TTid männät sökönä ->uusi kone->DPF / EGR

[suorsa]

Omassa autossa vaihdoin juuri öljyt ja onneksi ei ollut öljymäärä lisääntynyt. 4 litraa tuli ulos joten toistaiseksi voin ajella rauhallisin mielin. Jossakin välissä kyllä lisävoima on tarpeen ja samalla joutaa ylimääräiset himmelit mäkeen.

[sisor123]

Hienoa kuulla että sait auton lopulta kuntoon!

Muutenkin mielenkiinnolla luin keskustelun kun nyt näyttää että koin itse samanlaisen kohtalon juuri torstaina. Vuosimallia 2008 oleva TTID, 99tkm mittarissa veti ylikierrokset kiihdytyksessä. Tilanne oli kuitenkin vain hetkellinen ja kierrokset laskivat aika pian takaisin normaaliin. Ihmettelin hieman tilannetta ja ajattelin että joku tilapäinen häiriö. Virhe! Sillä seuraavassa kiihdytyksessä kierrokset meni taas rajottimelle ja vähän ylikin. Auto ei sammunut virta-avaimesta ja paniikissa vedin kytkimen pohjaan. Se taisi olla se toinen virhe. Jälkikäteen ajatellen olisi varmaan pitänyt lyödä jarrut täysin pohjaan jos vaikka auto olisi sammunut siihen. Itse yritin vaihtaa suuren vaihteen ja sammuttaa siten auton. En tiedä sitten sammuiko siihen vai leikkasiko jo kone kiinni, mutta lopputulos oli se että soitin hinaajan paikalle auton sammuttua.

Hinausauto hoiti auton korjaamolle jossa alustava diagnoosi oli se että kampiakseli ei ainakaan liiku yhtään ja jos autoa yrittää vaikka hiukan työntää, on jarrut aivan lukossa. Diagnostiikan ainoa virheilmoitus muistissa oli "ylikierrokset". Öljyä oli ollut öljysäiliössä reilusti yli sallitun määrän, vaikka sitä ei ollut kukaan sinne lisännyt ja viime huoltokin oli syyskuussa...

Ensi viikolla pitää etsiä Turun seudulta joku osaava saabin korjaaja joka voisi sitten lähteä selvittämään mitä kaikkea oikeasti on mennyt rikki. Jos jollain on vinkkejä antaa, niin kiitollisena otan vastaan. Jos vaihtomoottoria pitää alkaa hommammaan, niin sisor123 ilmeisesti suosittelee ainakin Saab Partnersia. Onko jollain tiedossa vaihtoehtoja. Voin toki aloittaa tälle tapaukselle uuden keskusteluketjunkin jos haluatte seurailla sivusta.

Ja niin joo, mun auto oli myös käynyt kaikki huolto-ohjelman mukaiset huollot, ei ollut virityssoftaa laitettu eikä mitään muutakaan erityistä. Normaalikäyttöä siis. Tosin viimeisen vuoden ajan työmatka on ollut vain 11 km/suunta ja tästä aloinkin jo miettimään että voiko tässä olla kyseessä dpf:n puhdistuspoltoista tulleet "ylimääräiset öljyt" vai mistä mahtaa olla kyse? Olisi toivonut että tuon ikäisellä autolla yli 100tkm pääsee ennen kuin kone hajoaa, mutta nyt näyttää kyllä pahalta.

Kuulostaa kyllä pelottavan tutulta noi oireet ja en voi muuta kuin toivottaa tsemppiä. Kuten olet lukenutkin, miettisin kahteen kertaan minne täällä autonsa vie. Saabpartnessia voi vilpittömästi suositella jos uuden koneen hankkiminen tulee ajankohtaiseksi.

Itselleni ei ikinä tullut selväksi, mikä varmuudella oli täydellisen tuhon aiheuttanut. Tai juu, se että öljyä oli päässyt palotilaan, mutta miksi?

[jcarlson]

DPF polttoprosessin takia jälkiruiskutettu polttoaine päätynyt männänrenkaiden ohi öljypohjaan -> öljyntaso liian korkea ja viskositeetti matala -> huohotuksen kautta palotilaan.

[Eski]

Mielestäni DPF-poltosta saisi olla mittaristossa jonkinlainen merkkivalo, jolloin varmasti huomaisi milloin poltto on käynnissä. Ainakaan meidän TTID:ssä tuota polttoa ei huomaa ajossa mitenkään muuten kuin seuraamalla DTE-näyttöä SIDistä. Tyhjäkäynnillä toki erottaa hieman erilaisesta käyntiäänestä, mutta jos olet jo ajanut auton parkkiin, niin eipä aina viitsi tai ehdi lähteä takaisin ajelemaan polttolenkkiä ja silloin puhdistuspoltto jää kesken... Meillä tuo poltto tapahtuu noin 500km välein ja surkean öljytikun perusteella öljyntaso on pysynyt samana nyt rapiat 10tkm.

Eski

[pjv]

Dieselmoottori on...

No nyt selvisi. Kiitos, että jaksoit taas vääntää rautalankaa.

[pjv]

seuraamalla DTE-näyttöä SIDistä.

Joo, DTE:stä sitä täälläkin on vahdattu. Motarilla tasaisessa vauhdissa poikkeaman huomaa yleensä aika helposti, vaikka välillä katsoisi tietäkin.

Kuvittelin, että techillä näkisi kauanko on viime poltosta, mutta ei. Tai en ainakaan löytänyt. DPF:n paineanturin lukemia kyllä katselin kerran ajon aikana. Siihenkään en oikein ole löytänyt viitearvoja - miten paine-ero muutetaan tukkeutumisasteeksi, ja millä kuormituksella lukema pitäisi katsoa.

Merkkivalo tai muu indikaatio poltosta olisi kyllä hieno juttu. Koskahan joku onnistuu näihin tekemään jonkun SID-infoa vastaavan viritelmän, jolla saisi SIDiin tämän ja muut perusasiat EDC16:sta näkyviin...

[sisor123]

Näin jälkikäteen ajateltuna itsellänikin varmasti noita polttoja oli jäännyt kesken. Olinkin laittanut merkille tihentyneet poltot/epätasaiset tyhjäkäynnit/ hieman hapettoman menon. Itse ajan myös suurimmaksi osaksi lyhyttä pätkäajoa ja paljon kaupungissa.
Mutta.. ei mulla ollut harmaintakaan aavistusta että öljymäärä voi nousta epäonnistuneiden polttojen takia. Luulin että auto menee limp modeen jos DPF kokonaan tukkeutuu. En myöskään tajunnut öljymäärää usein tarkistaa, pidin vain huolen siitä, että öljyt tulee vaihdettua 5-10tkm välein.

[Sportti]

Neo Brothersilta edullinen kone. Ilman turboja tosin, mutta nekin saa 834£ hintaan.

http://www.neobrothers.co.uk/complete-z ... qhq6edm526

[saabillua]

Omassa autossa vaihdoin juuri öljyt ja onneksi ei ollut öljymäärä lisääntynyt. 4 litraa tuli ulos joten toistaiseksi voin ajella rauhallisin mielin. Jossakin välissä kyllä lisävoima on tarpeen ja samalla joutaa ylimääräiset himmelit mäkeen.

Jos sulla on kouvostoliitossa tilaa missä voisi järjestää "tälläisen kimppa disabloinnin" samallalailla kun pirkamanalla järjestettiin, niin oleppa yhteydessä. Varmaan asiakaskuntaa löytyy itä-Suomestakin..

Jcarlsonilla oli ilmeisesti jotain kytkyksiä Hartolaan?

Ihan vaan ideana ja offtopiccina.

[saabillua]

En myöskään tajunnut öljymäärää usein tarkistaa, pidin vain huolen siitä, että öljyt tulee vaihdettua 5-10tkm välein.

Niin ja tähän lisätään vielä se, että sitä öljymäärä ei pysty luotettavasti tarkastamaan muutakuin astiaan valuttamalla. Saatana sanon minä.

[jcarlson]

Jos tilat järjestyy ja kiinnostuneita on riittävästi niin voidaan järjestää samanlainen tapahtuma kuin pirkanmaalla. Hartolassa ei ole enää käyntiä, mutta eipä tuolla paikkakunnalla ole väliä kunhan sen verran tulijoita on että ei mene reissu tappiolle.
Itse voin tarjota siis softauksia (EGR sekä DPF off tarvittaessa) dieseleihin ja bensaturboihin, myös muihin kuin Saab tapauskohtaisesti. Biopowerit kaikkiin tunnetusti onnistuu ja 07-> ecujakin on hyllyssä jne. Oleellista on kuitenkin että paikka ja aika sovitaan ja ilmottautumiset on sen verran sitovia ettei esim. kymmenen kiinnostunutta lopulta kutistu kahteen jotka tulee.

Mekaanisia EGR tulppauksia tai DPF poistoja, suutinten vaihtoja tms. en mielelläni itse tee.

[Eski]

Minäkin olisin myös kiinnostunut EGR:n poistosta ja voisin osallistua kimppatapahtumaan, jos se järjestetään lähempänä Jyväskylää kuin Vaasa

Eski

[Ristom]

Niin ja tähän lisätään vielä se, että sitä öljymäärä ei pysty luotettavasti tarkastamaan muutakuin astiaan valuttamalla. Saatana sanon minä.

Ja aamen lisään minä.

[Jonestone]

Itse voin tarjota siis softauksia (EGR sekä DPF off tarvittaessa) dieseleihin ja bensaturboihin, myös muihin kuin Saab tapauskohtaisesti.

Täälläkin olisi 1 ehdokas jcarlsonin softaan, vaikka polttosofta omasta onkin päivitetty. Välimatka saisi olla tosiaan max. 250km Lappeenrannasta ja mielellään viikonloppuisin. Muuten menee kesälomamatkailuksi Vaasan suuntaan.Tyhmä kysymys, mutta mitä hyötyä/haittaa on on DPF off:sta.

[jcarlson]

Hyöty = Ei tukkeudu, ei polttoja (öljyn diluutio ja polttoaineen tuhlaus), ei ahdista putkessa ja nosta kulutusta/laske tehoa.
Haitta = Pienhiukkaspäästöt kasvaa, katsastuksen savutusmittauksen tosin läpäisee
Jos poistetaan softasta, on poistettava melko välittömästi putkesta koska tukkeutuu kun ei enää polteta.. muutaman sadan km siirtoajo ok.
Jos poistetaan putkesta, pitää poistaa siinä vaiheessa softastakin kun haluaa vikavalot pois ja turhien polttojen massiivisen savutuksen...