nyt uudella omistajallaan. Herralla on foorumitunnarit, joten hän saa jatkaa projektiketjua jos niin haluaa.