Onko 2.3 ruiskussa imuilman lämpötila-anturia erikseen

[9090909090]

No siinä se kysymys otsikossa en haulla löytänyt. Kun auto muuten toimii täysin mutta reilun puolen tunnin ajon jälkeen loppuu veto jossain 4000 kierroksen nurkilla kokonaan sellaseen nykimiseen. Jos on niin missä se on ja mahdollisesti millasella varaosanumerolla löytyy ja mikä sen oikea nimi on.

[shamrock]

Paskaa tankissa/ongelmia bensan saannissa? Samankaltaisia oireita oli Primerassa kun roskat tukki pumpun imusihdin. Toimi aina hetken seisottuaan vähän aikaan, kun paikallaan ollessaan pääsivät roskat liukenemaan sihdistä irti. Hetken ajon jälkeen löysivät aina tiensä uudelleen imusihtiin ja tehot loppui. Uskoisin että tuo näkyy datassa fuel trimmeissä, ecun pitäis epätoivoisesti nostaa syöttöä kun kone ei saa bensaa.

[9090909090]

Itse alustassa olevan bensansuodattimen tohon vaihdoin, ja en oikein jaksa uskoa että bensapumpun sihti alkaa tismalleen 45 minuuttia käynnistyksestä oikeassa käyntilämpötilassa rykiä. Tää foorumi on täynnä näitä nykimisiä haulla mutta vähemään todettuja ratkaisuja,kun tää tulee niin tismalleen vasta kun auto käyntilämpötilassa. Olen nyt vaihtanut bensansuodattimen, tulpat, virranjakajankannen, pyörijän, vaihtanut varmasti kaikki alipaineletkut ja niistä oli tosi iso osa liitoksistaan repeilleet, silti ei vaikuttanut, ainut mihin en ole kattonut on siellä imusarjan alla, mitä siellä on. Kaasuläpälle tuleva imuboksinlaatikon tiivisteetkin vaihdettu ja alempi ei ole oikea koska niitä ei löydy, mut hyvin tiivis silti. yhä van ykii kun kone saavuttaa täyden lämpötilan. Ei ole myöskään kampiakselin asentotunnistin koska tää lähtee kylmänä/lämpimänä aina heti käyntiin

[anv]

Tässä vaiheessa kokeilisin kyllä vaihtaa ton kampuran tunnistimenkin. Ne tuntuvat hajoilevan vähän eri tavoilla, mutta yhteistä niille on se että lämpötilalla on vaikutuksensa ennenkuin pimenee kokonaan.

[shamrock]

Aika pitkä aika tuo 45 minuuttiakin on siihen jonkin tietyn lämpötilan saavuttamiseen. Minkä ikäinen auto on kyseessä, onko Motronicilla vielä? Siihenhän saa helposti softan josta pääsee ELM-piuhalla lukemaan livedataa. Pääsisit näkemään mitä tuolla hetkellä oikeasti tapahtuu.

[9090909090]

Mulla ei ole pitkään aikaan ollut näitä vaparikoneisia joten mä en oikein tiedä miten tästä edes katellaan dataa. Käyn kotimatkalla hakemassa motonetistä ton halvemman kampiakselin anturin ja vaihdan viikonlopun aikana, nyt kun puhuitte niin periaatteessahan toi alkaa nykiä vasta vähän sen jälkeen kun muuten moottori jo normilämpönen. Joten, jää nähtäväks ottaako kampiakselin asentoanturi pikkuhiljaa kuumaa ja hajoamassa ja siks tekee ton. Itellä kyllä keinot loppuu jos ei tosta. Ilmottelen mitä vaikutti kun vaihdan. Kiitti neuvoista. Ja siis tää on ihan ekan vuoden ng900 joku jenkkimalli, motronic tässä on.

[shamrock]

Taisi löytyä ihan tältä foorumilta Motronic-suitesta modattu versio, jolla pääsee lukemaan. Mulla oli aikanaan Volvoa varten hankittu halpa Kiinan piuha ... se olikin muuten KKL se protokolla jota tässä kaivattiin. VAG-KKL-piuhana tuon taisin hommata. No, siinä samassa ketjussa on juttua noista piuhoistakin.

[Jonenii]

Multa löytyy joitakin osia 2.3i satkuun jos tulee tarvetta. Ecu, imm, ym muuta sähköosaa

[shamrock]

Ja riippuen mistä päin oot, multa löytyy tuo piuha ja softa jos livedatan seuraaminen kiinnostaa. Etelä-Pohjanmaalla, kulkeutuu sovittaessa Satakuntaan.

[9090909090]

Kuitataanpa vika vielä, vaikka hölmönä en itte uskonut niin kyllä vaan oli kampiakselin asentoanturi vian syy.
Käynnistyi aina heti kuumanakin eikä sammuillut, oire oli paheneva nykiminen 3000-4000 kierroksen välissä lämpimänä, kylmänä toimi. Lopulta lämpimänä veto loppui kun seinään n. 3500 kierroksen kohdalla, myös paikallaan kaasua painamalla katkaisi siinä kohtaa kokonaan. Näissä ekoissa ng900:ssa vuoteen 95 asti on näköjää eri anturi kun uudemmissa, laitoin tommosen motonetin 40 euron tarvikeanturin, hyvin se pelittää ainakin näin alkuun.