TiD/TiDS vs. TTiD

[JKen]

Diesel osio oli lukittu.

150 hv TiD on maailmanluokan moottori. Onko noista TTiD koneista mihinkään? Hyvät/huonot puolet? Tässä tapauksessa kiinnostaa enemmän huonot puolet ...
Ostohousut ois jalassa.

[Turbo Sensonic]

En voi vastata NG9-3:n puolesta, mutta NG9-5:sta ostaessa kävin koeajamassa sekä TiD:n että TTiD:n.

TTiD:ssä minua viehättivät parempi suorituskyky sekä moottorin sivistyneempi käyntiääni normaaliajossa.

Mutta TTiD kuluttaa enemmän kuin TiD. Eli jos haluaa ajaa taloudellisemmin, niin silloin valinta on TiD. Itsekin olin alunperin hankkimassa sellaista, mutta kun tuli koeajettua tuota TTiD:tä, niin sen jälkeen ajattelin, että täytyy sitä jotain maksaa ajonautinnostakin

[Eski]

Itselläni ei ole kokemusta kesymmistä nakuttimista, mutta TTiDillä on tullut ajettua nyt useamman vuoden ja lähes 200K. Kaikkien 1.9-nakujen tyyppiominaisuus on jakopäähaasteet ja erityisesti jakohihnan pyörittämän vesipumpun heikkous. Jakopääremppa kannattaa tehdä noin 100K välein. Käsittääkseni imusarjan läppien irtoilu on enemmän TTiDin murhe, mutta sen voi välttää vaihtamalla imusarjan uuteen noin 200K nurkilla (BTDT). EGR:n eliminointi kannattaa tehdä kaikkiin, joten jos tuota pskankierrätystä ei ole poistettu ajoissa, niin löpökone voi olla täynnä mönjää ja käytännössä imusarjan putsaaminen paikallaan on mahdoton urakka, joten sen voi joutua uusimaan myös kesympään koneeseen... Tämä koskee siis ihan kaikkia EGR-dieseleitä. Erityinen etu paremman suorituskyvyn lisäksi on se, että TTID ei kuulosta dieseliltä ajossa. Kulutuserosta en osaa sanoa, oma 200hv TTiD-A6 vie maantiellä löpöä noin 6 litraa satasella. Kannattaa tosiaan käydä koeajamassa molemmat

Niin ja melkein jo unohtui tälläkin palstalla monille suureksi haasteeksi muodostunut ero, eli se että TTIDiin ei kelpaa halpa GM 5W-30-öljy, vaan siinä pitäisi käyttää saapistille kallista 0W-40-rasvaa. Tämä kannattaa huomoida, jos kympin kalliimpi öljypurkki on ylitsepääsemätön seikka

Eski

[JKen]

Tämä tuli maaliin viikko sitten, pihaan jäi 2-litrainen diesel Insiginia. Oli muitakin vaihtoehtoja , mutta Saabistin piti pysyä lähisukulaisessa.
Hyvin liikkuu 160/350 pata ja automaattilaatikon käytöstä tarkkaillaan, otin jonkun XXX-turvan sitä varten vuodeksi.

[Turbo Sensonic]

Tämä tuli maaliin viikko sitten, pihaan jäi 2-litrainen diesel Insiginia. Oli muitakin vaihtoehtoja , mutta Saabistin piti pysyä lähisukulaisessa.
Hyvin liikkuu 160/350 pata ja automaattilaatikon käytöstä tarkkaillaan, otin jonkun XXX-turvan sitä varten vuodeksi.

Minä en taas tajua tuota siirtymistä Saab -» Opel, koska Opel oli saabisteille kuin punainen vaate.

Minä valitsin aikanaan "kahdesta pahasta pienemmän" eli Volvon