Uusi Saab 9-5

[juhokare]

TTID:n speksit saatavilla NG9-5:een, myös xwd:
http://www.gmeurope.info/press/intl/saa ... 0FINAL.doc

2.0 TTiD
The more powerful two-stage turbo version delivers 190 hp/ 140 kW, and 400 Nm of torque from just 1,750 rpm for exceptional pulling power. It gives zero to 100 km/h acceleration in less than 9 seconds, together with projected fuel economy of 6.0 l/100 km and 159 g/km CO2 emissions. It will be available with both front wheel drive and Saab XWD.

http://www.gmeurope.info/press/intl/saa ... 0FINAL.doc

BMW 5-sarjan 525d suunnilleen samoilla tehoilla 165/179Co2
Audi A6 juuri samoilla tehoilla n. 166Co2.
Tässä 'valossa' voisi todeta, että nämä lukemat ovat Saabilla varsin hyvät! Kulutuskin on parempi kuin kilpailijoillaan.
Nämähän taisivat olla teknillisesti Fiatin dieseleitä?

[turkkaki]

ja tähän taas pakko tokasta, että tämä fiatin dieselhän on kehuttu hyväksi, ja eritoten taloudelliseksi..
ja siitä 9-3:n pohjalevystä. phoenix ilmeisesti tuli ensin saabiin, mutta eikös sitä GM:llä käytetä muuallakin.

[juhokare]

Ja tuo 2.8T 300hv näyttää kulkevan 6.9s 0-100km/h automaatilla. Siinä antaa periksi kilpailijoilleen...
2.0T 8 sekunttia, joka on samaa luokkaa kuin Bemulla ja Audilla - aavistuksen heikompi. Mutta miten todellisuudessa? Audi ei pysty papereilla oleviin tuloksiin ja Saab tapansa mukaan alittaa ja parantaa niitä käytännössä...

[juhokare]

ja tähän taas pakko tokasta, että tämä fiatin dieselhän on kehuttu hyväksi, ja eritoten taloudelliseksi..
ja siitä 9-3:n pohjalevystä. phoenix ilmeisesti tuli ensin saabiin, mutta eikös sitä GM:llä käytetä muuallakin.

Kyllä, se on varmasti hyvä diesel! Omalta kohdaltani oli kysymys, että onko se teknisesti 100 prosenttisesti sama motti kuin Fiatin autoissa. Mutta luultavasti on. Näyttää toiden taulukoiden perusteella uusi 9-5 häviävän bensakoneissa hieman kilpailijoilleen, mutta dieselit ovat ainakin taloudellisesti mainioita!!

Muuten, onko kukaan Suomessa tai jossain dynottanut 1.9/2.0TTiD:tä (180hv/400Nm)? Eli täyttääkö ja ylittääkö se nuo ilmoitetut lukunsa? Olisipa mukava nähdä joku käyrä siitä...onko kellään linkittää? Sitähän käytetään kait ysikolmosissa.

[juhokare]

Ja varmaankin tuo 300hvn kiihtyvyys manuaalina on jotain 6.0 sekunttia, kun vertaa 220hvn koneen kiihtyvyyksiin.

[juhokare]

Variable valve timing on both intake and exhaust sides ensures a near linear delivery of torque, irrespective of engine speed and load. The single, twin-scroll turbocharger is mounted centrally above the transmission and fed by both banks of cylinders. The use of two inlet tracts, one for each cylinder bank, separates the exhaust gas pulses, improving gas flow, reducing energy losses and raising turbocharger efficiency.

Onkos siinä sitten kaksi ahdinta, kun ei ota selvää tuosta tekstistä? 2.8T:sta kyse.

[sero]

Variable valve timing on both intake and exhaust sides ensures a near linear delivery of torque, irrespective of engine speed and load. The single, twin-scroll turbocharger is mounted centrally above the transmission and fed by both banks of cylinders. The use of two inlet tracts, one for each cylinder bank, separates the exhaust gas pulses, improving gas flow, reducing energy losses and raising turbocharger efficiency.

Onkos siinä sitten kaksi ahdinta, kun ei ota selvää tuosta tekstistä? 2.8T:sta kyse.

Yksi taitaa olla. Eipä noissa ooppelin 2,8turboissakaa oo ku yks.

[juhokare]

Ok. Mikä on "twin-scroll turbocharger"? Onko sama kuin aikoinaan 9-3 SS/SC 255hvn versiona?

[saab93f]

ja tähän taas pakko tokasta, että tämä fiatin dieselhän on kehuttu hyväksi, ja eritoten taloudelliseksi..
ja siitä 9-3:n pohjalevystä. phoenix ilmeisesti tuli ensin saabiin, mutta eikös sitä GM:llä käytetä muuallakin.

Kyllä, se on varmasti hyvä diesel! Omalta kohdaltani oli kysymys, että onko se teknisesti 100 prosenttisesti sama motti kuin Fiatin autoissa. Mutta luultavasti on. Näyttää toiden taulukoiden perusteella uusi 9-5 häviävän bensakoneissa hieman kilpailijoilleen, mutta dieselit ovat ainakin taloudellisesti mainioita!!

Muuten, onko kukaan Suomessa tai jossain dynottanut 1.9/2.0TTiD:tä (180hv/400Nm)? Eli täyttääkö ja ylittääkö se nuo ilmoitetut lukunsa? Olisipa mukava nähdä joku käyrä siitä...onko kellään linkittää? Sitähän käytetään kait ysikolmosissa.

En tiiä onko Suomessa dynottu mutta muistaakseni espanjalainen km77 dynotti ja sai tulokseksi 193 hv ja 435 Nm. Itsellä ei ole vielä tullut hengenahdistusta ja kun TM:kin sai kimmottua SS TTiD:n 8,1 sekassa sataseen niin ei nuo ilmoitetut ainakaan alakanttiin ole

Vielä pienempiruokainen kuin TiDS ja varsinkin alaväännössä valtava ero. Tosin kun vaimolla on SLK 230K niin pitänee kai tuohon iin joku lastunen laittaa ettei hento ego muserru numeroiden alle Hirsch lupaa vissiin tasan 200 ja BSR 212 heppaa.

[juhokare]

En tiiä onko Suomessa dynottu mutta muistaakseni espanjalainen km77 dynotti ja sai tulokseksi 193 hv ja 435 Nm. Itsellä ei ole vielä tullut hengenahdistusta ja kun TM:kin sai kimmottua SS TTiD:n 8,1 sekassa sataseen niin ei nuo ilmoitetut ainakaan alakanttiin ole

Vielä pienempiruokainen kuin TiDS ja varsinkin alaväännössä valtava ero. Tosin kun vaimolla on SLK 230K niin pitänee kai tuohon iin joku lastunen laittaa ettei hento ego muserru numeroiden alle Hirsch lupaa vissiin tasan 200 ja BSR 212 heppaa.

Aika hyvin!!! Juuri Saabmaisesti tuottaa tehoja ja vääntöjä. Missähän lämpötilassa ovat mitanneet - tuskin edes lähellä 0-astetta. Paljonko Saab ilmoittaa kiihtyvyydeksi? Paljonko muuten tuosta Mesestä irtoaa tehoja? Siinä riittää kilpailua talon sisällä, kun laitat lastun.

[Arcer]

Variable valve timing on both intake and exhaust sides ensures a near linear delivery of torque, irrespective of engine speed and load. The single, twin-scroll turbocharger is mounted centrally above the transmission and fed by both banks of cylinders. The use of two inlet tracts, one for each cylinder bank, separates the exhaust gas pulses, improving gas flow, reducing energy losses and raising turbocharger efficiency.

Onkos siinä sitten kaksi ahdinta, kun ei ota selvää tuosta tekstistä? 2.8T:sta kyse.

Single, twinscroll tarkottanee yhtä twinscroll ahdinta. Tuossa twin scrollissa taidetaan pakokaasu syöttää kahta eri kanavaa pitkin ahtimelle.

[juhokare]

Eli kaksi kanavaa ja kaksi sylinteririviä.

[sero]

The use of two inlet tracts, one for each cylinder bank, separates the exhaust gas pulses, improving gas flow, reducing energy losses and raising turbocharger efficiency.

Erottaa pakokaasupulssit parantaen virtaavuutta ja vähentäen energiahäviöitä, mikä johtaa parempaan turbon hyötysuhteeseen.

Kiva olis nähä jotain teknisiä tietoja/käppyröitä, verraten singlescroll ahtimeen.

[jcarlson]

On paljonkin merkitystä twinscrollilla. Etu on pääasiassa juuri paremmassa heräävyydessä, painepulsseilla on henkilöautossa suurikin merkitys. Isot (MW luokan) dieselit on pääasiassa sitten tasapaineahdettuja eli mitään pulssitusta ei ole vaan pakopuolella on painekammio ennen ahdinta, mutta yleensä niissä ei olekaan pulaa pakokaasusta turbiinin pyörittämiseen vaan käytännössä sakkausraja on rajoitus.

Pakopulssien merkitys on suuri siis etenkin pienemmillä kierroksilla, isoilla kierroksilla jaetusta twinscroll pesästä ei niinkään olekaan iloa.
Ei kannata aliarvioida mikä merkitys on pakopulsseilla moottorissa, vaparien pakosarjat ja niillä tehtävät suuretkin tehoerot perustuu tähän. Samoin jos henkilöautossa pakosarja korvattaisiin painekammiolla eli painepulssit poistettaisiin kokonaan niin herääminen huononisi todella huomattavasti. Joku joka haluaa voi kokeilla tätä.

Pakopulsseilla voidaan jopa käyttää erityistä ahdinta (google Comprex). Hieno laite, vaikka monimutkainen ja kallis.

[mike]

Menee jo pahasti aiheen sivusta, mutta jos mieli tekee tutustua paineaaltoahtamiseen lähemmin niin edullisemmin pääsee käsiksi vaikka tätäkin kautta http://www.nettikone.com/787756
Tulee sitten muutakin iloa lumien keskelle ja käyntiääni on persoonallinen

Mazdassa taisi joskus olla jossain dieseleissä tuo comprex 90-luvun alussa.