Porsche 944 Aero

[Jake9xx]

Loistava projekti! Ellen ihan väärässä ole, tämä nepa on varsinainen viritelmä missä alkuperäisaste on kovin pieni. Tämä fakta ja se, että perusnepandereita tehtii n.200t kpl sanoo että go for it!

Turbo-mallista sekä S2:sta saa kanssa puristettua tehoa ulos mutta siinä vaiheessa kun alusil-kone porsii ei ole enää hauskaa eikä halpaa.

Omasta S2:ni porsi kone k&n ilmanputsarin takia ja valitsin vähän erilaisemman tavan; tekniikaksi tuli 968:n variocam moottori ja kaikenlaista muuta kivaa

[Tonnari88]

Nyt on omaan makuun todella makea yhdistelmä! Hyvän näköinen aihiokin noin päälle päin.

Hyvä kuva valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa. Tämä on sellainen perussiisti, jonka kehtaa pilata. Kestää toki kauempaa katselun hienosti.

Ja ehkä se tärkein seikka. Tällaista ei ole kukaan maailmalla tehnyt.

https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/ ... e=6206E087
https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/ ... e=6207B37A
Lähde
https://www.facebook.com/groups/2646819 ... /642339710
ps..tuo onkin T5 pata, T7 padalla ei olla varmaan tehtykään.
Porsche 944.
Saab B204T5 moottori
Audi 01e vaihteisto
Toyota landcruiser vetoakseli
Audi RS2 differentiaali ja kotelot
Sivuputki

No perkele, joku on ehtinyt jo ensin. Pitääkö keksiä jotain muuta

Siisti projekti! Paljonkos tollasessa on vakiona heppoja?
Ittellä on ollu vaan ajatuksen tasolla että jos calibraan laittas saabin koneen
Joskus oon sellasen omistanu. Kori ja tehot ei oikein natsannu

Tässä on hurjat 163 hevosta!

Autohan on korimalliltaan silmääni kovasti miellyttävä, klassisen kaunis. Saabin moottori tuohon pieteetillä niin on varmasti ainutlaatuinen yksilö maailmassa. Ja kuten ylläkin todetaan, rekkarista iso plussa, mahtaako olla edes sattumaa, että 944 osui myös rekkariin. Ketjun otsikko näyttää erittäin hyvältä ja luontevalta.

Tsemppiä hienoon projektiin, ehdottomasti seurantaan, pitänet meidät hyvin ajan tasalla !

Luulen, että tähän aikaan, kun tämä on tuotu Suomeen, niin kilven on saanut "valita". Korjatkaa jos olen väärässä, mutta käsityksen mukaan näitä ovat autoliikkeet joskus saaneet tuontiautojen kohdalla valita. Mutta on se kieltämättä makeeta, kun kilpi täsmää malliin.

[Tonnari88]

Lauantaina aamuselta kävin hakemassa tekniikan tähän. Tekniikan luovuttajana toimi tällä kertaa tutun Lada. Kone ollut laatikoineen Rokkirallin super-luokan kilpurin keulalla, jolla ehdittiin ajaa muutama kisa. Tästä saa joku hyvän vaihdelaatikon takavetoasennukseen.




Kone on koottu käytännössä samalla reseptillä kuin nuo meidänkin hallilla rakennetut: tasapainohilut poistettu ja tulpattu, öljylinjat porattu millin ylikokoon, tehdasuusi kampura ja B234 veivit ja männät. Meinasin kurkata laakerit ja sen jälkeen ei muuta kuin paketti maalattuna siihen kuntoon, että kehtaa aikanaan nostaa kyytiin.

Hyvin suunniteltu on edelleen aloittamatta. Tämä sen takia, että en kuulemma saa tuoda pihaan yhtään autoa, ennen kuin jostain on päästy eroon. Viikonloppu meni siis toisen auton moottoria irrottaessa, jotta saa pyytää kouran hakemaan sen alkuviikosta pois.

Ps. tästä jäi yli myös 870cc Dekat ja Tonnariaeron Mitsun ahdin.

[9000CD23T]

kun kilpi täsmää malliin.

Niinpä tässä olen haaveillut kilvestä OG-93 tai T-7
Taitavat olla jo menossa..

[9000CD23T]

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t= ... sc&start=0

[Tonnari88]

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t= ... sc&start=0

Jos viihdearvon kannalta ajattelee, niin tuo projekti kannattaa lukea vasta, jos tämä on aikanaan valmis, eikä toisinpäin

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t= ... sc&start=0

T-7 on tavottelemisen arvonen kilpi.

[AZP]

Taitaa vaan olla niin että Suomessa auton kilvessä voi olla minimissään kaksi kirjainta, joten T-7 ei sellaisenaan onnistu.

[2.polvi]

^Jep. Alla keskeisimmät rajoitteet Traficomin sivuilta ongittuna (oli helppo kaivaa, kun just eilen mietiskelin, että keksisinköhän avolle jonkun niin kivan kilven, josta voisi 850e maksaa). Edit. Paras keksimäni oli BAA-5, ei siis vielä lähtenyt tilaukseen

"Auton rekisterikilvessä voi olla 2–3 kirjainta ja enintään kolminumeroinen luku."

"Nolla ei voi olla numero-osan alussa eikä ainoana numerona."

https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssa ... ajoitukset

[YlimysN]

Ei ole koneswappien keskuudessa todellakaan hulluimmasta päästä, ihan varmasti saa tieliikenteeseen.

Tälle heruu peukku, itsekin kyseisen korimallin omistaneena mutta ihan sillä alkuperäisellä tekniikalla

Miten mahtuu vaihteiston kanssa paikoilleen kun 944:n vaihdelaatikko on vakiona takana?

[Tobbana]

Miten mahtuu vaihteiston kanssa paikoilleen kun 944:n vaihdelaatikko on vakiona takana?

Aiemminhan on mainittu, että alkuperäinen aski jää ja tuo uuden koneen perässä oleva aski joutaa johonkin muuhun projektiin.

Tästä saa joku hyvän vaihdelaatikon takavetoasennukseen.

Vaihteistolle en tee mitään. Joku on ponnistanut tuota samaa askia 2JZ:n väännöillä, niin pitäisi kyllä kestää sen mitä tuo kevyesti viritetty B234 vääntää. Viggenin asetelma ja joustamaton sintteri kytkinpuolelle. Kytkinkoppaan täytyy tietysti teettää adapteri Saabin kytkinkopasta.

Edit. Nuo koeponnistukset on todennäköisesti tehty 951:sen eli 944 Turbon askilla. En ole perehtynyt noiden askien eroihin.

[Tonnari88]

Kuten Tobbana mainitsikin, niin tarkoitus oli lähteä koeponnistamaan tuota vaparin askia. Nettiä kun jaksoi hetken selata, niin selvisi, että se on ihan paska. Ei kuuleman mukaan kestä juuri mitään. No siitäkin päästään kohta ottamaan selvää. Nuo turbon ja S2:sen vaihteistot ovat kiven alla ja maksavat hunajaa.

Täytyy vielä kysäistä Siekkiset ja muut läpi, että onko heillä kokemusta tuon vapariin askin vahvistamisesta.

[KapteeniMahtava]

Kuten Tobbana mainitsikin, niin tarkoitus oli lähteä koeponnistamaan tuota vaparin askia. Nettiä kun jaksoi hetken selata, niin selvisi, että se on ihan paska. Ei kuuleman mukaan kestä juuri mitään. No siitäkin päästään kohta ottamaan selvää. Nuo turbon ja S2:sen vaihteistot ovat kiven alla ja maksavat hunajaa.

Täytyy vielä kysäistä Siekkiset ja muut läpi, että onko heillä kokemusta tuon vapariin askin vahvistamisesta.

Hieno projekti!

Mitenkäs Volvo 360 laatikko (ei välttämättä kestä mitään, mutta edullisia?) tai Corveten laatikko (maksaa varmasti Kia Rion verran)?

[Tonnari88]

Kuten Tobbana mainitsikin, niin tarkoitus oli lähteä koeponnistamaan tuota vaparin askia. Nettiä kun jaksoi hetken selata, niin selvisi, että se on ihan paska. Ei kuuleman mukaan kestä juuri mitään. No siitäkin päästään kohta ottamaan selvää. Nuo turbon ja S2:sen vaihteistot ovat kiven alla ja maksavat hunajaa.

Täytyy vielä kysäistä Siekkiset ja muut läpi, että onko heillä kokemusta tuon vapariin askin vahvistamisesta.

Hieno projekti!

Mitenkäs Volvo 360 laatikko (ei välttämättä kestä mitään, mutta edullisia?) tai Corveten laatikko (maksaa varmasti Kia Rion verran)?

Oon ollut Finnvetellä asentajan hommissa aikanaan, niin silloin tuli selväksi, että Corveten rakentaminen ei ainakaan ole halpaa Nuo askit maksaa ihan hunajaa. Sen takia perheen Vettekin on museokilvissä ja täysin alkuperäiskuntoinen...

[YlimysN]

Miten mahtuu vaihteiston kanssa paikoilleen kun 944:n vaihdelaatikko on vakiona takana?

Aiemminhan on mainittu, että alkuperäinen aski jää ja tuo uuden koneen perässä oleva aski joutaa johonkin muuhun projektiin.

Tästä saa joku hyvän vaihdelaatikon takavetoasennukseen.

Vaihteistolle en tee mitään. Joku on ponnistanut tuota samaa askia 2JZ:n väännöillä, niin pitäisi kyllä kestää sen mitä tuo kevyesti viritetty B234 vääntää. Viggenin asetelma ja joustamaton sintteri kytkinpuolelle. Kytkinkoppaan täytyy tietysti teettää adapteri Saabin kytkinkopasta.

Edit. Nuo koeponnistukset on todennäköisesti tehty 951:sen eli 944 Turbon askilla. En ole perehtynyt noiden askien eroihin.

Aivan, hätäseen kun lukee niin tämä on tulos.

[Tonnari88]

Asiallinen projekti.
Onko tuossa konehuoneessa korkeussuunnassa kuinka tilaa? Mitä muutoksia voimansiirtoon on kaavailtu?

Ratapäivät kun nyt otettiin puheeksi, niin onhan näitä merkkikerhoja muutamiakin, joissa 30-50€ vuosimaksun vastineeksi pääsee ajamaan 3 ratapäivää kesässä minkä merkkisellä autolla tahansa ilman mussutusta

Vaihteistolle en tee mitään. Joku on ponnistanut tuota samaa askia 2JZ:n väännöillä, niin pitäisi kyllä kestää sen mitä tuo kevyesti viritetty B234 vääntää. Viggenin asetelma ja joustamaton sintteri kytkinpuolelle. Kytkinkoppaan täytyy tietysti teettää adapteri Saabin kytkinkopasta.

Edit. Nuo koeponnistukset on todennäköisesti tehty 951:sen eli 944 Turbon askilla. En ole perehtynyt noiden askien eroihin.

En osaa sanoa edes tuosta konehuoneen korkeudesta. Tuonne samalle keulalle on mahdutettu ainakin LT-1 moottori, niin uskoisin, että kasetista huolimatta tuokin saadaan sopimaan.

Auto on vielä talvisäilössä, niin sovittaminen alkaa vasta, kun saan haettua auton hallille. Pidetään siihen asti sormet ristissä, että tuo on teoriassa vielä mahdollinen.

Tämä asia, kun nousi puheeksi, niin tuli selviteltyä sekä Porsche-foorumilta, että ulkomaisilta foorumeilta.

1-, ja 2- vaihde on Turbon ja S2:n vaihteistossa vahvistettu. 5-vaihde on Turbon askissa pidempi. Vaparin vaihteiston merkittävästi heikompi kohta on kuitenkin pinion, josta menee herkästi hampaat sileiksi. Turbon askissa on järeämpi, isompihampainen, joka kestää enemmän vääntöä ja repimistä.

Projektin aloittamista tämä ongelma ei haittaa, joten täytyy täytyy laittaa verkot vesille ja toivoa, että tuollainen aski tulee jostain vastaan. Äkkiseltään koko Euroopassa on purkaamoilla 3 askia myynnissä ja kaikki ovat vapareista.