Foorumi – Saabclub.fi

E85-adaptaatio tallentuu flashille eli ei katoa akku irroittamalla. Mutta silloin kun T7 havaitsee virtakatkoksen niin se aloittaa uuden adaptaation kun ensi kerran käynnistät.

Suomennettuna tarkoittaa että auto sammuksissa sulakkeen 17 poistamalla noin viideksi sekunniksi saat ecun tekemään adaptaation uudestaan (ja trionicin vikakoodit hävitettyä)

vesa67 kirjoitti:Suomennettuna tarkoittaa että auto sammuksissa sulakkeen 17 poistamalla noin viideksi sekunniksi saat ecun tekemään adaptaation uudestaan (ja trionicin vikakoodit hävitettyä)

Kiitos vastauksista, viimeksi mainittu olikin taka-ajatuksena.

Mistähän johtuu, sulake 17 käytetty irti ainakin 5min eikä adaptaatio alkanut alusta saati vikakoodi hävinnyt? (Aiheutu imuvuodosta rikkinäisen takaiskun takia, korjattu jo)

No seuraavaksi akun kenkä muutamaksi tunniksi irti. Itse hoitanut aina noin kun en koskaan muista sillä hetkellä mikä se sulakkeen numero taas olikaan...

Ainakin femmassa toimii ja muistelen katsoneeni että kolkissa oli 17 myös ecun sulake. Mitä sulakelistassa lukee 17 kohdalla ?

Sulake nro. 17:

-engine control module
-dice/twice
-main instr./side instr.
-front seat memory
-telephone
-cruise control

Sitten löytyy näköjään vielä sulake numerot 16B, 26 ja 28 jotka on nimetty engine control moduliksi. Irroitin äskettäin ruokatauon ajaksi nämä kaikki neljä nallia niin vikavalo katosi.

NG900T kirjoitti:

Rahikainen kirjoitti:No niin, nyt jostain syystä parinapäivänä tyhjäkäynti kylmästartin jälkeen on aivan asiallista jostain syystä. Nyt tulee mieleen voiko ilmankosteus tehdä häiriöitä ? Täälläpäin keli muuttui suhteellisen kuivaksi sunnuntaista alkaen.

Pommikonemainen tyhjäkäynti alkoin nimenomaan lampdan mukaantulon jälkeen.

Vähän sama vika ku rahikaisella. Tässä tullu oogeella ajeltua n puoli vuotta putkeen pelkästään etanolilla. Kyllä kävi hienosti ja tasaiseen tyhjäkäyntiä ja muutenkin alkaen startista lämpimään. Pakokaasumittauksessakin tuli kehuja hienosta käynnistä ja päästömittaustulos hyvä. Viikko sitten siirryin bensaan ja kone alko käymään epätasaisesti lyöden säännöllisen epäsäännöllisti tyhjää tyhjäkäynnillä ja putki pupupttaa heti kun lambda tulee mukaan.
Tais joku bensa-allergia iskeä etanoliin tottuneeseen rautaan

Samoin taisi käydä itsellä, ensimmäinen tankillinen bensaa softauksen jälkeen niin alkoi nykimään ajossa ja tyhjäkäynnillä, eilen tankkasin taas täyden tankin viinaa niin ongelma hävisi

vesa67 kirjoitti:Suomennettuna tarkoittaa että auto sammuksissa sulakkeen 17 poistamalla noin viideksi sekunniksi saat ecun tekemään adaptaation uudestaan (ja trionicin vikakoodit hävitettyä)

Tämä tosiaan pätee 9-5:een. Kolkissa sulake 28 tekee saman. Pahoitteluni erheestä.

Saadisti kirjoitti:

NG900T kirjoitti:

Rahikainen kirjoitti:No niin, nyt jostain syystä parinapäivänä tyhjäkäynti kylmästartin jälkeen on aivan asiallista jostain syystä. Nyt tulee mieleen voiko ilmankosteus tehdä häiriöitä ? Täälläpäin keli muuttui suhteellisen kuivaksi sunnuntaista alkaen.

Pommikonemainen tyhjäkäynti alkoin nimenomaan lampdan mukaantulon jälkeen.

Vähän sama vika ku rahikaisella. Tässä tullu oogeella ajeltua n puoli vuotta putkeen pelkästään etanolilla. Kyllä kävi hienosti ja tasaiseen tyhjäkäyntiä ja muutenkin alkaen startista lämpimään. Pakokaasumittauksessakin tuli kehuja hienosta käynnistä ja päästömittaustulos hyvä. Viikko sitten siirryin bensaan ja kone alko käymään epätasaisesti lyöden säännöllisen epäsäännöllisti tyhjää tyhjäkäynnillä ja putki pupupttaa heti kun lambda tulee mukaan.
Tais joku bensa-allergia iskeä etanoliin tottuneeseen rautaan

Samoin taisi käydä itsellä, ensimmäinen tankillinen bensaa softauksen jälkeen niin alkoi nykimään ajossa ja tyhjäkäynnillä, eilen tankkasin taas täyden tankin viinaa niin ongelma hävisi

Tuohon startin jälkeinen pommikonemaiset käyntihäiriöt esiintyvät ainoastaan kylmällä ja kostealla ilmalla? Laittakaa nyt vaikka arvailuja peliin! Uutta tavaraa on moottori, sytkäboxi, orginaali katti ja ilmamassamittari. Ahtoputken ja imusarjan anturit ovat vanhasta koneesta. Ajettu viimeiset 20 tankkia alkohoolilla ja käytetty redlinin sl-alkoholia.

Vaihdoin viikonloppuna uuden bensapumpun (walbro 450lph) ja tämän jälkeen amul putosi -900 lukemaan ja vähän myöhemmin -1258. Vanhalla pumpulla lukema oli 0. Mikä voi aiheuttaa noin suuren negatiivisen arvon?

Akunkengän käytin irti pumpun vaihdon jälkeen. Tankissa pelkkää 98E:tä.
Tein myös painetestin eikä imuvuotoja löytynyt.
Vaihdon jälkeen ajettu noin 200 kilometriä.

Auto kyllä toimii normaalisti ettei sen puoleen ongelmaa, mutta kiinnostaa vain miksi amul menee noin paljon miinukselle. Kulkine siis 9-5 2005.

Pelkkä amul ei kerro koko totuutta. Mikä on AD85? Tähän päälle sitten tulee amul korjaus.

Vaihtoehtoja tulee mieleen, että vanha pumppu ei jaksanut työntää soppaa tarpeeksi. (veteli viimeisiä). Toinen vaihtoehto on että nykyinen pumppu työntää niin päin, että paineensäädin/paluulinja ei kykene virtaamaan tarpeeksi, jolloin bensanpaineet liian suuret pienellä suuttimien virtauksella.

Pelkällä bensalla ad85 näyttää tasan 0. Samaa näytti myös vanhalla pumpulla. Etanolilla en vielä uutta pumppua ole kokeillut.
Paineensäädin on alkuperäinen 200tkm ajettu. Sen kunnosta ei tietoa. Ehkä paineet voisi mittauttaa jossain.

Eikös sen Ad85 pitäis bensallakin näyttää jotain tyyliin 50-150...?

Kyllä. Tietty itse olen pitänyt autokohtaisena vaihteluvälinä +-10%, eli 95:lla vielä 0 menee juuri toleransseihin.

Tuossa pumpunvaihtotapauksessa katsoisin lambda arvoa, että miten se reagoi tyhjäkäynti vs puolikaasu. Onko lambda pahasti miinuksella vain pienellä virtauksella, joka kielisi liian suuresta bensanpaineesta. Olettaen että vika alkoi pumpunvaihdosta.