9-5 taksi

[Kapteeni Aika]

Onko uudenmallin 9-5 takseja liikenteessä kun uusimmassa lehdessä on kuva kupu katolla ?
Entä onko vielä vanhempaa mallia`?

[99 GL]

Kyllähän näitä useampi oli ainakin pk-seudulla yhteen aikaan taksina. Myös kuopion seudulla oli yksi harmaa ng taksi. Voi olla että ovat jo poistuneet ammattikäytöstä kun alkaa ikää olla

[Johtaja_Turhapuro]

Lehdessä oleva ng9-5 on entinen Tampereen taksi. Se on poistui jo ajat sitten ammattikäytöstä ja vaihtui og9-5:een. Nyt tuo og-femmakaan ei ole enää taksina, vaan se on hiljattain vaihtunut korealaiseen Malibuun.

Ukissa on vielä ainakin yksi og9-5 pirssinä: http://www.ukitaxi.fi/

[Mawerick]

^mulla on sellainen muistikuva, että Tomilla olisi ykkösautona Insignia.

[keisari]

Porvoossa oli aero ng 9-5 joka meni lunariin.
Haastattelin kuskia joka olisi halunnut uuden mutta kun ei tehtaalta enää saanut. Ajaa nykyään Fordilla ja on kuulema wessa saabiin verrattuna....

[Kapteeni Aika]

Porvoossa oli aero ng 9-5 joka meni lunariin.
Haastattelin kuskia joka olisi halunnut uuden mutta kun ei tehtaalta enää saanut. Ajaa nykyään Fordilla ja on kuulema wessa saabiin verrattuna....

No miksi ei hankkinut tilalle vähän käytettyä ?
Onko ne pelanneet hyvin takseina ?

[Kapteeni Aika]

Lehdessä oleva ng9-5 on entinen Tampereen taksi. Se on poistui jo ajat sitten ammattikäytöstä ja vaihtui og9-5:een. Nyt tuo og-femmakaan ei ole enää taksina, vaan se on hiljattain vaihtunut korealaiseen Malibuun.

Ukissa on vielä ainakin yksi og9-5 pirssinä: http://www.ukitaxi.fi/

No hieno se on taksina vanhempikin malli.
Persoonallinen ja erottuu massasta. Miten taksina toiminut tilojen ja luetttavuuden suhteen ?

[taxi9-5tre]

Tervehdys!
Minullahan tuo NG9-5 Aero (jonka kuva on uusimmassa lehdessä) oli taksina täällä Tampereella. Aivan upea auto ja loistava ajettava. Kaikki toimi autossa hienosti ja olisin toki halunnut jatkaa sillä vielä vähän kauemmin, mutta isä halusi ehdottomasti sen ostaa, ja nimenomaan "vähillä" kilometreillä (117tkm tuli tasan puolessatoista vuodessa)...
Otin sitten hänen senhetkisen OG9-5:n taksiin takaisin (oli siis ollut Tampereella taksina jo aikaisemmin minulla) ja ajelin sillä tammikuuhun 2014 (mittariin jäi 288tkm), kun jätin sen itselle ja ostin, "kun niin halvalla sai", Chevy Malibun.
OG9-5 pelasi myös erittäin hyvin, bensapumppu ja sytkäkasetti piti vaihtaa noin 250tkm:n kohdilla. Nyt auto on pojallani ja itselle tuli tuo pojan entinen, 9-3.
Yhtään vuoroa ei jäänyt ajamatta auton rikkoontumisen takia sen kymmenen vuoden aikana, kun minulla oli Saabeja taksina (yhteensä siis 4 kpl)... Aika hyvin, kun kuitenkin kilometrejä tuli niihin yhteensä noin 800000... Yksi kolarikin osui yhteen niistä, silloin odoteltiin nokkapeltiä yms ja silloin saikin sen noin kuukauden loman pidettyä...
Chevy on pelannut myös hienosti, kilometrejä toki on takana vasta 42000. Jotenkuten olen tottunut autoon, onhan siinäkin noita Saabin/Opelin osia sen verran, että ei ihan hyppy tuntemattomaan ollut.
Mutta polte on kova edelleen tuohon NG9-5:een, saas nähdä tuleeko sellainen vielä itselleni joko omaksi tai työkaluksi, saas nähdä!

t:Henri

[keisari]

No miksi ei hankkinut tilalle vähän käytettyä ?

Takseissa on tän vuoden loppuun viellä voimassa 9600 e vero vähennys jonka saa uudesta autosta joka on rekisteröity taksi käyttöön... + alennus uudesta joka on keskimärin 13 % verottomasta hinnasta takseissa.....
Eli käytettyä ei "kannattanut" ostaa... mutta ehkä ensi vuoden astuvan lain voimalla 3-5 vuoden päästä suomessa on vanhoja ulkomailta tuotuja miljoona km ajettuja vanhoja "wessoja" takseina paljon...

T. Keisari x- automyyjä

[Kapteeni Aika]

Tervehdys!
Minullahan tuo NG9-5 Aero (jonka kuva on uusimmassa lehdessä) oli taksina täällä Tampereella. Aivan upea auto ja loistava ajettava. Kaikki toimi autossa hienosti ja olisin toki halunnut jatkaa sillä vielä vähän kauemmin, mutta isä halusi ehdottomasti sen ostaa, ja nimenomaan "vähillä" kilometreillä (117tkm tuli tasan puolessatoista vuodessa)...
Otin sitten hänen senhetkisen OG9-5:n taksiin takaisin (oli siis ollut Tampereella taksina jo aikaisemmin minulla) ja ajelin sillä tammikuuhun 2014 (mittariin jäi 288tkm), kun jätin sen itselle ja ostin, "kun niin halvalla sai", Chevy Malibun.
OG9-5 pelasi myös erittäin hyvin, bensapumppu ja sytkäkasetti piti vaihtaa noin 250tkm:n kohdilla. Nyt auto on pojallani ja itselle tuli tuo pojan entinen, 9-3.
Yhtään vuoroa ei jäänyt ajamatta auton rikkoontumisen takia sen kymmenen vuoden aikana, kun minulla oli Saabeja taksina (yhteensä siis 4 kpl)... Aika hyvin, kun kuitenkin kilometrejä tuli niihin yhteensä noin 800000... Yksi kolarikin osui yhteen niistä, silloin odoteltiin nokkapeltiä yms ja silloin saikin sen noin kuukauden loman pidettyä...
Chevy on pelannut myös hienosti, kilometrejä toki on takana vasta 42000. Jotenkuten olen tottunut autoon, onhan siinäkin noita Saabin/Opelin osia sen verran, että ei ihan hyppy tuntemattomaan ollut.
Mutta polte on kova edelleen tuohon NG9-5:een, saas nähdä tuleeko sellainen vielä itselleni joko omaksi tai työkaluksi, saas nähdä!

t:Henri

Mikä kone oli Ng 9-5 Aero ? Ei kai BioPower ?

[taxi9-5tre]

2.0T BioPower -koneella oli/on...
Autohan tuli lokakuussa 2010 ja vuoden 2011 aikana alkoi Tampereeltakin saada etanolia. Sitä tankkailin aina kun oli mahdollista, mutta enimmäkseen tankissa taisi olla puolet etanolia ja puolet bensaa... Ja kylmillä ilmoilla toki enimmäkseen bensalla ajelin. Hyvin toimi ja kulutus pysyi juuri ja juuri kohtuulisena. Pelkästään etanolilla ajaessa tuli kyllä halvemmaksi, kun hinnanero oli parhaimmillaan 60 senttiä.

t:Henri

Tervehdys!
Minullahan tuo NG9-5 Aero (jonka kuva on uusimmassa lehdessä) oli taksina täällä Tampereella. Aivan upea auto ja loistava ajettava. Kaikki toimi autossa hienosti ja olisin toki halunnut jatkaa sillä vielä vähän kauemmin, mutta isä halusi ehdottomasti sen ostaa, ja nimenomaan "vähillä" kilometreillä (117tkm tuli tasan puolessatoista vuodessa)...
Otin sitten hänen senhetkisen OG9-5:n taksiin takaisin (oli siis ollut Tampereella taksina jo aikaisemmin minulla) ja ajelin sillä tammikuuhun 2014 (mittariin jäi 288tkm), kun jätin sen itselle ja ostin, "kun niin halvalla sai", Chevy Malibun.
OG9-5 pelasi myös erittäin hyvin, bensapumppu ja sytkäkasetti piti vaihtaa noin 250tkm:n kohdilla. Nyt auto on pojallani ja itselle tuli tuo pojan entinen, 9-3.
Yhtään vuoroa ei jäänyt ajamatta auton rikkoontumisen takia sen kymmenen vuoden aikana, kun minulla oli Saabeja taksina (yhteensä siis 4 kpl)... Aika hyvin, kun kuitenkin kilometrejä tuli niihin yhteensä noin 800000... Yksi kolarikin osui yhteen niistä, silloin odoteltiin nokkapeltiä yms ja silloin saikin sen noin kuukauden loman pidettyä...
Chevy on pelannut myös hienosti, kilometrejä toki on takana vasta 42000. Jotenkuten olen tottunut autoon, onhan siinäkin noita Saabin/Opelin osia sen verran, että ei ihan hyppy tuntemattomaan ollut.
Mutta polte on kova edelleen tuohon NG9-5:een, saas nähdä tuleeko sellainen vielä itselleni joko omaksi tai työkaluksi, saas nähdä!

t:Henri

Mikä kone oli Ng 9-5 Aero ? Ei kai BioPower ?

[Komppaaja]

Takseissa on tän vuoden loppuun viellä voimassa 9600 e vero vähennys jonka saa uudesta autosta joka on rekisteröity taksi käyttöön... + alennus uudesta joka on keskimärin 13 % verottomasta hinnasta takseissa.....


T. Keisari x- automyyjä

Ai että teillä on ihan sellaiset alennukset.....kas kun ei vielä muualla ole kuultu tähän päivään mennessä....

[Örkinrumilus]

Niin, ja jokainen kilometri mitä sillä omaa ajoa ajetaan on maksullista. Tai ainakin pitäisi olla ^^.

[Kapteeni Aika]

2.0T BioPower -koneella oli/on...
Autohan tuli lokakuussa 2010 ja vuoden 2011 aikana alkoi Tampereeltakin saada etanolia. Sitä tankkailin aina kun oli mahdollista, mutta enimmäkseen tankissa taisi olla puolet etanolia ja puolet bensaa... Ja kylmillä ilmoilla toki enimmäkseen bensalla ajelin. Hyvin toimi ja kulutus pysyi juuri ja juuri kohtuulisena. Pelkästään etanolilla ajaessa tuli kyllä halvemmaksi, kun hinnanero oli parhaimmillaan 60 senttiä.

t:Henri

Tervehdys!
Minullahan tuo NG9-5 Aero (jonka kuva on uusimmassa lehdessä) oli taksina täällä Tampereella. Aivan upea auto ja loistava ajettava. Kaikki toimi autossa hienosti ja olisin toki halunnut jatkaa sillä vielä vähän kauemmin, mutta isä halusi ehdottomasti sen ostaa, ja nimenomaan "vähillä" kilometreillä (117tkm tuli tasan puolessatoista vuodessa)...
Otin sitten hänen senhetkisen OG9-5:n taksiin takaisin (oli siis ollut Tampereella taksina jo aikaisemmin minulla) ja ajelin sillä tammikuuhun 2014 (mittariin jäi 288tkm), kun jätin sen itselle ja ostin, "kun niin halvalla sai", Chevy Malibun.
OG9-5 pelasi myös erittäin hyvin, bensapumppu ja sytkäkasetti piti vaihtaa noin 250tkm:n kohdilla. Nyt auto on pojallani ja itselle tuli tuo pojan entinen, 9-3.
Yhtään vuoroa ei jäänyt ajamatta auton rikkoontumisen takia sen kymmenen vuoden aikana, kun minulla oli Saabeja taksina (yhteensä siis 4 kpl)... Aika hyvin, kun kuitenkin kilometrejä tuli niihin yhteensä noin 800000... Yksi kolarikin osui yhteen niistä, silloin odoteltiin nokkapeltiä yms ja silloin saikin sen noin kuukauden loman pidettyä...
Chevy on pelannut myös hienosti, kilometrejä toki on takana vasta 42000. Jotenkuten olen tottunut autoon, onhan siinäkin noita Saabin/Opelin osia sen verran, että ei ihan hyppy tuntemattomaan ollut.
Mutta polte on kova edelleen tuohon NG9-5:een, saas nähdä tuleeko sellainen vielä itselleni joko omaksi tai työkaluksi, saas nähdä!

t:Henri

Mikä kone oli Ng 9-5 Aero ? Ei kai BioPower ?

Mitä mieltä asiakkaat oli kun tulit noutamaan uuden mallin Saabilla, "mykistikö" se ne ?
Riittikö tavaratila ja kuinka monta matkalaukkua sopi sinne ?
Tuliko polttoainekulut kuinka paljon kalliimmaksi vuodessa, verrattuna dieseliin ?

[viggen]

Täällä valittavat NG 9-5 tavaratilaa, kun hakee 3-4 hengeä lentokentältä ei mahdu matkalaukut konttiin, koska se on niin matala. Sen takia 9-3 ja muut farkut suosiossa.