Re 85 Softa

[Jorppe]

Etanoliadaptaatio on ihan OK jos tankissa liki puhdasta E85. Amul vähän iso miinukselle, voi olla että adaptaatio hieman sekoilee jos esim. tankin anturi temppuilee.

mReq on normaali aeron ahtimelle tehdylle softalle. mAir ja Pinl täsmää melko hyvin 2-litraiselle moottorille. Ahdot vaan jää liian alas, syynä joko vuoto, EVAP-systeemin vuoto (jälkiasennetut takaiskut usein vuotaa silti, kannattaa kokeilla tulpata) tai jos ahdin on kiinakopio niin huono hukkaportti.

Jos ahdin vielä vakio GT17 niin softa on kyllä turhan rajuilla pyynneillä sille.

EVAP onkin jo tulpattu. Jostain siis valskaa. Voiko näissä etsiä imuvuotoa starttipilotin tai jarrukliinerin avulla kuin vanhemmissa ilman että mikään hajoaa tai sekoaa?

[jcarlson]

Voi yrittää etsiä, paineistustesti on tosin mielestäni parempi.

[Jorppe]

Kuinka paineistustesti tehdään ja voiko tehdä itse vai onko liikkeen hommia?

[Wagonisti]

Irroita ilmamassamittarilta ahtimen imucobralle menevä kumiletku, käännä niin että voit puhaltaa siihen (moottorin suuntaan) ja katso pitääkö paineen?
Aika useasti on ahtimen imucobra huonosti ahtimessa kiinni ja saa sieltä ilmaa.

Meniskö noilla ohjeilla ihan itekki? Joku on viritelly ison muovisen limupullon tms. siihen putken kaulalle ja venttiili korkin paikalle millä saa paineet pysymään järjestelmässä ja pystyy itse samalla vuotokohtaa etsimään.

[blobbo]

Irroita ilmamassamittarilta ahtimen imucobralle menevä kumiletku, käännä niin että voit puhaltaa siihen (moottorin suuntaan) ja katso pitääkö paineen?
Aika useasti on ahtimen imucobra huonosti ahtimessa kiinni ja saa sieltä ilmaa.

Meniskö noilla ohjeilla ihan itekki? Joku on viritelly ison muovisen limupullon tms. siihen putken kaulalle ja venttiili korkin paikalle millä saa paineet pysymään järjestelmässä ja pystyy itse samalla vuotokohtaa etsimään.

Sen verran päivitystä tuohon, että kobralle tuleva metallinen huohotinputki (banjolla kiinni kobran päällä) kannatta irrottaa ja pitää kobran reikä tukittuna sormella samalla kun kumitötteröön puhaltaa. Muten ilma karkaa huohotinputkea pitkin öljypohjaan.

Ei sinne muutenkaan varsinaista painetta hirveästi saa aikaiseksi (ainakaan minun keuhkojen tilavuudella), mutta mahdollisen suhinan paikallistaa kyllä helposti jos on apumies kuuntelemassa.

[Jorppe]

Jeespoks, sunnuntaina sitten kokeilemaan

[Pola]

Eikö siinä huohottimessa oo takaiskua? Mulla nimittäin saa laitettua painetta vaikkei tota huohotinta tukkiskaan. Liekö sitten karstasta jo niin tukkeessa ettei ilma kulje

[Mertmi]

Kyllä huohotuksen kuuluu olla myös tiivis. Ei sitä minun mielestäni tarvitse irroittaa painetestiä tehdessä. Yhtälailla moottori voi imeä ilmaa ilmamassamittarin ohi myös huohotusletkujen vuodoista...

[j0ne]

Miten tuo vanha B235E MY99 tcs vaikuttaa näihin biopower softiin? Ajellaanko sillä notcs softalla ja onko ongelmia?

[jcarlson]

NOTCS softa, ei ongelmia mutta TCS katoaa. (TCS OFF valo palaa jatkuvasti).

[SledgeHammer]

Onko Jyväskylän tai Varkauden seudulla softaajia?

[aajule00]

Kun, ei tiedä: pystyykö (Biopower) vakionopeussäätimen toimintaa muuttamaan, jotta teoriassa(mielellään käytännössäkin) kulutus menis pienempään suuntaan?
Esim. ehkä, jos vakkari ei reagoisi herkästi nopeuden muutokseen. pohtii hän :?

2.3t Biopower 2003 tomaatti GT17

[Poy]

Pystykö -07 9-5:en päivittämään softan OBD2 portin kauttta ilman softauksen epäonnistumis riskiä? Vai onko aina paras tehdä jtagin avulla? Jos onnistuu, niin mikä on hyvä OBD flashäys laite?

[jcarlson]

Paras tehdä suoraan ecun liittimestä CAN-väylän ylitse. Lawicel CANUSB on paras, kuten muutenkin Trionicin kanssa. 07 autossa tulee CAN-väylä OBD-liittimelle, mutta käytännössä tuntuu olevan paras ottaa silti ECU pöydälle ja flashata siinä, vähiten kommunikaatiovirheitä ja ei juuri eroa nopeudessa kun on kokemusta ecun irrotuksesta.
BDM on sitten pelastuskeino jos kirjoitus menee pieleen, mutta ei ole enää vuosiin tarvinnut käyttää.

[veijostin]

Mikähän se mahtaa aerossa olla vikana, kun ahtoja on aika mielivaltaisesti (yleensä ei ole). Aina kun ajossa pari ensimmäistä täyskaasukiihdytystä tekee 3. tai 4. vaihteella, niin Pinl on siellä n. 2000 hujakoilla ja mAir ja mReq seuraa nätisti toisiaan ja nousevat 1200 tietämille. Meno maittaa. Sitten jos tekee useamman kiihdytyksen nii Pinl ei enää kiipeäkään kuin tuonne max 1700 (joskus jää 1600) samoin mAir ja mReq jaa max. 1000.

Tuota on tehnyt sekä evap tulpattuna (siitä koneen edestä t-haarasta takaiskulle lähtevä kumpaankin suuntaan) ja ilman. Tulpat vaihdoin juuri viikonlopuna ja teki tuota myös ennen vaihtoa. Tulpat on ne NGK BCPR7ES-11. Testiä en ole tehnyt, onko imuvuotoja, mutta letkut kävin silmämääräisesti läpi. Softa se 55p. ja amul ei ole mitään järkyttävää, viimeksi kun katsoin niin ehkä -50. Vikakoodeja ei ole, muutama mifi noiden riuskempien kiihdytysten jälkeen. Hyviä ideoita? Autolla ajettu 275 tkm.