Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[viggen]

Uudet Teslat tulee myymään hyvin alennuksen jälkeen, muille automerkeille tulee kiire alentaa hintoja. 150000kr alennusta parhaimmillaan.
https://www.aftonbladet.se/bil/a/JQl3dX ... -i-sverige

[petrisa]

Eikai käyttöautoja jonkun laatikon väännönkeston takia osteta? Auto ostetaan sillä tekniikalla joka miellyttää, ja jos se ei riitä, sitte vaihdetaan autoa eikä viritetä sitä vanhaa... Kyllä se valmistaja koneen jatkoksi on valinnu sopivan laatikon. Vai onko musta tullu vaan vanha?

Oletko käynyt kokeilemassa 110hv ja 200 Nm dsg vaihteista kaasu autoa?

Minä olen. Aivan onneton esitys. Dsg pyrkii pitämään isoa vaihdetta ja kaasun painallus ei tunnu saavan mitään aikaan, kun koneen väännöt on heikot. Tulee tunne kuin kaasupolkimessa olisi tyhjää. Pitää painaa kunnolla jotta lähtee kiihtymään edes siedettävästi. Tällöin dsg sitten onkin pykältänyt jo monta pykälää alas ja kierrokset korkealla.

Saa noihin sen lastun jolloin varmaan autosta tulee jo ihan siedettävä, kun teho nousee 145 hv ja vääntö siihen kuivan dg200 maksimiin eli 250 Nm. Nyt sitten ollaan aivan kytkimen väännön tapissa. Kaunko kestää?

[AZP]

Uudet Teslat tulee myymään hyvin alennuksen jälkeen, muille automerkeille tulee kiire alentaa hintoja. 150000kr alennusta parhaimmillaan.
https://www.aftonbladet.se/bil/a/JQl3dX ... -i-sverige

Kieltämättä jos Teslan hinnat olisi heinäkuussa omaa autovalintaa tehdessäni olleet tämän päivän tasolla, niin olisi mennyt Y aika vakavasti harkintaan. Tuolloin halvin yykkönen oli 67 t€, nyt 49 t€. Tosin kesällä se halvin oli AWD Long Range, ja nyt RWD mormirangella. Mutta koska tuolloin tutkailin kaksivetoisia kilpailijoita hintaluokassa 50 t€, niin tämän päivän hinnoilla Y olisi vahvasti mukana vertailussani, tuolloin ei laisinkaan. Toisaalta tuolla hinnanalennuksella Tesla tuli vasta hinnaltaan noin tasoihin sen kanssa mitä pääehdokkaani olivat, eli Nissan Ariya, Skoda Enyaq ja Hyundai Ioniq 5. Eli Tesla olisi kyllä päässyt mukaan vertailuun mutta ei välttämättä olisi voittanut sitä ja olisin silti saattanut päätyä Hyundaihin.

Y:n valinnan tekisi helpoksi se että tuohon hintaan sisältyy jo vetokoukku eikä juurikaan mitään järkeviä optioita ole muutenkaan ruksittavissa ja varustelu on itselleni riittävä. Teslassa tosin osa varustelusta hoituu kk-maksullisella palvelulla, joten vertailtavuus voi vähän ontua.

Lisäksi kotisivuilla lupaillaan toimituksia nyt tilattaville autoille tammi-maaliskuussa 2023, mikä on aika paljon nopeammin kuin mitä millekään täyssähkölle luvattiin kesällä. En sitten tiedä minkälaisen toimitusajan noille kolmelle kilpailijalle nyt saisi, mutta tuskin ihan parissa kuukaudessa kun viime kesän autotkin on vielä toimittamatta ja niissä luovutuksia ennustellaan jonnekin ensi kesälle tai sen jälkeen.

[hei9n]

Onhan tuo mainio uutinen (teslan hinnanalennus) muut joutunevat seuraamaan perässä.

Huono puoli on se että eipä juuri kiinnosta kuin käteiskaupat tällä hetkellä. Esim suosikkikauppani Frendix 300eur luoton avausmaksu, 6,99-9,99% korko, 15eur käsittelykulu (ja toimistomaksukin liki 200eur) 15teur autolle luottokulut 4852,- Eipä kiinnosta osamaksut puhumattakaan hintaluokassa 40-50-60teur ja ei kyllä irtoa kuuttakymppiä käteistäkään.

Se että ajelee 15teur mummoautolla onkin sitten jo hanskojen heittämistä tiskiin, myönnän.

[anv]

Minä olen. Aivan onneton esitys. Dsg pyrkii pitämään isoa vaihdetta ja kaasun painallus ei tunnu saavan mitään aikaan, kun koneen väännöt on heikot. Tulee tunne kuin kaasupolkimessa olisi tyhjää. Pitää painaa kunnolla jotta lähtee kiihtymään edes siedettävästi. Tällöin dsg sitten onkin pykältänyt jo monta pykälää alas ja kierrokset korkealla.

Tämä oli se toinen suuri syy miksi luovuin tuosta Hyundaista, siinähän on aivan vastaava laatikko (DGT7). Rekkaa ohittaessa ei oikein löydy konstia millä voisi käyttää koneen väännön hyödyksi koko ohituksen ajan. Automaatilla käyttäytyy juuri kuin kerroit. Manuaalimoodissa jos pykälsi etukäteen sopivalle vaihteelle esim. 70kmh ja 2500RPM, jolloin moottorin kierroksissa olisi varaa yli 140kmh tuolla vaihteella, ja tästä sitten kaasu pohjaan. Se perskutarallaa teki kikdownit ja peli menetetty. . Sama homma liikenneympyrään tullessa kun hidastaa vauhtia muun liikenteen vuoksi ja yhtäkkiä onkin rako edessä, mihin pääsisi...
Ah, kuinka ihanaa tuolla sähkärillä on tässä vaiheessa

[JP_Vette]

^En oo koittanu, mutta vaikka olisin, en siltikää valitsis käyttöautoa sen softauspotentiaalin mukaan Jos se on patalaiska jo tehtaalta lähties ollu, niin sellaseks myös jääkööt ja tarvittaessa siis ostamatta.

Jokunen vuosi sitte oli viä toinen ääni kellos, mut ne oli eri aikoja. Jokanen tallaa tyylillään, niin minä kuin muut

[torque]

Se perskutarallaa teki kikdownit ja peli menetetty. . Sama homma liikenneympyrään tullessa kun hidastaa vauhtia muun liikenteen vuoksi ja yhtäkkiä onkin rako edessä, mihin pääsisi..

Joo en kaasu dsgtä ajanut, kaverilla sellanen, vaan voin tunnistaa tuon kokemuksen jostain muista peleistä.
Vaikka nyt oma femma aut. on toiminut vallan mainiosti, alkaa huolettamaan milloinkohan se alkaa temppuileimaan(aut. öljynvaihdot tehty sillä lyhyemmällä välillä).

[Rattivaihde]

Ah, kuinka ihanaa tuolla sähkärillä on tässä vaiheessa

Allekirjoitan, nyt on ollut ensimmäistä kertaa omistusaikana sulia teitä ja ai että kun on mukavaa.

Tonnarin jälkeen oli kuusi vuotta sekä ittellä että puolisolla pelkkiä nuhapumppuja (tosin Hondan sai kyllä ahkeralla kepittämisellä ja kenkimisellä liikkumaan ihan ok) niin tuntuu aivan uskomattomalta miten helppoa nyt on ohittaa Qashqait ja Avensikset. Tonnarihan oli siis myös nuhapumppu tuohon kolmoseen verrattuna, mutta kyllä sekin kiihtyi helposti kortille vaarallisiin lukemiin.

Vielä on vähän totuttelemista välittömässä kaasunvasteessa, kun ensin tonnarin ja sittemmin dieselien (etenkin Sitikan) kanssa on ehtinyt opetella painamaan kaasun pohjaan nyt, jos paikka aukeaa parin sekunnin päästä. Hondalla vaste oli myös melko välitön jos kierroksia oli riittävästi.

[torque]

kanssa on ehtinyt opetella painamaan kaasun pohjaan nyt, jos paikka aukeaa parin sekunnin päästä.

tuohan se juttu on. Sähköpölyimurista painetaan nappia kui jotain siivoushommaa pitää tehdä(ja onhan meidän Miele'ssä se tehonsäätökin)
On tällä saabilla melko harvoin "uskaltanut", et ei laita polkimien kumilappua kovin usein pohjaan maantieajossa, vaan se juttu että pitää automaagilla tunnustella(vetoa) että nyt vielä ehtii.

[viggen]

Lämpötila +3astetta, ajossa Kia EV6 akun kapasiteetti tippui 152km, vaikka matka oli 80km

[IC1970]

Konalle varattu aika ensimmäiseen määräaikaishuoltoon 15.2, hinta-arvio 157.4 euroa. Onhan sitä siinäkin, raitisilmasuodattimen vaihdosta ja piuhan päässä käyttämisestä. Mutta en urputa, koskapa en jaksa kikkailla, että ostaisin/vaihtaisin raikkarin ite ja säästäisin viisikymppiä. Onpahan sitten huoltovelvoite suoritettu. Reilusti alta kymppitonni tulee olemaan mittarissa, ellen nyt sitten ala yhtäkkiä ajella ympäriinsä

[2.polvi]

Konalle varattu aika ensimmäiseen määräaikaishuoltoon 15.2, hinta-arvio 157.4 euroa. Onhan sitä siinäkin, raitisilmasuodattimen vaihdosta ja piuhan päässä käyttämisestä. Mutta en urputa, koskapa en jaksa kikkailla, että ostaisin/vaihtaisin raikkarin ite ja säästäisin viisikymppiä. Onpahan sitten huoltovelvoite suoritettu. Reilusti alta kymppitonni tulee olemaan mittarissa, ellen nyt sitten ala yhtäkkiä ajella ympäriinsä

Tuohon kun vielä laskee sen, että takuu pyörii, niin ilmaista on verrattuna muihin autoilun kustannuksiin.

Itse olen aina ajatellut (silloin harvoin, kun takuuautoja on ollut käsissä), että se ekstra 50-100e verrattuna "tattarisuon huoltoon" on vähän kuin palovakuutus.

[torque]

haa, unohtanut tuon asian täysin ku nyt ei uutta autoa tullut vuosiin hankittua.
Vaan oli se joillain merkeillä silloin aiemmin vuosia sitten että oli joku kiinteä hinta noiden ensihuoltojen kanssa, merkkiliikkessä.

[IC1970]

Joo, halpaahan tämä sähköauton huollattaminen on, mutta ei siinä huollossa kyllä juuri mitään tehdäkään, että sen puolesta. No, huollossa käytetään, että pysyy takuu voimassa, jos sattuu p-aska osumaan tuulettimeen. Typerää on 12kk/15 tkm huoltoväli sähköautossa, mutta Konahan on fossiiliauto oikeasti johon on vaan sähkömoottori istutettu, nykyaikaa olisi varmaan Teslan tyyli, että huoltoon sitten kun tarvitaan.

[tsaarela]

^Ioniqissa tuo huoltoväli on rouheasti 2v/30000 tkm. Itselläni ei ole epäselvyyttä kumpi ensin tulee täyteen.