E85:n käyttöön siirtyneet varokaa tukkeutuneita imusihtejä !

[TolTuo]

Miettinyt monesti tätä, etanolilla ajava ihminen pitäisi öljypohja aukaista ja putsata koska puhdistaa moottoria. Kuten huolto mies Deltalla sanoi ja näytti toissa päivänä femman ö-pohja sano "tässä tulos öljyvaihto väli liian pitkä/tai mitä sattuu, toinen syy johtuneen T7 männistä".

Kyllä se jossain vaiheessa on hyvä tarkistaa. Kuten epäilin omassa tontussa asiaa että ei koskaa avattu (tavaran määrästä).

[koistha]

Meikäläisen koslan öljypohja käytettyiin auki pari viikkoa sitten eikä oikeastaan ollut mitään. Pieni kasa jotain mömmöä, joka muistutti tiivistesilikonia oli ollut sihdin alapuolella tyylikkäässää kasassa.
Autolla on ajettu 200tkm, jos se on minulla ollut 180tkm ja koko aja öljyt on vaihdettu 10tkm välein paitsi silloin kun turbon vaihtaja sössi öljyn paluuputken tiivisteen rikki ja öljyä lisättiin puoli litraa päivässä kunnes osa saatiin vaihdettua.

[jtvirtanen]

Taisin jo joskus aikaisemmin tiedustella että onko tämä imusihti -ongelma myös T8 koneissa?

[jcarlson]

Ei ole, paitsi jos on huonoilla öljyillä ja pitkillä vaihtoväleillä ajettu jolloin "longlife-karstoittuu" kuten kaikki moottorit. Varsinaista epidemiaa ei kuitenkaan ole kuten T7.

[Pakari]

Kiinnostaisi tietää, että mikä on "riittävän hyvä" tai "hyvä" öljy, puhumattakaan siitä "huonosta". Ihan siis asiallisesti kysyen, onko luokitukset täyttävä öljy hyvää? Onko esimerkiksi Saabin tehtaalta valmistuneista biopower malleissa eri öljyluokitus/suositus kuin perus bensiini moottoreissa?

[Maikki]

Pakari: eiköhän Carlson tarkoita huonoilla öljyillä ylipitkällä vaihtovälillä ominaisuutensa menettänyttä ja siten huonoa öljyä. T7-kone ja 30tkm öljynvaihtoväli puhuttamaakaan vm.-03 asti 20tkm vaihtovälistä on aivan liian pitkä jos ajetaan lyhyttä pätkäajoa kaupungissa. Jos ajo taas on 30-40tkm/vuosi maantieajoa niin tuo 20tkm vaihtoväli on ihan ok.

Muuten öljyn "huonous" on riippuvainen moottorista. Mineraaliöljy on huono turbokoneessa koska ei kestä korkeita lämpötiloja ja muodostaa siten karstaa. Halvimmissa synteettisissä öljyissä perusöljy on halpaa "kuraa" ja ominaisuudet on tehty vahvalla lisäaineistuksella jotka eivät välttämättä kestä kuumuutta / kovaa käyttöä.

Huonoihin öljyihin turbomoottorissa mukaanluen joidenkin palvoman "rallivormulan" eli Mobil1 5W-50. Se on juurikin tehty melkoisella lisäainecoktaililla. Vanhassa väljässä vapaastihengittävässä koneessa toimiva öljy mutta ei sovellu nykyaikaiseen pienivälyksiseen turbokoneeseen. Perusteluna tähän on se että kun em. öljy kuumuu tarpeeksi niin lisäaineistus pettää ja itse öljy menee ihan liruksi = paineet tippuu ja voiteluominaisuudet katoaa. Tähän riittää muutama ratakierros niin sama tapahtuu myös kovassa kuormituksessa. Normaaliajossa kotosuomessa tämä tarkoittaa painavan peräkärryn tai asuntovaunun vetoa.

Käyttäkää ennemmin Mobilin 0W-40 tai 5W-40 öljyjä turbosaabeissa.

[core2]

Onko esimerkiksi Saabin tehtaalta valmistuneista biopower malleissa eri öljyluokitus/suositus kuin perus bensiini moottoreissa?

Suositus huolto ohjeeseen on tullut BioPower malleihin jo 2006 ja koski silloin öljynvaihtoväliä. Suositus 10 tuhatta kilsaa, muuten käytetään samoja öljyjä.

[jcarlson]

Puhdistuksen ja uusien o-renkaiden jälkeen lisäksi päivitettiin huohotusjärjestelmä

Mikäs noiden o-renkaiden osanumero?

2 X 9137993 = lohkon öljyputken "o-renkaat"
1 X 9138009 = öljypumpun imuputken o-rengas

[testing1]

Hiukan öljyistä tutkittua faktaa vielä mututietojen lisäksi.
Jos haluaa vimpan päälle parasta voitelua(viskositeetin näkökulmasta katsottuna), niin talvella liurut 0w öljyt(jos ajaa talvella) ja keväällä vaihtaa kesäksi suuremman kylmän puolen viskositeetin(0w->5, 10 tms) ja valitsee kuumanpuolen viskositeetin sellaiseksi minkälaista käyttöä auto saa(mummoajo, satunnainen kiihdyttely, rata/kilpailutapahtumat jne). Mitä kovempaa käyttöä sitä korkeampi kuumanpään viskositeetti.

• Moniasteöljyissä käytetään 5w-30:n tapaista merkintää. W-kirjainta (Winter) edeltävä numero ilmoittaa, minkä kylmäkäynnistyssimulaation öljy läpäisee: pienempi numero tarkoittaa vaativampaa luokkaa. Jälkimmäinen numero ilmoittaa öljyn viskositeettiluokan sadan celsiusasteen lämpötilassa: mitä pienempi numero, sitä alhaisemman viskositeetin luokitus. Useimpia moniasteöljyjä voidaan käyttää ympäri vuoden, kun taas yksiasteöljyt sopivat vain tiettyyn lämpötila-alueeseen.
• HTHS-viskositeetti (High Shear Rate and High Temperature) ilmoittaa viskositeetin 150 °C lämpötilassa rullalaakerisimulaattorissa. HTHS-viskositeetin merkitys on esillä vain ankarassa käytössä ja HTHS-raja-arvot sisältyvät SAE-viskositeettiluokituksissa kuumaviskositeetin vaatimuksiin.

Korkea viskositeetti-indeksi, eli juoksevuuden muutos lämpötilan muuttuessa (mitä korkeampi indeksi, sitä pienempi muutos).
Viskositeetti-indeksi kuvaa öljyn lämpötilan vaikutusta öljyn viskositeettiin. Suuri viskositeetti-indeksi tarkoittaa vähäistä viskositeetin muutosta lämpötilan muuttuessa. Viskositeetti-indeksi pystytään laskemaan, kun tunnetaan öljyn kinemaattinen viskositeetti kahdessa pisteessä (esim. ASTM D 445 -standardin mukaan). Yksiasteöljylle tyypillinen indeksin arvo on 95 - 110, kun taas moniasteöljyllä indeksi voi olla yli 150.

Jäähdytysjärjestelmä poistaa suurimman osan moottorin käydessä
syntyvästä lämmöstä, mutta n. 1/3 siitä joutuu öljyyn. Öljy
voi lämmetä kampikammiossa n. 150 °C ja männänrengasalueella
lähes 300 °C. Näissä olosuhteissa öljyn on tiivistettävä
männänrenkaiden ja sylinteriseinämien välit, kestettävä hapettumatta
vaihtovälin ajan ja siirrettävä syntynyt lämpö pois moottorista.
Tätä tehtävää varten on joihinkin autoihin asennettava erilliset öljynjäähdyttimet. Liiallinen kuumeneminen ohentaa öljyä voimakkaasti, jolloin on vaarana lisääntyvä moottorin kuluminen voitelukalvon ohenemisen seurauksena. -> apukeinona lisäksi öljyn kuumaviskositeetin muuttaminen suurempaan (öljy on paksumpaa kuumana).

E85 polttoaineella ajaville tiedoksi SN certifikaatin öljyistä:
SN (Käytössä): Vuonna 2010 esitelty laatuluokitus, joka parantaa tiivisteyhteensopivuutta, mäntien suojaa karstoittumista vastaan korkeissa lämpötiloissa ja parantaa mustan lietteen kesto-ominaisuuksia. Tuloksena alhaisempi polttoaineenkulutus, parempi turboahtimen suojaus, yhteensopivuus päästöjärjestelmien kanssa ja etanolipolttoaineen (max 85%) kanssa.

Ja sitten ExxonMobil Finland Oy Ab:lta iloinen uutinen, että SN luokituksen öljyjä pitäisi alkaa saamaan, kunhan vanhan SM luokituksen öljyt ovat poistuneet hyllyistä.

[Risto Vee]

Tulos kun ei vaihda äljyjä.

Tässä oma 102tkmvm 2004 ysifemma avattuna etanolikonversion jälkeen.

http://smu.gs/JecwGL

http://smu.gs/IJuTxn

Ei ongelmia.

[saba90]

En tiedä mihin topicciin kuuluisi mutta mites tuo etanoli kestää tankissa jos auto seisoo muutaman kk käyttämättä?

[jcarlson]

Ei mitään ongelmaa ollut ainakaan omassa kolkissa kun seisoi pari kk etanolit tankissa.

[ysikoo]

Tein toissa vuonna kokeen ja pistin lasipurkin puolilleen kasivitosta (n.0,5l) ja jätin terassille. Laitoin kanneksi talouspaperin, kuminauhalla kiinni. Reilun kuukauden se siellä oli, eikä mitään näkyviä muutoksia. Pikkasen pinta laskenut.

[core2]

Etanolin säilyminen umpiastiassa on samaa luokkaa kuin bensiininkin, mutta E85 avoastiassa kerää (absorbeeraa) itseensä kosteutta ilmasta.

[AZP]

Kiinnostaisi tietää, että mikä on "riittävän hyvä" tai "hyvä" öljy, puhumattakaan siitä "huonosta". Ihan siis asiallisesti kysyen, onko luokitukset täyttävä öljy hyvää? Onko esimerkiksi Saabin tehtaalta valmistuneista biopower malleissa eri öljyluokitus/suositus kuin perus bensiini moottoreissa?

Olin tuossa tänään tilaisuudessa, jossa eräs suomalainen öljyalalla johtavassa asemassa oleva kaveri puhui voiteluyöljyistä ja niiden koostumuksesta. Kaveri ei ole yhdenkään ison öljy-yhtiön palveluksessa, vaan yhtiö myy tuotteitaan usealle isommalle ja pienemmälle öljyntuottajalle ja markkinoijalle.

Hänen viestinsä oli, että autojen voiteluöljymarkkinat ovat hirveää brändäystä, voiteluöljyn hinta kymmenkertaistuu, kun öljy laitetaan 4litran kanisteriin, ja jos API-luokitus on sama, on käytännössä ihan sama mikä tuotemerkki pullon päällä on. Tämän lisäksi erimerkkisiä öljyjä valmistetaan samoissa jalostamoissa samalla tavalla. Esim. Neste Oilin voiteluöljyt valmistetaan ulkopuolisella jalostamolla Hollannissa, ei Naantalissa tai Porvoossa. Lisäaineistuksessa voi olla pieniä eroja merkkien välillä, mutta herran viesti oli, että me ajamme tänäpäivänä "liian hyvillä" öljyillä. Toisin sanoen öljyjen lisäkehittäminen ei vaikuta pätkääkään normaaliautoilijan moottorin kestävyyteen tai muihin ominaisuuksiin. Lapin kunnon pakkaset on hänen mukaansa pieni poikkeus, eli kylmäviskositeetilla on merkitystä talvisin jos tulee kylmäkäynnistyksiä.

Sanoisin siis, että esim T7-koneissa ongelma ei ole öljy, vaan se, että samoilla öljyillä ajetaan liian kauan. Huono moottori tai liian pitkä vaihtoväli pilaa hyvänkin öljyn.

Viesti häneltä oli kuitenkin sellainen, että jos luokitus on sama, on ihan sama kaataako autoonsa Bilteman vai Mobilin öljyä.