Foorumi – Saabclub.fi

Pitkästä aikaa topicin alkuperäisen auton pariin, eli viimein jaksoin korjata paljon vuotaneen öljypumpun ja kampiakselin stefa samalla, lisäksi etummainen moottori tuki tuli vaihdettua uuteen. Moottori paikallaan oli hieman vaikea päästä pannan alapulttiin käsiksi mutta sormenpäillä oli taas töitä.

En vielä aloita juhlimista mutta erittäin pitkien Techityksien ja pdf selaamisen jälkeen ollaan tonnarin tcs viassa päästy siihen pisteeseen että ensin oli 5 vikakoodia ja enää ei ole kuin yksi joka on abs anturin ja sekin on tilattu ja matkalla. Calibrointia en saanut tehtyä mutta viaksi selvisi kytkin polkimen katkaisia joka ei painanut tarpeeksi polinta jolloin ei antanut kalibroida. Sen kun teki kalibrointi onnistui. E7590 johtui että limp home vipu ei palautunut, pari letkua väärinpäin.

Toinen hopea 99 tuli ostettua kun sai läheltä edukkaasti ettei mene paaliin. seisonut yli 20v pesty vain, tekniikka toimii, pohjassa tekemistä yms katsoa mitä tälle keksii.

Sehän on siisti. Paljonko kyörätty

Tähän on tehty täysi vaihteisto ja moottoriremontti jonka yhteydessä mittari nollattu sen jälkeen ajettu 10km viimeisin katsastus oli jotain 170 000

siitähän on aina hyvä laskea seuraavat huollot

jyväskylässä entisen nystromin paikalla oli keskustassa joku autoliike ja oikein keskisuomalainenkin kirjoitti että vaihtoautoissa on nollatut mittarit ja myyntijohtaja kertoi lehdessä että myymme autoja emme kilometrejä
olisko joskus 80 luvun alussa ollut

Tonnarin ETS/TCS CTRL vuoden taistelun jälkeen viimein maalissa, toimii kuin kello. Käsittämätön määrä techitystä mittailuja, ulkomaan foorumeilta lukemista, eri osia, kalibrointeja, alkaa tonnarin korjausoppaan traction osio olla ulkomuistissa ainakin ets osalta

ja nyt kun homma on hyvin muistissa niin tänne kattava kertomus via dolorosasta

Nuo kyllä unohtuu nopiaa, en tiiä sitte onko hyvä juttu toimiessaan tuo sähköinen kaasu ja tcs on aika käyttö mukava 90 luvun alun tekeleeksi, vian sattuessa ilman tietämystä ja laitteita tuo on varmasti melko kammottava jos pitäisi maksaa joka Isat/techityksestä vieläpä kun muutenkin epäilyttää merkkilikkeiden tietämys ETS järjestelmästä. kirjoittelen hieman koodien taustaa yms tässä joku ilta nyt kun vielä on tiedossa nuo systeemit,

jep vaikken sillä itse tiedolla mits tee kun kuupassa on mekaaninen kosketus kaasariin...

parempi pysyäkkin siinä mekaanisessa kosketuksessa aamulla ku lähen töihin 10 saabista tulee valittua aina kaasari satku

Nyt on TCS tonnari katsastettu huomautuksitta ja käytiin heti perään minun i8 katsastamassa molemmat läpi, passaa taas kesän ajella.

Omaan i8 viimeiset vuoto kohdat (ehkä) tukittu
en enää tiedä moottoripuolella onko tiivistettä jota en olisi vaihtanut. Nyt on kirkkaat öljyt olleet Max tasossa jo tovin aikaa tuntuu jo mukavalta kun saa ajella ilman ongelmia

Juhannus saabismia, tavattiin mukava Cabrioletin mies

20v seisoneen 99 tarina jatkuu...
Vaihdoin pääsylinterin kumit ja kytkimen putken, jolloin kytkin tuli kuntoon. Oli myös jousi poikki pääsylinteristä. Moottori kävi vain jaksottain otin bensaletkun irti, välillä tuli bensaa sitten lakkasi, letku oli tukossa, otin tankista kohon irti ja ei voinut kuin nauraa 99 bensa imetään kohon läpi ja ei näyttänyt kovinkaan virtaavalta ja kontaktit puhtaalta mallilta