9-3 tid kestävyys ja ominaisuudet

[saab9393]

Tulipa tuossa reilu vuos sitte hommattua eka saappi.vm-98 2.2tid. Silloin oli mittarisa 433tkm ny on 480tkm.ei voi muuta sanua ku et tyytyväinen oon autoon ollu.liki 50tkm ajanu ja perus huolloilla ja kulutus osien vaihoilla selvinny (jarrut yms).kulutus pieni ja hyvä tolla on ajaa.kuitenki joku vuos sitte ajelin 05 vuojen 530 bimmerillä.jos vertaa autojen hintoja (saappi 1600e ja bmw 47000e) ni vähemmällä on saapin kans päässy.mites muilla tid kuskeilla?onko ollu kummempia ongelmia jne jne

[rr]

Meillä oli aikoinaan exän kanssa 9-3 TiD SE -99. Siihen ajettiin 220tkm -> n.650tkm. Mitään kummempaa tuossa ei ollut. Käyttöhihna vaihdettiin muutaman kerran, laturi meni uusiksi kerran, ohjaustehostimen letku, raidetangonpää, käsijarruvaijerit, takaiskarit, jarrulevyt joka nurkkaan ja muuta pientä kuluvaa osaa. Kulutus n.6 litraa sadalla, öljyt vaihdoin 15tkm välein ja jossain puolen miljoonan kohdalla kaikki nesteet/öljyt.

Sisätiloiltaan tuo Saab on aika ahdas ja moottorin suorituskyky ei mitenkään häikäisevä. Ajo ominaisuuksista jäi mieleen uraherkkyys, jopa 185/65 renkailla. Nyt on alla saman ikäinen 1,9 TDI Passatti. Sisätilaa paljon enemmän, kulutus litran vähemmän ja ajoltaan parempi. Pientä sähkövikaa kuitenkin enemmän, Saabissa ei sähkövikoja ollut. Varaosatarjonta volkkariin paljon kattavampi ja osat edullisia.

[Fakiiri]

Hieman on itselläkin alkanut kutittelemaan tuollaisen maamoottorillisen kolkin hankinta, kun kilometrit on huushollissa hieman lisääntyneet.

Onko tuossa 2.2 tdi :ssä muita "pysäyttävän häiriön " tyyppivikoja kuin se pö pumppu ?

Lisäksi ihmetyttää nuo kolkin ja femman 2.2tdi tehoversiot, 115hv 119hv 120hv ja 125hv versioita on osunu silmään
Mitkä mallit noista nyt on sitten kutiteltavissa sinne 150hv tuntumaan , helposti ?

[jcarlson]

2.2 TiD tehoversioita on 3 eri:
OG9-3 MY98-00 115hv (EDC15)
OG9-3 MY01-02 125hv (PSG16)
9-3SS MY03-04 125hv (PSG16)
9-5 MY02-05 120hv (PSG16)

Noista vain 115hv versio eli EDC15 on mahdollista ohjelmoida kätevästi. PSG16 on murheenkryyni ohjelmoinnin osalta.

[saab9393]

ei taida paljon muuta isompaa (ongelmaa ) olla kuin toi pumppu mut senkin saa nykyään kuntoon reilu 200e.ainaki tosta 115hv mallista saa lastulla helposti sen 150hv

[rr]

Kone on todella kestävä. Meillä ei pumpun kans ollut mitään ongelmia. EGR kannattaa tulpata ja ajettavuutta saa hieman parannettua alustan päivityksellä.

[mikkoimp]

ovatko nuo kaikki pumpputyypit korjattavissa yhtä helposti?

[TeamEetu]

Oman 150 hv tid pumpun korjautin ja oli reilu 200e tampereella. Varaosia ja tiivisteitä sai aika nopeasti. Mulla oli annostelija jumissa n. 330 tkm kohdalla.

[Fakiiri]

Mikä sieltä pumpusta porsii tossa 115hv versiossa ? Ohjausboxi vaimikäsenytoli ?

Voiko sitä pumppua "korjata" ennakoivasti ? Meinaan vaan että 200-300€ on kohtuu sijoitus toimintavarmuudesta vaikka 150tkm etiöppäin...

Miten pumppuvika ilmenee , lyökö liikut kiinni kerrasta ?

Tyhmänä kyselen, jos vaikka erehtyisi joku päivä koeajolle moisella vekottimella

[mikkoimp]

yleensä tuntuu että ei vaan lähde käyntiin, harvemmin kai on välille jättänyt....?

[Fakiiri]

Eli alkaa oireilemaan huonolla käynnistyvyydellä ?

Vielä tuohon aikaisempaan kysymykseeni palatakseni, voiko korjata ennakkoon?

[tturku]

mulle on vähän jäänyt semmoinen mielikuva, että laaki ja vainaa noista pumpun ohjainyksikkövioista. Tosin ei ole omakohtaista kokemusta, omasta tidistä oli pumppu mennyt noin 250tkm kohdalla ja korjattu isolla rahalla (~2000€) edellisen omistajan toimesta. 265tkm ajettuna ostin ja nyt mittarissa 390tkm. Koneesta poistin imusarjan läpät ja putsasin imusarjan aika heti, koska nyki tietyllä kierrosalueella. Läpät olivat ihan kierot ja niiden aktuaattori oli jo aikaisemmin irroitettu joten ne eivät liikkuneet. Koneelle ei ole taidettu tehdä mitään muuta kun joku stefa vaihdettu omistusaikanani ja turbollekaan ei ole tehty mitään. Hyvin noi 2.2tid koneet näyttäis kestävän. KCR:n tehoboxikin on ollut kiinni jo reilut 100tkm. Muuta kuluvaa on tullut korjailtua, alustaa, ohjaustehostimen letkua, laturia, ilmastointia, eberiä jne.

ps. toi mun on ylimääräisenä... Löytyy aeron/viggenin jakkarat muistilla, konin sportkit, uretaanit...

[jn1981]

Itse pidin 2.2tid 03vm saabbia pari vuotta ja noin 70tkm.

Epäluotettavin auto minkä olen ikinä omistanut.
Autoon tulleita vikoja:
Ikkunannostin
Kääntölaakeri
Kaiutin hajosi, kaiuttimen vaihto ei auttanut.
Huono käynnistymään. Välillä savun saattelemana käynnistyi pitkän starttaamisen jälkeen

N. 50% ajosta meni vikavalo päällä. Länsiautoon upotin yli 3000e vian korjaamiseen.
Vaihdettu:
Egr 600e
Turbon alipaineventtiili 300-400e?
Alipaineletkut 20
Polttoaineletkut 200
Akku 130
Lisäksi jotain muitakin venttiilejä 400-500

Loppuaikana auto alkoi kaikenlisäksi savuttamaan ja syömään n. 1litran dieseliä enempi kuin normaalisti.
Sähkövikoja, liitin irti jostain boksista:
600e
Ilmamassamittari 250e?
Vikakoodien resetointia 6-8x- 300-350e ennenkuin ostin oman op-comin.
Kaikenlaisia forte-puhdistusaineita yms :100-150e, ei vaikutusta.

Jäi tien päälle, lentoliput ja junaliput 400e
Vian korjaus 500.

Päällimmäinen vika, jota ikinä ei saatu korjattua oli ahtopaineiden aiheuttama vikakoodi, joka tuli epäsäännöllisesti 50-500km välein. Lisäksi auto meinasi välillä ikäänkuin tukehtua, jolloin piti kaasuttaa voimakkaammin jolloin savut pääsi pihalle.

Tosiaan en yli 1000km ajanut saabillani ilman vikavaloa.
Ostin tilalle japanilaisen bensakoneella, nyt 12tkm ilman mitään ongelmia .

Lähetetty minun HTC One laitteesta Tapatalkilla

[jcarlson]

Osaamaton korjaaminen tuossa on ollut pikemminkin ongelmana..

[Fakiiri]

Tuli ihan sama mieleen kun tuon vikalistan luin....