kuuppa tärisee

[AnttiK]

Vasemmassa pyöränlaakerissa oli ainakin selvä klappi. Samoin ulommassa vetonivelessä on selvästi suurempi välys kuin oikealla. Lisäksi tuntui että oikean raiderangon sisäpäässä olisi myös välystä kun voimalla liikutti rengasta. Niitä ei näytä saavan mistään, joten pitänee katella sopiva luovuttajahammastanko. Vaihdettava osa kai sekin on ja joskus muistaakseni vaihdettukin tuohon samoin kuin koko hammastankokin on vaihdettu joskus.

[mestari]

hamastanko ei ninkään liity täristykseen, muutenhan 96 pros. kuupista tärisisi

tarkoititko vetarin ulkomurroksen välystä

[AnttiK]

Vasemman vetoakselin ulkomurroksen välystä kyllä. Uudet laakerit kummallekin puolelle ovat jo tulossa ja vaihdan samalla tuon ulkomurroksenkin parempaan varsinkin kun tumpin pultin kierteet ovat huonohkossa kunnossa.

[mestari]

ja varmasti kierre vielä siitä huononee jos ulosnaputtelua harrastaa tyyliin legato

[AnttiK]

Vasen pyöränlaakeri vaihdettu uuteen ja uloin vetari nivelineen parempikuntoiseen. Täristykset häipyivät tai ainakin vähenivät merkittävästi

Paremman vetarin nivelessä keskimmäinen vetoakseli oli todella tiukassa. Ei lähtenyt sinisen kirjan ohjeiden mukaan vaikka kuinka kovasti paukutti 2kg moskalla. Lopulta katkaisin vetarin rälläkällä ja pyöräytin murrosnivelen ympäri. Lukitussokka oli levinnyt suurempihalkaisijaiseksi ja ei näin päässyt nivelen läpi tulemaan. Oli siinäkin homma Autossa paikallaan oleva vetarin tumppi taas lähti helposti naputtelemalla irti.

[Mikko_H]

Minä vaihdoin toisen sisemmän vetarin maljan vähemmän kuluneen oloiseen ja sain suurimman osan tärinöistä pois. Jos sais aikaiseksi tehdä saman toisellekin puolelle. Mysteeriksi jäi oliko rasvojen seasta löytyneet neulat olleet missä ennen purkuoperaatiota
...ja vanhat maljat on jo kertaalleen vaihdettu ristiin.

[AnttiK]

Ei se tärinä tuolla pyöränlaakerinvaihdolla ja ulommaisen vetarin vaihdolla kokonaan pois lähtenyt vaikka vaikutukset varsinkin ratissa tuntuvat selvästi vähemmän.

Meni nuo Mestarin tumppi ja limppu ammattislangisanojen ymmärtäminen sen verran pieleen, että tutkailin alkuun ulompia vetareita. Toki vikaa oli sielläkin Oikeanpuoleisessa sisemmässä vetonivelessä tuntuu jonkinmoinen klappi eli se lienee syypää. Itse sisemmässä vetarissa ei tunnu välystä eli tasauspyörästön (eli limpun?) laakerit lienee jonkinlaisessa kunnossa. Pitänee vaihtaa malja parempaan joskus myöhemmin muun remontin yhteydessä. Ei ole niin akuutti.

Asentelin Lesjöforsin valmistamat 900:n normaalit takajouset eteen. Normimittaisina nostivat autoa noin 2cm ylöspäin ja päädyin sitten leikkaamaan kierroksen pois ja silloin korkeus oli 0,5cm matalampi. Kävinpä niillä sitten kertaalleen ajamassa todetakseni, että etupää meni niin jäykäksi, että meno ei ole enää leppoista kuupalla putputtelua.

Muutaman kerran perus kaksisakaraisilla jousipuristimilla urheiltuani hain Biltemasta jousipuristimet, joissa jousen saa lukittua:
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/aut ... 2000038106

Näillä 900:n jousen irroitus ja orkkisjousen asennus onnistuikin kohtalaisen hyvin ilman turhaa jännittämistä. Jousen alakuppiakaan ei tarvinnut irroittaa, jotta jousen sai pois/paikalleen. Leikkasin samalla maltilliset puoli kierrosta jousista pois ja etupää putosi vajaan 1cm:n olleen nyt hieman alle 62cm lokarin kaaresta maahan akselin kohdalta. Tuolla pienellä laskulla tärinä väheni entisestään, kun sisemmät nivelet menevät suorempaan

[repa]

Tämä kokemus juontaa parinkymmenen vuoden taakse, kuuppia oli ollut jo siihen mennessä parikymmentä. Kunnes tuli vastaan yksilö vuodelta -75, tärisi niin pirusti maantiellä, eikä yli kahdeksaakymppiä voinut ajaa. No sitten tuumasta toimeen, vaihdoin vaihdelaatikon, vetoakselit, navat, laatikon takakumin, moottorin korvat, ja kaikki pallonivelet. Remonttien välissä kokeilin ajoa, aina vaan tärisi. Sitten kun ei ollut muuta vaihdettavaa kuin jouset niin tehtiin sekin, ja kas kummaa auto kulki tärisemättä niin kuin kuuluukin. Siinä oli mitkä lienee jouset ja nokka oli pystyssä, kaveri jolta ostin sen kertoi ajaneensa sillä sataakahtakymppiä ilman ongelmia, minä koeajoin sen huoltiksen pihalla jolloin ongelmat eivät tulleet ilmi.
Tämmöistä tämä on vanhoilla paskoilla ajaminen.

[AnttiK]

Luulisin vian tuohon täristykseen/nylkytykseen löytyneen. Oikea jarrulevy on kiero eli nappaa kiinni osassa kierrosta ja kuupan linkkutyyliset satulat eivät anna tuota anteeksi. Uudemmantyyppisillä liukusatuloilla ongelma ei olisi niin paha.

Jarrulevy, sen kiinnitys napaan ja vetari siis syyniin. Jarrulevy on toista kesää paikallaan, mutta voihan se olla kiero uudesta asti.

Jarrukonversiota vähän huutaa. Varastossa olisi 306 pösön etusatulat, jossa jarrulevyn halkaisija sama ja kiinnityspulttien jako erittäin lähellä

[ristos]

Tuo arviosi levyjen kieroudesta osunee oikeaksi? Olen kuullut muutaman kaverini kokemuksia näistä nykyisin tarjolla olevista jarrulevyistä. Niissä esiintyy tätä kieroutta ja ovat joutuneet kokeilemaan useampia levyjä ennenkuin suora pari on löytynyt? Taitaa menekki olla niin pientä, että tekijät tekevät tuotteet ” vähän sinne päin”. Siis hankinnassa olemme aika vaikeassa tilanteessa? Alkuperäisosan löytäminen lienee aika vaikeaa?

[AnttiK]

Joo, levyt taisi olla professional parts sweden merkkiä ja muistelisin, että tuon merkin laatu ei aina kummoinen olisi.

Tuossa tapauksessa kehtaisi vaihtaa vaikka pelkästään yhden puolen levyn, kun levyillä ajettu vasta 4000km. Jospa kokeilisi vanhaa levyä viipottaako se sillä ihan referenssiksi.

[nalleolut]

levyn vaihdosta tuli mieleen ku itse vaihdoin levyt eteen ja sitten myöhemmin itselleni iltasaduksi luin sinistä bibliaa kertoi se että vaihdon yhteydessä pitäisi uusia myös prikat levyn pulttien alle... no itse en näin tehny ku luin asiasta jälkeenpäin.. heh

[jus]

Uuden levyn asennuksen yhteydessähän aina varmistetaan levyn suoruus heittokellolla ennen koeajoa. Ei jää epäselväksi oliko kiero alun perin vai vasta myöhemmin.

[AnttiK]

Joo ajattelinkin jo tuossa, että pitää rakentaa heikkokellolle jigi, niin saa samalla mitattua navan suoruuden. Mutta todennäköisesti levy kuitenkin sökö.

[mestari]

ei kai se tarvi kuin järeähkö rhs palkki siinä lähellä ja kello kiinni ja levyn pyöritystä ja okuläärillä stekkausta