Foorumi – Saabclub.fi

bensasuodatin kyllä jäätyy. Kokemusta on mitsusta jossa oli opiskeluaikaan aina vajaa tankki. Kondenssivesi pääsi suodattimeen ja jäätyi seistessä.

Bensalla jäätyykin, sen vuoksi ennen vanhaan tankkiin laitettiin talvella tenua, eli käytännössä etanolia. Vesi liukenee siihen toisin kuin bensaan. Nykybensoissa on sen verran viinaa joukossa jo valmiiksi, että varsinkin 95:llä ei pitäisi jäätymisongelmia ihan yhtä usein tulla kuin kultaisella 80-luvulla, jolloin auotoista jäätyi kaasuttimet.

Ekoja NG 9-3:sia eikä ole vaihdettavaa suodatinta eikä ole jäätynyt.

Jatkan tätä ketjua, kun otsikko vastaa ongelmaani. Auto on 9-3 vm. 2001 (T7) manuaalivaihde, alunperin pienpaineturbo, johon kymmenisen vuotta sitten ostin ja asennutin merkkiliikkeessa Saabin tehtaan viriboksin, joka teki siitä täyspaineisen. Muistan asentajan maininneen, että se teki autosta samalla kelvollisen etanolille kaikilla sekoitussuhteilla. Nyt olen syyskuusta alkaen ajanut muutaman tankillisen E85 ja huomannut, että kylmäkäynnistys on hyvin hankalaa. Moottoria saa sahata käyntiin monta kertaa, ja lopulta se lähtee käyntiin, usein kaasulla auttaen. Hetkisen kuluttua käynti tasaantuu aivan normaaliksi, ja liikenteessä moottori toimii ongelmitta. Lämpimänä tai puolilämpimänä käynnistyksessä ei ole ongelmia. Olen käyttänyt irti sekä sulaketta 28 että akun miinusnapaa, mutta se ei ole korjannut asiaa. Mitä pitäisi seuraavaksi yrittää?

Enpä ole ennen kuullut tuollaisesta tehtaan softasta, mutta tämän foorumin softaajien jäljiltä kylmäkäynnistykset ovat toimivia - ainakin minulla kolmessa eri T7:ssa. Vaatii varsin runsaan rikastuksen alussa ja luultavasti rikkoo kylmäpäästörajat eikä tehdas ole voinut siksi myydä luotettavasti käynnistyvää versiota. Suosittelisin yhteydenottoa ja mahdollisesti paremman softan lataamista moottorinohjaukseen. Vaikka ostoilmoitus ao palstalle.

On väärää informaatiota jossain kohtaa.

Merkkiliikkeessä eivät koskaan olisi asentaneet tuohon autoon biopowersoftaa. 185hp vastaavan täyspaineisen bensasofta sinne on mennyt ja se ei todellakaan toimi etanolilla varsinkaan kelien kylmettyä.

Sinänsä teknisesti 2001 B205 moottorissa ja 2007 B205 koneessa ei eroja ole jotka vaikuttaisivat päästöarvoihin kylmänä tai lämpimänä. Samat puristussuhteet, iskutilavuudet, sytytyskasetit, suuttimet, katalysaattorit kaikki. Siksi tuolle vuosimallille voi hyvin mielin sen uudemman mallivuoden biopowersoftan päivittääkin.

Kiitos nopeista ja selventävistä vastauksista. Otan yhteyttä ohjelmoijaan.

Re85 tankissa. - 30°C.
Ja ei käynnistynyt, hetken pyöritti.
Sitten loppui akusta puhti.
Tosin eilen starttuutti todella pitkään että käynnistyi.
No tätä se nurkka ajo teettää.

Juu, ei oo etanolin vika tuo. Uutta akkua vaan, niin eiköhän se siitä. Kylmä akku kun ei tahdo latautua tai ottaa virtaa vastaan niin hyvin. Sitten jos vielä laturi on ehtoopuolella, eikä latausjännite nouse riittävästi kylmälle akulle, niin eväät akun hyytymiselle on olemassa.

Akku on noin vuoden vanha.
Ja auto ei ollut roikan päässä, oli johto hukassa.
Nyt auto on käynnissä pihassa, lähti apuvirralla käyntiin.
Oli ulkona latauksessa koko päivän, tästä huolimatta ei inahtanutkaan nyt illalla.

Jos se akku on ollut tyhjä niin näillä pakkasilla on voinut jäätyä umpeen eikä sen takia ole varautunut vaikka laturi on ollut kiinni.

Juuri tämä, akku on todennäköisesti jäätynyt. Muistelisin että jos akun varaustaso on n. 40% mikä tarkoittaa lepojännitteenä suurinpiirtein 12,00V, niin elektrolyytti jäätyy -25c pakkasessa.

Lainaus Kalevasta 5.2.2010

"Pakkanen ja akut eivät muutenkaan sovi erityisen hyvin yhteen.

Syitä on useita. Ensinnäkin jääkylmän akun kyky ottaa laturin sille syöttämää virtaa vastaan on heikko. Jos ajomatkat ovat lyhyitä, akun varaustila heikkenee jokaisen ajomatkan yhteydessä. Lämpötila vaikuttaa myös akun kykyyn luovuttaa energiaa. Sinä kun täysi akku luovuttaa kesällä 100 prosenttia kapasiteetistaan, sama akku luovuttaa -18 asteen lämpötilassa enää puolet. Jos akussa on jo lähtötilanteessa vain 40 prosenttia kapasiteetista tallessa, löytyy siitä -18 asteessa enää noin 25 prosenttia.

Täysinäisen akun jäätymispiste on noin -70 astetta. Jos varausaste on vain 40 prosenttinen, akku jäätyy jo -25 asteessa ja lähes tyhjä akku jäätyy jopa kymmenessä pakkasasteessa. Akun jäätyminen puolestaan vaurioittaa akkua pysyvästi ja voi pahimmillaan myös rikkoa akun kotelon."

Jutussa haastateltu Akkutalon yrittäjää Esko Markukselaa.

Laturista oli sulake palanut, eikä akku ollut jäätynyt.
Ja kävin lorauttamassa 98E5:sta 10L tankkiin.

Mietin tässä että mitä tein erilailla viime vuonna kun SAAB lähti käyntiin joka aamu. Oli pakkasta tai ei.
Ja muistuihan se, olin ostanut bensiiniä joukkoon. Tätä en vielä tänä vuonna ole tehty, mutta nyt on. Ja huomattavasti vähemmällä pyörityksellä hörähtää.