Foorumi – Saabclub.fi

Jaahas, kone on remontoitu ja nostettu paikalleen paikallisen Saab-korjaamon toimesta. Vaihtoon meni ainakin:

-kytkinpaketti + työsylinteri + letku
-moottorituet
-turbo (orkkis mutta huollettuna)
-männänrenkaat + moottorin laakerit
-1kpl mäntiä
-moottorin tiivisteitä + stefoja koko sarja
-jakopää hilppeineen
-map-anturi
-venttiilivarsien kumit
-vetonivelen malja + nivel
-2 kpl vesiletkuja
-sytytystulpat + moottorin nesteet +suodattimet
-termostaatti
-pinnapultteja + kannen pultit
-rullia
-lambda
-lohkoläm. vastus
-huolletut suuttimet

No nuo ainakin, ehkä jotain muutakin. Lisäksi äsken vaihdoin itse sytytyskasetin ja magneettiventtiilin. Nyt kone käy nätisti ja proomumainen savutus on poissa. Leima on ummessa ja päästöt on CO-arvojen suhteen vähän koholla mutta ei paljoa. Korjaamo ehdotti uutta kattia. Ehkä pitäisi vikalista hakea jokatapauksessa, niin sais laillisesti kuukauden ajella konetta sisään. Alusta on niin väljän oloinen, että ihme on jos sieltä ei löydy jotain rikkinäistä ja vasen etupyöräkin jurisee hieman. Ajelin konetta hieman sisään suljetulla alueella tekemällä moottorijarrutuksia, ahdoille en juurikaan mennyt mutta kyllä sieltä niitäkin tuntuisi edelleen löytyvän. Pitkä on matka vielä asialliseen ajokokemukseen ja täyspäiväisen käyttöauton rooliin. No ehkä se siitä...

Sytytyskasetti on musta, tiedetään... Eipä ollut punaista tähän hätään.

GhostZigga kirjoitti:Leima on ummessa ... Ehkä pitäisi vikalista hakea jokatapauksessa, niin sais laillisesti kuukauden ajella konetta sisään.

Ajoaikaa ei nykyisin saa, jos leima on jo ummessa.

Ja varsinkin jos päästöt pomppaa niin ajoaikaa ei heru vaan saa siirtää korjaamolle/kotiin korjattavaksi..

Jaa se on sillä tavalla nykyisin. Mutta vahinko tapahtui jo, tai kohta. Koska aika on varattu tälle aamupäivälle. Farssia odotellessa

No meni päästöistä just ja just läpi. Mutta ei ihme että on hankalaa saada päästöjä alas kun putkisto on tuollainen 3" hormi yhdellä pikkuruisella katalysaattorilla, joka sekin on varmaan nähnyt parhaat päivänsä. Hylsy sen sijaan tuli käsijarrusta, etupyörän laakerista ja valmistenumeron puuttumisesta. Tai ei se numero varmaankaan puutu mutta inssi ei vaan löytänyt sitä takakontista varapyörän vierestä. Pitäisikö sen olla siellä? Tuulilasista löytyy toinen sarja mutta toinenkin täytyy kai jossain olla?

EDIT: Löytyi numero. Siellähän se on verhoilun alla hieman piilossa.

9000 sai leiman lopulta. Uusi laakeri eteen vasemmalle + takasatulan säätöä + vinkattu kohteliaasti inssille runkonumeron sijainti. Ja tietty lisäksi polttimoita läjä. Avasin myös ekaa kertaa akvaariokotelon kannen ja havaitsin aikamoisen kompostin tekeytyvän kannen alla. Kotelo putsattu ja imuroitu niiltä osin kuin mahdollista. Raitisilmasuodatin oli aika kivasti homeessa(?) ja muutenkin oli sen näköistä, että ei oo vähän aikaa käyty tuolla. Uusi suodatin asennettu ja samalla kiristetty ECU:n maadoistusjohto. Oli käytännössä irti löystynyt



Vaihdoin myös öljyt ja suodattimen. Konerempan jälkeen tuli ehkä 150km sisäänajoa tällä erää. Yritin paljon moottorilla jarrutella ja muutamia kiihdytyksiäkin tietty. Vältin tasapaksua ajoa. Iskin propuksi tuollaisen tehokkaan magneettipropun.



Myös ECU:n vesianturi meni vaihtoon kun unohdin ton rempan yhteydessä. Anturin töpselin kiinnitys murtui saman tien kun koskin siihen Haurasta muovia. No se onneksi istuu aika tiukasti muutenkin. Sit vaihdoin mustan DI-kasetin punaiseen. Nyt Saab lähtee talviunille ja keväällä pohdimme kadonneiden ajo-ominaisuuksien löytämistä. Nykyinen ajokokemus on PASKA alustan osalta.

Saabin rattia on pyöritelty vuosien saatossa paljon ja se näkyy. Lika- ja rasvakerros peittää nahkaosia ja parista kohtaa ratin pinta on selvästi rispautunut puhki.





Ajattelin pestä ratin puhtaaksi kissasaippuan, mikrokuituliinojen ja kynsiharjan avulla ja lopuksi käsitellä sen mustalla Liberon-nahanhoitoaineella. No tämä oli loppujen lopuksi tyhjä arpa, sillä se oli juurikin tuo lika- ja rasvakerros kun piti ruorin nahkaosia kasassa. Pesin nahkapintoja hyvin hyvin hellävaraisesti mutta ei edes varovaisuus auttanut vaan farssia pukkasi.



Lopputulos varovaisen pesun jälkeen:





Ei auta kuin hioa pinta vesihiomapaperilla(?) ja maalata sitten nahka-/vinyylimaalilla.

Joo, tulihan tuota itsekin kokeiltua; kevyt hionta jollain 400:lla, puhdistus asetonilla, päälle 4 kerrosta nahkamaalia sienellä levittäen ja pari kerrosta semi mattaa lakkaa. Ihan nätti tulos, joskin nyt käyttäisin varmaan hienompaa hiomapaperia (1000?) ekan hionnan jälkeen. Pinta jäi lisäksi jotenkin herkäksi, ainakin joksikin aikaa. Sormus teki helposti naarmun.

Joo 1000 - 1200 karkeutta näyttävät suosineen googlettamalla löytyneet ratinehostajat. No eipä tuo ainakaan paljon huonommaksi voi enää mennä

Peukalo multa kyllä tonnarin roppaajalle! Lavetti vielä kuntoon, niin jo kelpaa.

Olikohan rikkinäinen suutin siitä sylinteristä mistä mäntä meni, selittäis kyllä.
Mukavaa nähdä et jaksoit vielä kunnostaa.

Täristys vedätettäessä johtuu monesti siitä et vetarin maljat on kuluneet kuopille.

CDtonnari kirjoitti:Peukalo multa kyllä tonnarin roppaajalle! Lavetti vielä kuntoon, niin jo kelpaa.

Pikku hiljaa eteenpäin

tetammi kirjoitti:Olikohan rikkinäinen suutin siitä sylinteristä mistä mäntä meni, selittäis kyllä.
Mukavaa nähdä et jaksoit vielä kunnostaa.

No tosiaan yks suutin meni vaihtoon, sitä ei voinut enää huoltaa. Paljon mahdollista siis.

Ratin kunnostus ei onnistunut, koska nahka oli paikoin kulunut hieman puhki ja nukkainen. Hioin rattia monta tuntia, kunnes sain pinnan todella sileäksi huonoistakin kohdista. Kuitenkin kun suihkin nahkamaalia pintaan, niin pinta veti huonoista kohdista karkeaksi ja se oli pitkälti siinä sitten. Pinnan täytyy olla täysin ehjä jos mielii hyvää lopputulosta ja luovutan toistaiseksi tämän asian suhteen. Ratti lähtee seuraavaksi verhoilijalle jos jotain päätän asialle tehdä.

No sitten muuta asiaa: auton ajettavuus on siis ollut koko ajan suht kamala ja epämääräinen, kolinoiden säestämänä. Etupäähän tuli nyt uudet Bilstein B6 -iskarit, tolppien ylälaakerit, pohjaanlyöntikumit, alapallonivelet, raidetangonpäät, muutamat uudet puslat ja ne pitkulaiset metalliholkit. Alatukivarsien taaemmiksi pusliksi heavy duty -versiot. Ja kas, loppui kolinat kuin taikaiskusta Ajettavuus parani todella paljon vaikka pyöränkulmat jäi vähän niin ja näin ja vaikka kesärenkaat on vanhat ja kaljut ( <-- kuski pikkuhiljaa lipumassa samaan suuntaan ) . Niihin puututaan seuraavaksi.