Saab DI ja tonnarin kansi 99:iin

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » To Helmi 10, 2005 12:43

Kävi tuossa mielessä, että olisi aika hyvän auton haaskausta laittaa oma 99 joskus myytäväksi. Päässä pyörähti sitten ajatus "jatkaa" auton kulkua useilla sadoilla kilometreillä ja parantaa auton suoritus kykyä. Joten.

Ilmeisesti tonnarin kannet käy kuin isä äitiin H-lohkoon?

Saab DI-sytytys, joita on esim. 9000 2,3i-malleissa. Mikä polttoainejärjestelmä ko. moottorissa on, vai onko jotenkin kytköksissä tuohon DI-järjestelmään?

Tämä siksi että: satasen 2,0i16V-moottori ilman kantta, sen päälle 2,3i tonnarista kansi, pa-laitteet, DI-sytytys, 2,1i satasesta imusarja, peltipakosarja, omavalmiste rosteripakoputki katilla ja tuplaulostulo (samaan tyyliin ku Saabin omassa lisävarusteputkessa), tuliseinän "muokkausta", satasen vakaajat, uretaanipuslat, Bilstein Racing vaimentimet, fiksumpi sisusta, satasen uudemmat jarrut ja sportti-99 a'la dimebak olis siinä.

V.J.S · Viesti Kirjoittaja **V.J.S** » To Helmi 10, 2005 13:01

Eikös joku ruåtsalainen ollut virittänyt tonnarin turbokoneen kokonaisuudessaan 99:n keulille? Taisipa täälläkin olla kuvalinkkejä tuohon viritykseen...

Polttoainejärjestelmänä DI:n kanssa on käytetty Bosch LH-jetronic 2.4.x (taitaa lh 2.2.x olla ilman DI:tä?) vuosimalliin -92 asti (-92 sisältyen), -93 tuli turboihin LH-jetin ja DI/APC:n yhdistävä Trionic, vapareihin se tuli myöhemmin. Siihen en osaa kylmiltään sanoa, kuinka paljon Lh-jetti ja DI/(APC) keskustelee keskenään moottorin ohjauksessa...Ovat kuitenkin fyysisesti selvästi eri bokseissa.

Jussi · Viesti Kirjoittaja **Jussi** » To Helmi 10, 2005 13:05

IMHO:Ei sitä DI:tä kyllä kannata murheekseen ottaa jos on vaparikonetta tekemässä.

2-litraisen ruiskutonnarin kansi ja ruisku. Suurin työ taitaa olla bensapumpun saaminen tankkiin... vai menisköhän ruisku 900:n tankki 99:iin.

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » To Helmi 10, 2005 13:15

Jussi kirjoitti:Suurin työ taitaa olla bensapumpun saaminen tankkiin... vai menisköhän ruisku 900:n tankki 99:iin.

Ei se pumpun 99-tankkiin saaminen nyt niin vaikeata ole. Ruiskutankista kaulus popniitillä ja sikafleksillä taikka sitten muovihitsauksella kiinni auton omaan tankkiin:
http://www.home.sol.se/custom/mektips/9 ... tank02.jpg

900:n tankki menee 99:iin jos muokkaa takakontin pohjan syvennykseen muhkun isommalle tankille ja vaihtaa käyttöön vasemmanpuoleisen täyttöputken tankista. http://ugly.blerp.org/~fatal/project/20 ... 3.jpg.html

Haza · Viesti Kirjoittaja **Haza** » To Helmi 10, 2005 13:24

jus kirjoitti:
Jussi kirjoitti:Suurin työ taitaa olla bensapumpun saaminen tankkiin... vai menisköhän ruisku 900:n tankki 99:iin.
Ei se pumpun 99-tankkiin saaminen nyt niin vaikeata ole. Ruiskutankista kaulus popniitillä ja sikafleksillä taikka sitten muovihitsauksella kiinni auton omaan tankkiin:
http://www.home.sol.se/custom/mektips/9 ... tank02.jpg

900:n tankki menee 99:iin jos muokkaa takakontin pohjan syvennykseen muhkun isommalle tankille ja vaihtaa käyttöön vasemmanpuoleisen täyttöputken tankista. http://ugly.blerp.org/~fatal/project/20 ... 3.jpg.html

Tai sitten taikoo jostain itelleen turbo-99:n tankin

(wanhojen ruisku-99:en tankit on peltisiä joten itse en moisia edes miettisi)

Passi · Viesti Kirjoittaja **Passi** » To Helmi 10, 2005 13:31

Ite hitsautin -80 900T8:in tankista sen satkun lähdön umpeen ja avasin 99 lähdön.

Konehuoneessa T16 pata 2.1 kannella ja imukkaalla.
Sytty viittä vaille valmis megaspark. Bensaa ruokkii jo nyt megasquirt.

Yks tollanen -80 tankki löytyy vielä mutta ei se ilmanen oo. Eli kaulus on valmiiksi oikean lainen mutta se satkun bensatulo pitää tukkia. Sikaflexi ei kestä siinä. Kokeiltu juttu.

http://users.evtek.fi/~k0201253/harrast ... G_5491.jpg

T. Pasi

jarska · Viesti Kirjoittaja **jarska** » To Helmi 10, 2005 14:13

V.J.S kirjoitti:Eikös joku ruåtsalainen ollut virittänyt tonnarin turbokoneen kokonaisuudessaan 99:n keulille? Taisipa täälläkin olla kuvalinkkejä tuohon viritykseen...

Polttoainejärjestelmänä DI:n kanssa on käytetty Bosch LH-jetronic 2.4.x (taitaa lh 2.2.x olla ilman DI:tä?) vuosimalliin -92 asti (-92 sisältyen), -93 tuli turboihin LH-jetin ja DI/APC:n yhdistävä Trionic, vapareihin se tuli myöhemmin. Siihen en osaa kylmiltään sanoa, kuinka paljon Lh-jetti ja DI/(APC) keskustelee keskenään moottorin ohjauksessa...Ovat kuitenkin fyysisesti selvästi eri bokseissa.

Tuolla on ainakin jotakin vastaavaa!
Tuossa kylläkin 900:sen kone mutta 9000:sen suorasytkä ja LH...
http://www.demeis.com/motorsport/hardware/hardware.html

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » To Helmi 10, 2005 21:03

V.J.S kirjoitti:Polttoainejärjestelmänä DI:n kanssa on käytetty Bosch LH-jetronic 2.4.x (taitaa lh 2.2.x olla ilman DI:tä?). Ovat kuitenkin fyysisesti selvästi eri bokseissa.

Tuo on hyvä tietää. Syy miksi mielessä kävi laittaa DI-sytytys vapari-99:iin on siinä, että 16V-kannesta on jäähdyttymeen ja lukkopeltiin "pieni" väli, kuten Passin kuvassa näkyy ja mikä on siistimpää kuin kliini konehuone. Ja onhan se enemmän Saabia, kun sytytys on Saabin oma.

Ja paiskataanpa kysymys: Miksi alkaa kikkailemaan jotain Mega-juttuja, kun tarpeeksi hyvät syttö ja pa-vehkeet saa valmiina?

900i · Viesti Kirjoittaja **900i** » To Helmi 10, 2005 21:28

niin mitenkäs kun 99 saabin keulilla on tommonen 16v turbo niin mitenkäs on tilojen laita laturin hihnaa vaihtaessa?

mcfeast · Viesti Kirjoittaja **mcfeast** » Pe Helmi 11, 2005 00:32

dimebak kirjoitti:Ja paiskataanpa kysymys: Miksi alkaa kikkailemaan jotain Mega-juttuja, kun tarpeeksi hyvät syttö ja pa-vehkeet saa valmiina?

Minä näkisin tämän kysymyksen taas toisinpäin, miksi alkaa kikkailemaan saabin ruisku/sytkävehkeitä kun täysin säädettävän ja logittavan megasquirtin saa muutamalla satasella. Myönnettäköön, että tuo suorasytkän nakutunnistus on aika edistyksellistä, mutta kun ei voi säätää niin ei.

ng900aero · Viesti Kirjoittaja **ng900aero** » Pe Helmi 11, 2005 00:50

Haza · Viesti Kirjoittaja **Haza** » Pe Helmi 11, 2005 03:00

900i kirjoitti:niin mitenkäs kun 99 saabin keulilla on tommonen 16v turbo niin mitenkäs on tilojen laita laturin hihnaa vaihtaessa?

En haluaisi alkaa sitä vaihtamaan edes 8v 99:iin

siksipä laitettiin uusi hihna paikalleen ennen koneen laskemista 99:iin

Alkuperäiseen aiheeseen: Miksi tehdä 16v alakertaan se kone kun 8v alakerralla saa enemmän puristuksia? (kun vaparista kerran on kyse)

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » Pe Helmi 11, 2005 08:42

mcfeast kirjoitti:Minä näkisin tämän kysymyksen taas toisinpäin, miksi alkaa kikkailemaan saabin ruisku/sytkävehkeitä kun täysin säädettävän ja logittavan megasquirtin saa muutamalla satasella. Myönnettäköön, että tuo suorasytkän nakutunnistus on aika edistyksellistä, mutta kun ei voi säätää niin ei.

Ei ole tarvetta säätää ruiskua tai sytkää.

Haza kirjoitti:Alkuperäiseen aiheeseen: Miksi tehdä 16v alakertaan se kone kun 8v alakerralla saa enemmän puristuksia? (kun vaparista kerran on kyse)

No heti kärkeen. 16V-kannen laittaminen B-moottoriin on ensinnäkin ***vetin vaikeaa, yksinkertaisesti ei sovi. Toinen on siinä, että ostaa 16V-koneen, kunnostaa sen ja valitsee saatavilla olevista männistä sopivammat hyvän puristuksen aikaan saamamiseksi, kun nuo männät on fyysisesti erilaiset ja muut osat aika pitkälti samaa. Tuohon läjään paiskaa 2,1-litraisen satasen imusarjan niin eikähän käyttösporttipeliin riitä ihan hyvin, kun on vielä 2,3-litraisen kansi parempine pakoventiileineen.

Ja tässä nyt ei ole haussa mitään "Singeriä", joten kaikki ruisku- ja sytytyslaitteet olisivat remontin jälkeenkin vakiot.

Haza · Viesti Kirjoittaja **Haza** » Pe Helmi 11, 2005 12:18

dimebak kirjoitti:
Haza kirjoitti:Alkuperäiseen aiheeseen: Miksi tehdä 16v alakertaan se kone kun 8v alakerralla saa enemmän puristuksia? (kun vaparista kerran on kyse)
No heti kärkeen. 16V-kannen laittaminen B-moottoriin on ensinnäkin ***vetin vaikeaa, yksinkertaisesti ei sovi. Toinen on siinä, että ostaa 16V-koneen, kunnostaa sen ja valitsee saatavilla olevista männistä sopivammat hyvän puristuksen aikaan saamamiseksi, kun nuo männät on fyysisesti erilaiset ja muut osat aika pitkälti samaa. Tuohon läjään paiskaa 2,1-litraisen satasen imusarjan niin eikähän käyttösporttipeliin riitä ihan hyvin, kun on vielä 2,3-litraisen kansi parempine pakoventiileineen.

Jaa sulla on B-kone, no sitten ei siihen onnistu tosiaan, mutta korkeammat männät kannattaa laittaa silti

varsinkin kun 2,1/2,3 kannessa on isommat palotilat kuin 2,0..

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » Pe Helmi 11, 2005 20:47

Ne pitää tosiaan sumplia ne männät jostakin ja jotenkin. Puristukset olis kiva olla samaa luokkaa ku 2,3i-tonnarissa/2,0i16V-satasessa on vakiona tai vähän enemmän.

Käykö nämä Saab-ecopower-venttiilikopat vanhempiin kansiin? Sellainen olisi siisti 99:n konehuoneessa, vaikka ilman ecopower-tekstiä.