Mikä kytkin 9-3:een

[vesa67]

Suosittelen aina ja edelleen alkuperäisvalmistetta järkihintaisesta kaupasta. Katso vaikka neobrossilta genuine mallin työsylkät.

[Klunssi]

Näytti saldot nollaa niin ei nähnyt neobrossilta alkuperäisiä kattoa..

[vesa67]

Jaa, mistä näkymästä ne saldot saa kun tämä kyllä tarjoaa hintaa ja voi lipsahtaa ostoskoriinkin http://www.neobrothers.co.uk/clutch-sla ... 03a0e8b835

Niin ja mikä vaihteisto sulla ?

[Klunssi]

No joo nyt löyty, äsken ei auton tiedoilla hakemalla löytynyt. Viislovinen on laatikko. Ehkä jätän kuitenkin tuon 53€ sylinterin ostamatta, saattaa olla vähän väärä paikka säästää. Mutta tuo aerofemman kytkinpaketti alle 250€ toimituskuluineen on jo aika houkutteleva tuolta viron suunnalta.

[hasha]

Onko tällainen kevlar-kytkinsetti tullut vastaan ja onko kukaan sattunut kokeilemaan?

Kovat on lupaukset ja vielä tuohon hintaan, mutta UK-saabistit oli kysyneet ja kovin valmistaja väittää sen kestävän 600+ Nm. Kuulostaa vaan hieman oudolta jos kitkapinta on vaihdettu kevlariin ja ilmeisesti sachs jäykempi asetelma... Jotenkin saa sen vaikutelman ettei kuitenkaan kyse olisi mistään kovin jäykkäkäyttöisestä setistä

http://www.a-zperformance.com/termekek. ... AAB+TUNING

http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=3&t=171419

Tässä tietoa eri kitkamateriaaleista ja tämän mukaan ei tuo kevlari autuaaksi tee, lisäksi pitkä sisäänajo.

http://www.phoenixfriction.com/t-clutch ... ained.aspx

[hasha]

Jos ei ollut jo käsitelty, mutta jostain täältä olin lukevinani, että V6 FWD kytkin sopii b207 koneeseen. Tätä tutkittuani tulin siihen tulokseen, että tämä Maptun 450Nm kytkin 6 vaihteiselle F40 laatikolle taitaa olla juuri tämä V6 kytkinpaketti josta on vain hiottu tunnisteet pois

Ei muuten, mutta Neolla maptunin kykä maksaa 258 puntaa ja V6 kykä 195 puntaa ja ovat siis prikulleen saman näköiset kitkapaloja myöten.

Maptunilla tämä 450Nm kykä maksaa 377€

Tuossa edellisessä viestissä olikin UK-saabilinkissä kuvia maptunin hiotusta ja tässä linkki v6 kuvaan.

https://www.esaabparts.com/static/image ... 561421.jpg

Itse onnistuin hajottamaan laatikon asennuksessa tämän maptun 450Nm kykälevyn Keskitys ok, mutta kun tässä on 23 urainen keskiö ja levyn keskiömateriaali kovin pehmeää, kävi niin, että laatikon akselin urat osui vastakkain levyn uriin ja jämähti siihen kun akseli painui hieman levyn keskiöön. Ei ollut edes paljon voimaa päällä ja sitten napsahti levyn keskiö tuhannen päreiks. Eli muille tee se itse asentajille tiedoksi, ei kannata yrittää yhtään edes pienellä voimalla jos ei mene helposti, ei kestä vaikka tuntuu siltä että menee Hissukseen vaan laatikkoa hollille ja samalla pyörittelee vauhtista ja varmistaa että menee varmasti oikein paikoilleen. Ei auttanut vaikka akseli oli rasvattu ja keskitetty oikein. Jäljet korkanneessa keskiössä osoitti keskityksen olleen kohdallaan. Tässä kykässä keskiö ei ole yhtä puuta kuten esim. B207R orkkislevyssä, vaan on kasattu monesta osasta ja keskiössä on myös muutama jousi sisällä vaikka ei nyt suoranaisesti ole jousitettu levy.

Näillä ohjeilla yrittämään uudestaan kun saan tuon n. 350€ hintaisen mokan rahteineen Neolta uudestaan Tietysti selvisi tämä V6 kykä vasta tilauksen jälkeen mutta laitoin kyselyä onko kyseessä sama tuote.

On se hienoa miten perusasiat voi mennä metsään kun samalla tuli itse asennettua quaifen lukko kaikkine säätöineen ilman ongelmia, mutta sitten laatikon asennuksessa onnistuu näin

EDIT: Neo-veljesten edustaja sanoi ensin, että on todennäköisesti eri kytkin kuin v6t ja että maptun olisi kasannut set OE osista jossa vahvistettu paineasetelma. No pitää varmaan paikkansa koska levy on 100% varmasti sama. Sitten kysyin miksi olisivat hioneet merkinnät pois jos ei olisi sama koska ei näitä erillisinä oikein mistään löydä ja en usko, että maptun olisi teettänyt LUK:lla ns. oman "viriversion" 450Nm+ kestolla. Tähän vastasivat, että he nyt vain myy näitä ja tuote on ollut laadukas ja suosittu eikä heillä siten ole ollut tarvetta selvittää osien alkuperää sen enempää. Eipä siinä mitään, tästä voi vetää omat johtopäätökset onko eri setti vai ei. Pitäisi testata, että voisi olla varma, mutta vaikuttaisi olevan sama tällä mutu:lla.

EDIT2: Uusi maptun 450+ kykä saapui ja tällä kertaa paketissa oli tuo sama v6t paineasetelma mutta b207R kytkinlevy. Vaikka taas kaikki hiottu pois niin levystä näkyi vielä merkintä 280 00 ja sama löyty vanhasta b207R orkkislevystä. Tämä b207R levy on siinä mielessä parempi, kun siinä on kiinteä keskiö eikä kuten v6t levyssä joss keskiö on erillinen osa jossa nuo jousiviritykset (kuitenkin siis kyseessä jousittamaton levy tämäkin). Tällä kertaa laatikko meni paikalleen ns. heittämällä kun kaverit oli avustamassa

[Samikoivuniemi]

Nyt alkaa olemaan vakiokytkin tiensä päässä, luistaa 3-5 vaihtella kiihdyttässä. Meneekö 9-5 2.3t kytkinpaketti heittämällä tähän 9-3 1.8t 06 5-loviseen, että jos haen esim motonetistä osanumerolla 84-1974 kyseisen setin + työsylinterin ja vien osineen vaihdettavaksi jollekkin korjaamolle, niin pitäisikö onnistua mukisematta?

[Klunssi]

Nyt alkaa olemaan vakiokytkin tiensä päässä, luistaa 3-5 vaihtella kiihdyttässä. Meneekö 9-5 2.3t kytkinpaketti heittämällä tähän 9-3 1.8t 06 5-loviseen, että jos haen esim motonetistä osanumerolla 84-1974 kyseisen setin + työsylinterin ja vien osineen vaihdettavaksi jollekkin korjaamolle, niin pitäisikö onnistua mukisematta?

Menee kun käyttää vaikkapa muovista paineilmaputkea kooltaan 8/6mm (ulko-/sisähalkaisija) sovitteena kun keskittää asetelmaa. Tarpeeksi pitkät palat että saa vedettyä irti kun on asetelma kiristettynä. Muuten ei vaadi sen kummempaa kikkailua.

[Jöyni]

Omaan bensa aeroon on joskus laitettu v6 mallista kiinteä vauhtipyörä ja kiinteä levy. Melkosta kalkatusta pitää kun kytkin ylhäällä. Saako tuohon v6 vauhtipyörään käypästä jousitettua levyä vai pitääkö vaihtaa vauhtipyörä b207r omaan ja siihen sitte jousitettu levy?

[Viggenisti]

Voiko kaksoismassapyörän kaveriksi laittaa tuon 9-5 aeron jousitetun kytkimen? Vai vaatiiko kiinteän vauhtipyörän

Muuta isompaa ei asennuksessa ole kuin käyttää noita 8/6 holkkeja keskitykseen?

[Klunssi]

Muuta isompaa ei asennuksessa ole kuin käyttää noita 8/6 holkkeja keskitykseen?

Ei mitään muuta kun normaali keskitys tapilla lisäksi ja tietty kiristys paikalleen. Tuosta vauhtipyörä/asetelma-asiasta sen verran, että sopiikos tuo paketti kaksoismassavauhtipyörällisiin edes? Kun en nyt muista mitä niistä on ollut puhetta täällä, aikanaan luin niin monta ketjua aiheesta läpi etten enää muista miten se olikaan.

[Samikoivuniemi]

Nyt alkaa olemaan vakiokytkin tiensä päässä, luistaa 3-5 vaihtella kiihdyttässä. Meneekö 9-5 2.3t kytkinpaketti heittämällä tähän 9-3 1.8t 06 5-loviseen, että jos haen esim motonetistä osanumerolla 84-1974 kyseisen setin + työsylinterin ja vien osineen vaihdettavaksi jollekkin korjaamolle, niin pitäisikö onnistua mukisematta?

Menee kun käyttää vaikkapa muovista paineilmaputkea kooltaan 8/6mm (ulko-/sisähalkaisija) sovitteena kun keskittää asetelmaa. Tarpeeksi pitkät palat että saa vedettyä irti kun on asetelma kiristettynä. Muuten ei vaadi sen kummempaa kikkailua.

Kiitos.
Hyvin tuntuu tuolla 9-5 2.3t:n kytkinsetillä kulkevan ja ei muuten luista enää! Tosissaan niin kuin täällä muutama olikin sanonut, alkuun tuntui kytkimen käyttö todella jäykältä ja ottaa kyllä huomattavasti alempaa kuin aikaisempi, mutta noin 300 kilometriä ajaneena tuohon kyllä on kerennyt jo tottua.

[Viggenisti]

Muuta isompaa ei asennuksessa ole kuin käyttää noita 8/6 holkkeja keskitykseen?

Ei mitään muuta kun normaali keskitys tapilla lisäksi ja tietty kiristys paikalleen. Tuosta vauhtipyörä/asetelma-asiasta sen verran, että sopiikos tuo paketti kaksoismassavauhtipyörällisiin edes? Kun en nyt muista mitä niistä on ollut puhetta täällä, aikanaan luin niin monta ketjua aiheesta läpi etten enää muista miten se olikaan.

Joo tajusin sitten kun olin kirjoittanut, että kyllähän se vaatii tuon kiinteän vauhtipyörän ko. setupille. Sellaista tässä metsästän niin sais paketin nippuun

[e0000333]

Minkälaiseksi jää käytännön suorituskyky ero OG9-5 aeron ja 9-3 aeron kytkinten välillä?
Kytkin menossa vaihtoon ja tottakai pieni lisäväännönkestossa kiinnostaa. Toisaalta taas tuo kytkimen irroittaminen syvällä kuulostaa ikävältä, joskin kyllähän se sieltä nousee kun levy vähän kuluu/asettuu. Pikku holkkijumppa jne ei nyt niin ole mikään hidastetta kummempi asia og femman asetelman kanssa.

Onko tämä se 9-3 aeron vahvistettu ja jousittamaton paketti? Eli ns. varma bolt-on jos kytkinpohjassa piku helinä ei haittaa... Sopivuudeksi on tuolla haukuttu ainakin se "SAAB (55562984)"

https://www.autonvaraosat24.fi/sachs/1221600

Ei tuo hintakaan nyt niin pahalta vaikuta...

Tosin Neolta saa 174 puntaa hintaista 9-5 aeron settiä ja se nyt hinnanpuolesta on jo ihan nauruaasteikolla lähellä kymppiä...

Työsylinteriksi tulossa orkkis GM leimattu tuote. Stefat ja muut hilppeet löytykin tästä ketjusta. Kiitos porukoille niistä!

[jcarlson]

9-3SS Aeron vakiokytkin ei kestä kuin juuri ja juuri 370Nm. 9-5 Aeron kytkin kestää helposti 450Nm.