9-5 viritys

[jone2.3t]

Ahaa, oliskohan sitten niin että kyseessä onkin iso T. Kontissa ei ole merkkejä kiinni, niin en kiinnittänyt huomiota sen kummemmin asiaan. Pitää vielä katsoa rekisteriotetta joku kerta, kun käyn kylässä

Iso T tuli -04

[Mertmi]

Omassa isossa T:ssä automaattivaihteisto toimii aeron tehoilla johdonmukaisemmin verrattuna vakioon.

[haja]

Jatkokysymys - ruokahalu kasvaa syödessä. Missä kannattaa viedä auto näytille jos on vaihdettu näkyviä osia - esim. isompi ahdin, pakosarja jne.

Jotkin katsastusasemat ovat tulleet näiden suhteen herkemmiksi vuosien varrella ... ja jokavuotiseen osienvaihtorumbaan pelkän katsastuksen takia ei viitsisi ryhtyä. YV vastauskin käy, on pikkuisen herkkä aihe julkiseksi ...

[Saab9-5_2002]

Moro

Saakos 2,0t vm 2002 pelekällä ohjelmoinnilla enemmän tehoa kun sen 110kw. Jos saa niin onkos täs Tampereen seudulla mikä paikka mihinä ohojelmoittaa?

T: Pasi

[suapas]

Saa ja ohjelmoija löytyy, ko kyselet vesa67 lta

[VectorKombi9-5-02]

Syksyllä garret vaihtui mitsuun omalla imukobralla. Talven ajelin vanhalla jcarlsonin e85 ohjelmalla, mutta immu vaihtui uuteen Herääminen aikas verkkaista, mutta muuten pelasi ihan OK.

G-mies tuli eilen tontille ryynilaatikon kanssa ja imi Ecusta vanhat pihalle. Puhalsi paremmin järjestellyt tilalle Aamulla ajoin koneen lämpimäksi ja ecu vaihtoon. Kyllähän sen eron huomaa, ei tartte rekkavauhdista enää nelosta tarjota ja muutenkin vetää tasaisesti 2k asti. Kurnutusta vaan kuuluu koneesta Kieltämättä kaasua painaessa vähän hymyilyttää tuo 50Nm ero On aeron kytkin niin ei vielä ala luistaan Tuohonkin tietysti taas tottuu, niin muut autot ei enää kulje mihinkään
Loppukiekaisu vielä puuttuu, eli 4500rpm jälkeen meno tasaantuu. Saiskos bensapumpulla ja isommilla suuttimilla tuohon loppuun happy endin, vai tuleeko vain pakopaine generaattori vakio downpipella.
240hp/260hp ja 420Nm aika lähellä nyt. Kiitokset vielä Matille

[Reksu]

Downpipen ja isompien suuttimien kanssa noin 290hp ja 450nm

[Markkanenn]

Downpipen ja isompien suuttimien kanssa noin 290hp ja 450nm

2.3 koneesta 300hv ja 480nm e85:lla

[Jzo]

Hyvä budjettiviritys on pistää järeämpi pumppu esim. DW200 + painesäädin 4 Bar ja uusi softa boksiin.
Kulut jää alle 300 €:n jos kykenee itse vaihtamaan osat. Tämän jälkeen löyly piisaa rajoittajalle asti ( 265-275 Hp / 400-440 nm luokassa) re85 :lla ohjelmasta ja raudan toiminnasta riippuen. (Vakio 2,5 " putkistolla siis ja Mitsun td04- 15 t:llä).
Ero perus Stage 1:seen on vedon osalta kuitenkin kun yöllä ja päivällä +2500 rpm ylöspäin.

Jos puolestaan uusii suuttimet, koko pakoputkiston 3":ksi ja mahdollisesti jopa imusarjan -98-00 alkupään malleissa, niin kulut on helposti luokkaa 1-1500 € vaikka itse vaihtelisi osat.

[Mulpery]

Morjes,

9-5 2.3t -02 vakio koneeseen maptunelta uusi mitsun turbo, imuputki, öljypohjan puhdistus, ohjelmointi, uudet vesi-ja öljybanjot. Hinta 2000e.

Saako tälläistä vielä mistään halvemmalla?

[Hiikeri]

Mitäs suosittelette näin aloittelevalle Saabistille seuraavaksi. Tavoitteena kammelta 300+hp.

Alla siis 2006 9-5 2.3T (220hp) koneelleni on tehty RE85 konversio "Nappe" (+Bosch EV14 670cc suuttimet) 4.5 vuotta/91000 km sitten ja softalla otettu loput, kuulemma penkitetty tuolla wiinalla 290hv/450Nm? Mahdollista edes? Manuaali aski kyseessä.

Putkisto on täysin vakio (2.25"?) eikä muistakaan muutoksista ole tietoa.

Pelkällä 3" downpipella pitäisi siis lähteä 300+hv, jos aiempi tehonmittaus pitäisi paikkaansa?

Suositteletteko? Ainakin takapönttö on aika hapan, Polttoaine pumpusta kun ei ole tietoa niin olisiko sekin jo vaihdettu vai onko vakio pumpulla edes mahdollisista päästä tuohon mutuiltuun 290/450 tehoihin kun käytössä RE85. 98:lla penkitetty kuulemma ~260/420.

50tkm sitten on laitettu AERO:n kytkinpaketti, sylinteri + ölpät vaihdettu askiin.

[vesa67]

On vähän ehkä penkki antanut lisähevosia jos silloin on vakiodp:llä ajettu, mutta ei se ero juuri 10 heppaa isompi ole. Lisäksi kokonaisuus on voinut muuttua tai kulahtaa tuon lähes 100tkm ajon aikana.
300hp ylittyy varmemmin jos ahdin olisi pikkasen suurempi. Seuraavaksi tulee mäntien kestokyky vastaan ja tässäkin riippuu millaisella käytöllä ne vanhat on tähän saakka olleet.
Nuo suuttimet riittää ja ehjä vakiopumppukin riittä 300hp mutta jos silläkin on 100tkm ajettu eikä varmaa tieto mikä niin pykälää suurempi ei ole pahitteeksi.

Näihin samoihin kysymyksiin on muuten vastattu vuosien aikana toistuvasti ja kiitos foorumin ne tarinat edelleen löytyy kun hieman hakee.

[Marakatti]

Mitäs suosittelette näin aloittelevalle Saabistille seuraavaksi. Tavoitteena kammelta 300+hp.

Alla siis 2006 9-5 2.3T (220hp) koneelleni on tehty RE85 konversio "Nappe" (+Bosch EV14 670cc suuttimet) 4.5 vuotta/91000 km sitten ja softalla otettu loput, kuulemma penkitetty tuolla wiinalla 290hv/450Nm? Mahdollista edes? Manuaali aski kyseessä.

Putkisto on täysin vakio (2.25"?) eikä muistakaan muutoksista ole tietoa.

Pelkällä 3" downpipella pitäisi siis lähteä 300+hv, jos aiempi tehonmittaus pitäisi paikkaansa?

Suositteletteko? Ainakin takapönttö on aika hapan, Polttoaine pumpusta kun ei ole tietoa niin olisiko sekin jo vaihdettu vai onko vakio pumpulla edes mahdollisista päästä tuohon mutuiltuun 290/450 tehoihin kun käytössä RE85. 98:lla penkitetty kuulemma ~260/420.

50tkm sitten on laitettu AERO:n kytkinpaketti, sylinteri + ölpät vaihdettu askiin.

Vaihda 3"downpipe ja 3"koko putkisto,tippuu pakopaineet ja sen myötä lämmöt (vaikka ajelet viinalla) Ei kannata emepiä repiä,ennenkuin vaihdat kellariin rojut.

[Hiikeri]

On vähän ehkä penkki antanut lisähevosia jos silloin on vakiodp:llä ajettu, mutta ei se ero juuri 10 heppaa isompi ole. Lisäksi kokonaisuus on voinut muuttua tai kulahtaa tuon lähes 100tkm ajon aikana.

Niinhän se on, eri penkitkin kun antavat hieman eri tuloksia. Ja on varmaan jo heposia laitumille mennyt.

Enempää ei ole tarkoitus sitten tuosta ottaa että kestää jotenkin noi vakio männätkin sekä ahtimen vaihtoihin en rupea jos ei paikallaan oleva joskus hajoa.
Toi DP:n vaihto ollut ainoastaan mielessä kun tuntuu tuovan lisää vääntöä keskialueellekkin, ja tulossa oleva takapöntön vaihto paremmin virtaavaan kun takapönttö jo jonkun verran pehmennyt.

On luettu forumilta jo 3" DP ja muitakin aiheita asian tiimoilta eli haku ollut käytössä.

3" Putkistoa en tule laittamaan kun pitäisi olla varmaan 3:lla vaimentimella ettei pää hajoa siinä mökässä. Toki joku 2.5" voisi vielä mennä 2:lla hyvällä vaimentimella, eikä 3"DP + 2.5" koko putkisto maksa paljoakaan enemmän kuin erikseen ostettuna toi avarampi DP ja takavaimennin.

[Marakatti]

On vähän ehkä penkki antanut lisähevosia jos silloin on vakiodp:llä ajettu, mutta ei se ero juuri 10 heppaa isompi ole. Lisäksi kokonaisuus on voinut muuttua tai kulahtaa tuon lähes 100tkm ajon aikana.

Niinhän se on, eri penkitkin kun antavat hieman eri tuloksia. Ja on varmaan jo heposia laitumille mennyt.

Enempää ei ole tarkoitus sitten tuosta ottaa että kestää jotenkin noi vakio männätkin sekä ahtimen vaihtoihin en rupea jos ei paikallaan oleva joskus hajoa.
Toi DP:n vaihto ollut ainoastaan mielessä kun tuntuu tuovan lisää vääntöä keskialueellekkin,

Tärkeintä tossa downpipen vaihtamisessa on että ne pakopaineet laskevat. Sulla on siellä stage3 ja vakio putkisto,pakopainemittari kun olisi kiinni niin näkisit miten vitusti siellä on pakopainetta ja se paine tuottaa lämpöä..Bensalla jos ajaisit ni yli tuhatta piikkais lämmöt. Parempi ilman mittareita koska tieto lisää tuskaa vai miten se oli..