CHECK ENGINE valo palaa jatkuvasti, ei oireita

[nalleolut]

Entä se vikakoodien luku.

[hena900]

Entä se vikakoodien luku.

Vikakoodeista sen verran, että ensimmäinen oli vilkutuksen perusteella 12231 ja vikakoodit olivat seuraavat:

12224 ja seuraava 12112 tämän jälkeen 00000.

Nämä vilkutukset siis sain luettua. Ja tuo viimeinen oli 3 pitkää vilkutusta, se kuulemma tarkoitaa että kaikki koodit luettu.

[nalleolut]

12224
fuel air mixture too rich
oxygen sesor, air mass meter

12112
Learning fault in lambda(air fuel mixture adj)
vacuum leak,oxygen sensor,air mass meter

[hena900]

Ok, kiitos vastauksesta, mistä kannattaisi lähteä etsimään vikaa noitten koodien perusteella?

[Kupari]

12224
fuel air mixture too rich
oxygen sesor, air mass meter

12112
Learning fault in lambda(air fuel mixture adj)
vacuum leak,oxygen sensor,air mass meter

Eli itse aloittaisin
- alipainevuotoa, käy kaikki alipaineletkut, klemmarit, imusarjatiiviste ja alipaineoksien tiivisteetkin läpi

- tai lambda sekä imm toimivuus ja jos lambdassa esilämmityssulake niin kattoo senkin
.

[hena900]

Oright nyt on paljon selvempi kuva lähteä etsimään vikaa kun tietää koodit ja mistä pitää etsiä, huomenna saabi talliin ja etsimään alipaineletku murtumia jos löytyisi vika vihdoin ja viimein.

[Kupari]

Omiin satkuihin ja tonnareihin uusinu aina heti alipaineletkut, ollu joko kovettuneita ja löysiä /murtuneita päät. Nuo letkut ei metritavarana paljoa maksa ja noiden puolesta ei enää tarvia vikoja etsiä moneen vuoteen.
Se venakopassa oleva huohotuslähdön huono alatiivistekin tekee käyntihäikkää jos ei napakka ja heiluu nousten ylöspäin käynnissä itsestään.

[hena900]

Kiitoksia vinkeistä!

No niin satku nyt tutkittu alipaineletkujen osalta, olivat kaikki ehjät ja uusittu 5 vuotta takaperin huoltohistorian perusteella ja letkujen kunnosta myöskin päätellen kun niitä selasin, kävin KAIKKI töpselit läpi WD-40 kanssa ja hammasharjan kanssa, seuraava tapahtui: Käynnistyksen jälkeen CE valo pysyi 1 minuutin päällä ja sammui, kun CE valo sammui tyhjäkäynti alkoi "hakemaan" 600-1000 välissä ja "naks,naks trrrrrrrr,naks,naks,trrrrrrrr" ääntä kuului n.20 sek tämän jälkeen "löytyi" oikea tyhjäkäynti ja kierrosluku silloin 900, ja hyvin tasaisesti kävi, eikä pala enää CE valo 2 tunnin ajon jälkeen, epäilisin että sytytyspäätteen alapuolella oleva töpseli aiheutti oireet, tai ruiskun välissä oleva töpseli (merkintä SAAB NTC) olisi syyllinen, pitänee seurata jos syttyy tuo CE valo taas.

[hena900]

Terve! Eli vian aiheuttaja oli poikki mennyt takapönttö pakoputkesta, ruoste oli syönyt liitoksen pois välipöntöstä, ja tämä taas aiheutti väärät arvot ruiskuboksiin joka aiheutti CE valon palamisen. Ostettu uusi takapönttö mutta kytkimen hajottua (aiheella "mystinen kytkin") niin asennus saa odottaa, eli mitä ilmeisemmin vika on selvinnyt tämän kyseisen auton CE valon syttymissyistä.

[nalleolut]

viallinen takapönttö ei aiheuta ce valon palamista.

[duuduu]

^ Niin takana putkessa ei ole kyllä yhtään mitään, mikä voisi valon palamiseen vaikuttaa. Sattumaa vain, jos samalla korjauksella loppui valon palaminenkin.

[hena900]

Ok, tuo oli ainoa sanotaanko järkevä selitys tuolle CE palamiselle, toki voihan maadoituksilla olla kanssa jotain tekemistä?? Mutta ainakin happiarvot/lambda arvot ovat pakoputken rikkoutuessa varmaankin siinä rajamailla että sytyttääkö se CE valon, eli saa liikaa happea tai seokset pielessä kun pakoputki poikki.. uuden pakoputken kanssa (sain viritettyä kiinni tosin ei aivan täydellisesti) 30min käynnissä ei CE valoa, ei vikakoodeja, ilman tuota takaputkea kiinni 30min käynnissä, HETI CE valo syttyi ja pysyi päällä koko ajan, vikakoodi: 12223. Eli ehkä sattumaa ehkä ei..

[nalleolut]

ennen pakoputkea kerroit että vika korjaantuo crc ja valohoidolla.

[hena900]

Pitää paikkaansa, silloin en tiennyt että pakoputki oli menossa rikki, ja tuo WD-40 näytti auttavan mutta vain väliaikaisesti.. Varsinainen vika taitaa olla kummiskin pakoputki, kun vaikuttaa nyt siltä että saa liikaa happea tuo moottori (tai hengittää paremmin). Jokatapauksessa autossa on nyt kytkin rikki ja mittaavat korjaukset odottavat iivarisatkua, joten tuo CE asia tulee jokatapauksessa tutkittua astetta yksityiskohtaisemmin. Myös maadoitukset käyn läpi.

[lordofgreed]

Eipä tuosta vikavalosta aina tiedä, itselläni korjaantui kerran mystinen vikavalon ajottainen ilmaantuminen laturin vaihdolla.
Tuo kytkimen vaihto on satkuun todella helppo homma, ahdetussa purattaa vähän enemmän mutta vaparivehkeissä helpompi, jokatapauksessa yksikkötuntien homma. Osat tietysti maksaa mitä maksaa mutta ei tarvitse erikoistyökaluja eikä nosturia.