Saab 9-3, FlexFuel (9-3SS/SC/CV)

[Saippua]

Tervehdys,

Saab kiinnostaa autona juuri tuon etanolipolttoaineen mahdollisuuden vuoksi. Olen katsellut itselleni vuosimallin 2004-2005 9-3 Aero malleja. Kuinka helposti (ja kalliisti?) tuollaisen muuntaa etanoli/bensakelpoiseksi? Lisäksi kovasti ollut puhetta tehovaihteluista, mitä E85:llä moottorilta luvataan. Vakionahan tuossa on 209hp, mitä mahtaa olla E85:llä ajaessa?

[jcarlson]

2005 malliseen SS Aeroon tarvitaan 07-> mallin ECU ja ohjelmointi, sekä biopower tulpat. Kustannus n. 400-500e.

2004 malliseen tarvitaan lisäksi 05-> mallinen IDM-yksikkö, n. 100e lisäkustannus päälle.

Tehoa irtoaa tuolloin E85:lla noin 240hv.

[Saippua]

2005 malliseen SS Aeroon tarvitaan 07-> mallin ECU ja ohjelmointi, sekä biopower tulpat. Kustannus n. 400-500e.

2004 malliseen tarvitaan lisäksi 05-> mallinen IDM-yksikkö, n. 100e lisäkustannus päälle.

Tehoa irtoaa tuolloin E85:lla noin 240hv.

Kiitoksia nopeasta vastauksesta!

Bensalla ajaessa tuollaisen päivityksen jälkeen taitaa tehot olla samat, n.240hp? Eli toisaalta päivitys mahdollistaa edullisemman ajon etanolilla ja sen lisäksi myös saa tehopäivityksen - ei hullumman kuuloinen paketti.

Kuinka tarkkaan tuo vm. erot menevät, missä vaiheessa auto on ollut jo 2005 vuoden mallisarjaa?

[jcarlson]

Joo, samat tehot irtoaa myös bensalla biopower-virisoftalla. Etanolilla vääntö on hieman korkeampi, joskin vakiokytkintä pitää manuaalissa hieman sääliä. Automaattivaihteistolla ei mitään ongelmaa ottaa kaikki irti.

MY05 autoja on saanut syksystä 2004 alkaen, varmuuden vuosimallista saa aina alustanumerosta tai konepellin alla olevasta tarrasta tarkistamalla (lukee MY04 tai MY05).

Tuo IDM-moduulin vaihto joka tarvitaan MY03-04 mallisiin on kuitenkin 5min homma eikä siis kummoinen lisäkustannus sinänsä.

[tuomjussi]

Mikä olikaan tulppien vaihtoväli E85:llä? Oliko se jotain 40t km? vai 20t km?
Viime talvena ihan niinä kylminä aikaina siirryin E95:een, ihan öljyn peseytymisen pelossa ja on tullut ajettua näin pitkälle pelkästään sillä ja on kulutus pudonnut 7 ja 8l välille /100km näin automaatilla.
Johtuuko sitten siitä liiasta rikastamisesta, vai tulpista, mutta tahtoo nykiä hieman ensimmäisen kilometrin matkalla. Tuntuu kuin laatikon kytkin luistaa ja ei luista.

Eikös periaatteessa E85:llä, koska siinä on enemmän etanolia, pitäisi tulla enammän tehoa, kuin E98:lla kun on etanoli softa ?

[apu,apupoika]

15tkm on hyvä vaihtoväli. Kannattaa vaihtaa heti tulpat. On nopea ja edullinen korjausoperaatio. Tietysti voi olla muutakin, mutta tuosta kannattaa alottaa.
Ja kyllä etanolilla on selkeä ero jo perstuntumalla.

[tuomjussi]

Eikös periaatteessa E85:llä, koska siinä on enemmän etanolia, pitäisi tulla enammän tehoa, kuin E98:lla kun on etanoli softa ?

Tulipas kirotusvirhe. Piti kirjoittaa:
Eikös periaatteessa E95:llä, koska siinä on enemmän etanolia, pitäisi tulla enemmän tehoa, kuin E98:lla kun on etanoli softa ?

[jcarlson]

Ei, 95E10 oktaaniluku on 95. Etanolilla on siinä kompensoitu matalaoktaaninen perusbensa.

[Saippua]

Joo, samat tehot irtoaa myös bensalla biopower-virisoftalla. Etanolilla vääntö on hieman korkeampi, joskin vakiokytkintä pitää manuaalissa hieman sääliä. Automaattivaihteistolla ei mitään ongelmaa ottaa kaikki irti.

MY05 autoja on saanut syksystä 2004 alkaen, varmuuden vuosimallista saa aina alustanumerosta tai konepellin alla olevasta tarrasta tarkistamalla (lukee MY04 tai MY05).

Tuo IDM-moduulin vaihto joka tarvitaan MY03-04 mallisiin on kuitenkin 5min homma eikä siis kummoinen lisäkustannus sinänsä.

Tuossa viittasit että automaatti kestäisi paremmin vääntöä vrt. manuaali. Olisiko automaatti siten vaihtoehtona huolettomampi ja kestävämpi manuaaliin verrattuna?

Jos/kun kerran ohjelmoinnin E85:lle tekee, tulisiko muutaman satasen panostuksella (Uudet suuttimet?) mitään etua toimivuuden tai tehon suhteen?

[karg]

Aeroon ei tarvitse noita suuttimia vaihtaa, jos pistetään stage 1 -etanolisofta. Tehoa ja vääntöä tulee lisää, mikäli konehuoneessa on paikat kunnossa.

[jcarlson]

Automaatti ei oikeastaan ole huolettomampi kuin manuaali, vaatii säännölliset öljynvaihdot ettei tule venttiilikoneiston ongelmia. Muuten varsin ongelmaton, eli ei se mikään huono valinta ole.
Perusvirityksessä automaatti on palkitsevampi siinä mielessä että kestää väännöt ja tehot helposti. Manuaalivaihteisessa usein on edessä kytkimen päivitys, etenkin etanolilla. Toki väännöt voi rajata niin että kytkin varmasti kestää, mutta sitten jää reserviin muuten käyttökelpoista vääntöä.

B207R eli Aeron suuttimet riittää vakioahtimen kanssa etanolilla juuri ja juuri, jos laittaa 3" downpipen niin sitten alkaa olla jo hyötyä vaihtaa isommat.

[hei9n]

Tässähän tuntee olonsa pipopääksi kun Saab-maailman Sarasvuot heittää moukkua.

Mutta asiaan: Kommenteista innostuneena tankkasin re85:tä pitkästä aikaa ja kulutus alkaa ysillä ajotietokoneen mukaan. (9,9 mutta alle 10 kuitenkin)

Jonkinlaista huonokäyntisyyttä oli havaittavissa ennen V-Poweriin siirtymistä ja fiksuimmat arveli sen johtuvan tukkeeseen menneistä suuttimista.
V-Power auttoi tähän käyntihäiriöön ja on sittemmin pudottanut kulutustakin mukavasti. (vrt. ajettaessa etanolilla, ennen V-powerin käyttämistä)

Edelleenkin olen silti sitä mieltä että Etanolin olisi parempi maksaa alle euron tai käyttömaksun mentävä niiden päästöjen mukaan joita etanolilla ajettaessa muodostuu ennen kuin voidaan puhua verotuksellisesti "kannustavasta" tavoitteesta alentaa päästöjä.

t. tuontiauton tuonut ja viisinkertaisesti co2 perusteista autoveroa maahantullessa maksanut.
(etanoli vs bensiini)

[Markkanenn]

Näkeekö Trionic 8 vehkeissä valikosta etanolipitoisuuden?

[lentäväsaabisti]

Näkeekö Trionic 8 vehkeissä valikosta etanolipitoisuuden?

Eipä nää. Tätä ominaisuutta toivoin Muron puolella

[Markkanenn]

Näkeekö Trionic 8 vehkeissä valikosta etanolipitoisuuden?

Eipä nää. Tätä ominaisuutta toivoin Muron puolella

Piti ihan varmistaa että eikö muka nää. Eikös sieltä kuitenkin jotain parametrejä näe?