Foorumi – Saabclub.fi

..

Totta, nykyään saa jo rakentaa tietyin reunaehdoin.

Mutta kyllä mä arvostan enemmän omaleimaisia budjettiratkaisuja, kuin esim. jotain kippoa, johon on tungettu billetillä ja teräspunoksella ympäröity 2JZ-GTE.

”Toki joku heittää aina jonkun "ei saa tehedä Isolohko-tuplaturbo-neliveto-Fiat-Pandaa"-esimerkin, mut se ny lähinnä kuvastaa sitä ettei esimerkin heittäjällä ole mitään kykyä tehdä yhtään mitään oikeasti.”

Juuri noihin se useasti on, kuten tuossa yllä olet kirjoittanut! On hienoa, että näissä harrastuksissa ja projekteissa Teitä konetekniikan taitajia ja kokeilijoita riittää. Tämä kokeilijoiden ja taitajien töiden esittely näillä projektisivuilla luo todellista mielenkiintoa ja samalla rakentaa intoa kaikille harrastajille!

Onneksi tätä harrastusta voi tehdä monella tavalla keskittyen omien mieltymysten ja taitojen tasolle. Itse olen nautiskellut suuresti näistä Sinun Saabel Garage- kertomuksista. Näitä seuraillessa omat yritykset tuntuvat hyvin pieniltä näpertelyiltä.

No, oma harrastuneisuuus on tietysti keskittynyt näiden oman aikani Saab-mallien entisöintiin mahdollisimman lähelle alkumuotoaan. Oman työtilan puutos-tauti näin pakkasten aikaan tietysti rajoittaa hommia. Nyt kuitenkin tuon talvipäiväretken jälkeen minäkin haen oman askartelukohteeni tänne Kainuuseen ja saan nyt kevään projektin käyntiin. Tämä Sinun ja monen muun projektit pitävät onneksi mielen virkeänä!

Hyvää jatkoa harrastukseesi!

Cona kirjoitti: ↑

Ti Tammi 22, 2019 19:56

Totta, nykyään saa jo rakentaa tietyin reunaehdoin.

Onko ne reunaehdot nyt kauheasti muuttuneet? Suunnilleen samanlaisina on ainakin moottorinvaihdon muutoskatsastuspykälät pysyneet nyt 20 vuotta.

Rakentelu on vaparien moottorimuutosten osalta suhteellisen vapaata autoon, josta on alun perin löytynyt tehokkaita ja isoja moottoreita, kuten Omegassa tai vaikka Bemareissa ja Mersuissa. Monissa muissa autoissa on vähän tiukempaa, mutta kuten Kemekin yllä totesi, silloin ei auta kuin pysyä annetuissa rajoissa.

Ei ehkä reunaehdot tai pykälät vaan niiden tulkinta. Ollaan päästy siitä Brezhneviläisestä katsastustoiminnasta nykyaikaan.

Cona kirjoitti: ↑

Ti Tammi 22, 2019 21:00

Ei ehkä reunaehdot tai pykälät vaan niiden tulkinta. Ollaan päästy siitä Brezhneviläisestä katsastustoiminnasta nykyaikaan.

Silti ahdettu ysikuuppa saa tuottaa enintään 81,6 hv

^nuo ne kipupisteet just on, kuupat, kuplat, nopat ym. perusautot, joista ei löydy sitä kunnon gti-mallia vertailumalliksi. Mutta lohdutuksen sanana: kuupan saa kuitenkin ahtaa, ja sillä 81 hevosellakin ehtii perille

..

Mikä noissa ahdetuissa Bemareissa ja Holsettisatkuissa oli ennen vaikeaa ja nykyisin helppoa? Onko kyse ihan vain jostain Traficomin antamasta katsastusasemien ohjeistuksesta muutoskatsastukseen, vai onko jokin pykälä ahtamisen osalta muuttunut?

Ahdetun moottorin muuttaminenhan on ollut näillä nykysäädöksillä byrokraattisempaa kuin ahtamattoman. Käytännössähän ahtamatonta saa virittää lähes vapaasti kunhan ei moottoria vaihda tai suurenna yli 10 %. Ahdetun koneen kaikki pienetkin muutokset pitäisi pykälien mukaan muutoskatsastaa teholapun kanssa, koskee softausta, garretin vaihtamista Mitsuun ja ilmeisimmin jopa välijäähypäivitystäkin.

..

Okei, eli nuokin projektit kilpistyi siihen vähäpäästöisyyteen. Mennyt viranomaisten päissä kai niin että kun kehitys on kehittynyt, niin ovat todenneet, etteivät ne muinaiset 90-luvun vähäpäästöisiksi merkatut niin kauhean vähäpäästöisiä olekaan. Että antaa rakennella, kunhan konttoripäästöt on a-ok. Ihan positiivista kehitystä, koska muuten nuo koneenrakentelut olisi jäänet vain muinaismuistolain alaisiin autoihin, eli 80-lukuisiin ja vanhempiin.

Eikös kone koko saa kasvaa 25% ? eikä vain 10%

..

Oha tuossa aika iso ero kutosten välillä sitten.

Miten toi ooppelin oma noin mopo, ng satkun kakspuokissaki 170hp

..