Saunaikkuna

[saamu]

Niin ja paikallaan oleva määränsäädinhän on turbokoneen, mutta tuo mainitsemasi määränsäätimen osanumero ei liene siitä paikallaan olevasta?

[argi]

Mielenkiintoista ollut tätä seurata.

Muistelisin, että tein siihen h-turboon koneremontin, kun yhdessä sylinterissä oli liian pienet puristuspaineet. Remontin jälkeen puristuspaineet oli edelleen liian pienet. Sitten löin puristuspainemittarin sytytystulppareikään meneviin kierteisiin tiivistenauhaa ja yllättäen paineet olivat hyvät. Muistelisin, että temppuileva sylinteri oli 2. tai 3. sylinteri.

Missä sylinterissä oli nyt vikaa?

Kiitos Sami! Urpinen muisteli, että olisi ollut kakkos- tai kolmossylinteri, eli varmaan sama tapaus kuin minkä kanssa pääsit ihmettelemään!

[argi]

Niin ja paikallaan oleva määränsäädinhän on turbokoneen, mutta tuo mainitsemasi määränsäätimen osanumero ei liene siitä paikallaan olevasta?

Joo, tuo numero on siitä vaparikoneesta. Selvisi myös, että kyseessä on Boschin ihan standardi määränsäädin, jota on käytetty monissa saksalaisautoista ja jota saa vielä varaosana.

[Aeronomi]

Ainoat tunnistetut ongelmat ovat vaihteiston vetolevyn pieni räminä jossain tilanteissa sekä huono käynnistyminen lämpimänä. Urpisen arvion mukaan käynnistymisen pulma liittyisi määränsäätimeen, johon ei tähän hätään löytynyt vaihto-osaa. (Osanumero 0438100005, löytyisikö joltakulta?)

Terve pitkästä aikaa,

Hieno nähdä että projekti etenee.

Huono käynnistyminen lämpimästä vartin tai puoli tuntia seisoneena on vanhan K-jetin vakiojuttu. Se johtuu yleensä siitä, että jossain kohtaa järjestelmää bensanpaine karkaa ja sitten putkistoon tulee kaasulukko. Syyllisiä voi olla paljon, kuten

- paineenvaraaja tankin kyljessä ei pidä painetta
- järjestelmä vuotaa, määränsäädin päästää paineet paluuletkuun, joku suutin tiputtaa ainetta pyttyyn tms.

Boschilla on erittäin hyvä K-jetin toimintaa ja vianetsintää kuvaava kirja. Voi löytyä jopa PDF:nä googlaamalla.

Sisustuksen osalta sain myös tietoa Tapiolan Autoverhoomosta, että nykyverhoilussani käytettyä punaista plyysiä löytyy. Ajatukseni on tarjota aikanaan autoa mr:ään tuolla punaisella verhoilulla, koska tähän autoon tehtiin muutos jo 80-luvun alussa ja pitkäovisia Finlandioita on ollut punaisella verhoilulla.

Se plyysi on jotain koritehtaan linja-autojen verhoilussa käyttämää. Väri on aika paljon tummempi kuin Saab 900 alkuvuosien punainen.

Minun tietojeni mukaan koneen vaihto, maalaus helmiäisvalkoiseksi ja sisustus tehtiin varhain 80-luvulla, että periaatteessa muutos on aikakauden mukainen.

Pena

[Aeronomi]

Sitten avunpyyntö Combi-omistajille: voisiko joku ystävällisesti mitata takaluukun sekä konepellin reunan mallimerkkien sijainnit!

Harmi, kun olin oman 99 GLE:n lähellä pari viikkoa sitten. Mutta onnistunee kauko-ohjattuna paikalla olijoiden avustaman, tosin muistelen, että mitoitus löytyy alkuperäisestä Saabin korjaamokirjastakin.

Pena

[argi]

Sitten avunpyyntö Combi-omistajille: voisiko joku ystävällisesti mitata takaluukun sekä konepellin reunan mallimerkkien sijainnit!

Harmi, kun olin oman 99 GLE:n lähellä pari viikkoa sitten. Mutta onnistunee kauko-ohjattuna paikalla olijoiden avustaman, tosin muistelen, että mitoitus löytyy alkuperäisestä Saabin korjaamokirjastakin.

Pena

Kiitos Pena kommenteista ja mittakysärini huomioimisesta. Itse asiassa en tätä tietoa korjaamokirjasta löytänyt. Olin niitä merkkejä jo sovittelemassa, mutta Ruotsin kerhon toimittamien merkkien liima oli aika heikkoa ja mulla on auton maalipinnassa keraaminen pinnoite, ja kun ei ollut uusia teippejä ja liimoja käsillä niin jäi homma tulevaisuuteen.

Nyt muuten kun vaunu oli ollut kuukauden ajamatta, niin kylmästarttikin oli aika vaivalloista. Pitää perehtyä tuohon K-Jet-maailmaan vähän tarkemmin tässä talvikauden aikana!

[pjv]

Perehtymisestä kannattaa myös edetä oikeanlaisen paineenmittauskaluston osien haalintaan ja rakentamiseen, koska ilman sitä melkein kaikki jää arvailuksi.

[tetammi]

Suuttimien tiiveyden (ja suihkukuvion) pystyy tsekkaan ilman mittareita. Vuotava suutin tai paineenvaraaja aiheuttaa just tuon kaasulukon.

Homma ei oo ees vaikee mut ei kauhean kuumal koneella kannata tehä ettei leimahda. Ohjeet pitäis löytyy täältä.

[argi]

Perehtymisestä kannattaa myös edetä oikeanlaisen paineenmittauskaluston osien haalintaan ja rakentamiseen, koska ilman sitä melkein kaikki jää arvailuksi.

Kukahan olisi sopiva guru, jolta voisi ruiskun tohtorointia ostaa?

[pjv]

Suuttimien tiiveyden (ja suihkukuvion) pystyy tsekkaan ilman mittareita.

Juu, meinasin mittarikommentilla noin yleisemmin K-jetin vianetsintää. Vaikka kyllä mä melkein mittarilla katsoisin ensin senkin pysyykö jäännöspaine tasolla ja alkaisin käymään vikapaikkoja läpi yksitellen vasta sitten, jos ei.

Kukahan olisi sopiva guru, jolta voisi ruiskun tohtorointia ostaa?

Tiedän yhden helsinkiläisenkin harrastajan, joka on aika kova noiden kanssa, mutta tulkoon itse esiin jos haluaa.

Tarvikemotti on ollut joskus kauppa, josta on pystynyt tarkoitukseen sopivan mittarin ja banjoliittimiä ostamaan, mutta on nyt niin jäätävän hitaalla etten jaksanut tarkastella valikoimaa sen paremmin.