Miksi ei kestäisi? Eihän ne kilometrit autoa tapa vaan huono huolto.Rene-Rane kirjoitti:miten toi kestää tollasia matkojaSvc kirjoitti:Nykyisillä ajokilometreillä puoli miljoonaa pitäisi olla mittarissa ennen ensi vuoden loppua.
...ja sitten kohta alkaa ruiskupumppu vuotamaan (check, tiivistesarjan vaihtotarjoukset n. 600€, itse selvisin kaikkien soittamieni korjaamoiden "tietojen" vastaisesti pelkällä pumpun kannen tiivisteen vaihdolla eli n. 20€ itse tehden), eikä nyttemin suljetun Volvolandian perusteella pumppurikkokaan ole mitään ennekokematonta TDi-Volvossa, mystisiä ilmaongelmia (check, vinkkinä, että suodatinjalkaan kaikki tiivisteet kannattaa uusia parin vuoden välein ja esilämmitin kanssa), diesel-linjojen jäätymistä pakkasilla (suosittelen oikeasti jäänestoa), sitten väljistyy ohjausvaihde (tästä ei vielä omakohtaista kokemusta), raidetangon päät (check), koiranluut (check), jäätyvä intercooler (tästä ei vielä omakohtaista kokemusta), kolinat takapäästä kun takaiskareiden kiinnityksen vulkanointi pettää (check), lämppärin kennon O-renkaat alkaa vuotaa pakkasilla ennemmin kuin myöhemmin (check), ABS/TRACS valoa sytyttelee (check, ohjausboksin aukisahaus ja liittimen pinnien kohdilta uudelleen kolvaus korjaa). Mutta siis noin muuten ihan suht luotettava autoSinivalkoinen kirjoitti:Harkitsin kyllä 9-5:ttä 2.2 TiD-koneella. Kuulemani jutut laitteen ruiskutuspumpusta pelottivat. Ja lopulta jäi käteen Saksasta siisti Volvo V70 -98 2.5 TDI. Käy vaikka biodieselillä, hihna pitää vaihtaa käytännössä alle 100 tkm välein, öljypumpun tiiviste on uusittu ja seuraavaksi menee laittoon koko pumppu.
Meinaat ihan oikeasti, että ykköskopan V70:n alatukivarret on kestäviä? No, eiköhän se totuus noistakin tule vielä ilmi, nimimerkillä molemmin puolin etutukivarret vaihdettuna väljyyttään (syö renkaat nopeasti)...Alkuperäis-alkuperäiset (siis ensiasennus) kestää mututuntumalla ja Volvolandian kommenttien perusteella sen n. 200-250tkm, minkä jälkeen on aika sama mitä valmistetta sinne tunkee, koska aidotkin "volvo-osat" omaa sen verran laatuvaihtelua.Sinivalkoinen kirjoitti: Muuten on myönnettävä, että pohjoismaisen simppeli eturipustus sopii lähes 1,6 tonnin automobiiliin, ei niitä pystyasenteisia kumilaakereita jotka eivät mitään kestä vaan erikoisvahvistetut, vaakalaakeroidut kolmiot kuten OG900:ssa yms. ...
Näissä femman 2.2 TID tiettääkseni ollut aika vähän noita ruiskutuspumppu ongelmia, parempi päivitetty versio(tai jotain).. Ja korjaaminen on nykyään aika halpaa (n.300€)Sinivalkoinen kirjoitti:Harkitsin kyllä 9-5:ttä 2.2 TiD-koneella. Kuulemani jutut laitteen ruiskutuspumpusta pelottivat. Ja lopulta jäi käteen Saksasta siisti Volvo V70 -98 2.5 TDI. Käy vaikka biodieselillä, hihna pitää vaihtaa käytännössä alle 100 tkm välein, öljypumpun tiiviste on uusittu ja seuraavaksi menee laittoon koko pumppu. Karstaa saattaapi olla imusarjassa, mutta se paljastuu. Muuten on myönnettävä, että pohjoismaisen simppeli eturipustus sopii lähes 1,6 tonnin automobiiliin, ei niitä pystyasenteisia kumilaakereita jotka eivät mitään kestä vaan erikoisvahvistetut, vaakalaakeroidut kolmiot kuten OG900:ssa yms. Ja Saksan autossa on vielä peltiä pk-seudun suolan syötäväksi: ei ruosteen ruostetta. Takana vuosikymmen Ford 1.8TD:n ja VW-konsernin 1.9D-vaparin ratissa, joista viimeksimainittu oli kyllä aivan toivoton perhekäyttöön (64 hv, nyt 140 hv). Mondeon runko taas ruostui niin monesta kohtaa ettei sitä voi edes kuvailla, ja ruostuu yhä...
Jos putsaatte egr:ää, niin älkää tehkö niinkuin minä tai oikeastaan aikaisemmin huollossa egr:n vaihtanut asentaja: oli niin loppu kierteet imusarjan päästä, että lopulta ei enää yksikään neljästä pultista pitänyt egr:ää kiinni imusarjassa. Siinä heti kohta meni imusarja muutenkin vaihtoon, hyvä niin...vili1 kirjoitti:Liittyen tuohon EGR:ään. Olen joka kesän alussa sen putsannut, nyt tulee kolmas kerta. Ensimmäisenä kertana se oli kohtuullisen tukossa, viime kesänä ei ollut nokea juuri lainkaan. Ei ole iso homma tuo tehdä, ja ainakin saa indikaatiota EGR:n kunnosta, ja kuinka nokea on kertynyt.
Mites tuo auto kulkee, jos läpät ei ole käytössä?Iskariot kirjoitti:Imusarjan läpät tällä hetkellä poissa käytöstä niitä ohjaavan alipainerasian hajottua joten sen voisi imusarjan ja EGR:n putsauksen yhteydessä vielä vaihtaa.
Täytyypä kyllä myöntää että en ole huomannut kulkupuolessa mitään eroa läpillä tai ilman. Tosin en tiedä onko läppien ohjaus ollut kauankin risana ennen ilmituloa ja siten oikeastaan vertailua voi tehdä vasta kun tuon laittaa kuntoon.Rusakko__ kirjoitti:Mites tuo auto kulkee, jos läpät ei ole käytössä?Iskariot kirjoitti:Imusarjan läpät tällä hetkellä poissa käytöstä niitä ohjaavan alipainerasian hajottua joten sen voisi imusarjan ja EGR:n putsauksen yhteydessä vielä vaihtaa.
