Dieselin lastutus

[jcarlson]

Ei oikein ole siihen suuntaan ajoa.. Periaatteessa onnistuu missä vain jos vaan on ohjelmointilaitteet mukana, menee ihan OBD-portista sisään.

[kesäjukka]

Kerätään vielä pari jamppaa täältä päin (Kymenlaakso, Savo) kimppaan ja sovitaan jcarlsonin kanssa tärskyt johonkin puoliväliin.. esim. Jyväskylään. Saadaan varmasti vielä jotain määräalennustakin

[saabillua]

Kerätään vielä pari jamppaa täältä päin (Kymenlaakso, Savo) kimppaan ja sovitaan jcarlsonin kanssa tärskyt johonkin puoliväliin.. esim. Jyväskylään.

Eihän tuo mahdoton ajatus ole, riippuu ihan jcarlsonista.

[jcarlson]

Harkitahan tuota voi toki jos aikataulut sattuu kohdalleen ja autoja on muutama (>2 ainakin mieluusti). Määräalennuksia en ainakaan vielä lupaa mutta hinta on kohtuullinen yleiseen tasoon nähden.

[sensonic95]

tere

täälläkin olisi kiinnostusta lisätä tuota alavääntöä( heräilee vasta lähempänä 2500 rpm/min) sekä poistaa tuo egr toiminnasta se tosin jo mekaanisesti tulpattu imusarjan vaihdon yhteydessä mutta toi vika valo sais vielä sen tiimoilta poistua??

[aero]

Tuo EGR:n tulppaaminen softaamatta saattaa toki antaa oman osansa oireeseen, mutta ehkä se auto kuitenkin kannattaisi korjata ennen lastutusta? Ehjä TiDS herää nimittäin vakiona sen tuhatkunta kierrosta alempana, siellä 1500-1600rpm tienoossa.

[jcarlson]

Softalla onnistuu molemmat. Sekä EGR pois ohjelmallisesti niin että vikavaloa ei tule tulpatusta venttiilistä, että lisävääntö ja teho (n. 185/400). Vääntö lisääntyy kyllä hieman (10-20Nm) ihan tyhjäkäynnin yläpuolelta, 2000rpm kohdalla ero jo n. 50Nm virisoftan hyväksi (350 vs 300).

Esim. penkissä mitattuna vakio 1500rpm n. 165Nm, viri n. 185Nm. Veto aloitettu molemmilla 1000rpm kohdalta, nelosvaihteella. 1.9 TidS 6v man.

[saabillua]

Onko muuten mekaanisella ja softalla tehdyllä egr disbloinilla mitään eroa käytännössä, onko toinen jotenkin "parempi"?

[jcarlson]

Ei voi vertailla. Jos tulppaa vain mekaanisesti, syttyy vikavalo. Jos tulppaa vain softalla, ei tule vikavaloa, mutta jos venttiili sattuisi olemaan jo mekaanisesti rikki niin voi oireilla. Paras on kun tekee molemmat jolloin ei ole väliä onko venttiili ehjä, eikä tule vikavaloa.

[Numba]

Lastutus ja EGR:n poisto kiinnostaisi, sekä tietenkin kaikki mikä vähentäisi mahdollisesti tulevia ongelmia, jotka johtuvat näistä nykyisistä puhdistus toiminnoista.

Mutta mutta. Juuri katsastin 9-3 tids -08:n, ja päästömittauksessa tuli käsitys, ettei sieltä juuri päästöjä tule. ("eihän nää uudet paljon päästele", oli kommentti).

Eli missä vaiheessa alkaa katsastusmies katselemaan kulmien alta? Toinen epäilyä aiheuttava havainto oli moottoritielle kiihdyttänyt uuden karhea VW passatti, joka pölläytti sellaisen mustan savupilven, ettei tunnistuksesta voi olla aivan varma. En nyt millään haluaisi muuttaa Saabbiani vanhaksi Mersuksi.

[jcarlson]

EGR:n poisto ei vaikuta savutukseen mitään (vähentävästi itse asiassa mutta jos ei savuta muutenkaan..). DPF:n poisto puolestaan lisää aavistuksen savua mutta korkeintaan pienen ohuen harmaan pölähdyksen polkaistessa, ei juuri kummempaa kuin bensaturbosta tulee. Kunnon perinteinen vanhan mersun tyylinen musta savutus on joko tahallista, tahatonta säätäjän ammattitaidottomuutta tai autossa oleva selvä vika.

EGR:n poisto vaikuttaa typenoksidipäästöihin, mutta niitä ei silmällä näe eikä niitä mitata katsastuksessa. Pakokaasusta voi huomata tällöin lähinnä tyhjäkäynnillä takana seisomalla kloorimaisen "uimahallin hajun".

Perinteisen dieselin "lamppuöljyn" hajua ei tule ellei poista hapetuskatalysaattoria (ei mitenkään tarpeellista, nämä ovat ongelmattomia).

Katsastusmies tuskin siis kiinnittää mitään huomiota, savutusmittauksen raja-arvot alittuu helposti.

[sensonic95]

Tuo EGR:n tulppaaminen softaamatta saattaa toki antaa oman osansa oireeseen, mutta ehkä se auto kuitenkin kannattaisi korjata ennen lastutusta? Ehjä TiDS herää nimittäin vakiona sen tuhatkunta kierrosta alempana, siellä 1500-1600rpm tienoossa.

tere
hyvä tietää että pitäisi alkaa vääntää alempaa! ilm. jotain vikaa on nyt kun vaan tietäs missä.
jo tehtyjä korjauksi/kokemuksia.....
vähän aikaa ajeltuani tällä autolla ihmettelin tuota alaväännättömyyttä (verrattuna tuohon ng900 turboon) mutta kun paljastui tuo imusarjan läppien toimimattomuus ja myyjäliike maksoi tuon imusarjan uusimisen niin oletin vian korjaantuneen? ja tuo imusarja oli 40% tukossa elikkä tuohon uuteen imusarjaan ei tulla enää johtamaan pakokaasuja!!!.tosin ajoin myös egr:n kanssa ja pers tuntumalla eroa ei ollut väännöissä/tehoissa. mutta ilm.tässä on garretin vnt ahdin mutta millä ohjauksella ja voiko sen toimintaa jotenkin testata?

[jmaatta]

Turbon siipien ohjauksen voi testata ainakin Tech2:lla.

[sensonic95]

tere

täytyy alkaa etsimään osaajaa joka osaisi tarkistaa kyseisen asian täältä ylä/etelä savo akselilta!

mites onnistuuko se miitinki? jcarlsonin kanssa

[Ristom]

Tampereen seudun mahdolliseen kimppaan yksi EGR potilas voisi löytyä täältä.