Tids -08 matalat jännitteet

[benicio]

Ongelma tai oikeastaan oire: Eberi toimii vain ajaessa, ja silloinkin käynnistyy vasta kun ajon aikana (esid ja tupakansytytinmittari) jännite nousee yli 12,6.

Eli akku on hyvä, navoilta kylmänä 12,6V ja laturikaan tuskin on ongelma, navoilta tyhjäkäynnillä aika tasaisesti 14V (samat lukemat plusnavalta ja rungosta), mutta tosiaan esidin jännite ja tupakansytyttimen kännykkälaturin mittari näyttävät pakkasilla startin jälkeen pitkään vain noin 12,2V lukemia. Sitten ajossa lämmettyään (lämpenee moottorista tai ehkäpä sähkövirrasta sieltä vikapaikasta?) jännite nousee 12,6V ja lisälämmityksen käyntiluvan merkkivalo syttyy ja eber lähtee tulille. Sitten jos laittaa vaikka takalasin lämmityksen päälle, niin jännite tipahtaa alle 12,5V ja eber sammuu. Täysin lämpimänä ja ilman kuormaa esid voi näyttää 13,0V.
Eli napojen ja esidin jännitteen välillä on heittoa lämpöisyydestä riippuen sellainen 1,8V-0,8V.

Onko jotain klassista vikapaikkaa johon jännite häviää ja jota tutkia? Mistä tuo esidin jännitemittaus tulee, ja mistä eber haistelee jännitettä, eculta?

[anv]

Tuo on jo sen verran raju jännitteen pudotus, että voisi tutkailla vaikka lämpökameran avulla. Oletko mittaillut jännitteitä eri sulakkeilta? Toki kaikki mittaukset pitää tehdä kuorma päällä.

Mittaa myös laturin rungon ja akun miinusnavan sekä laturin plusnavan ja akun plusnavan väliset jännite-erot. Molempien pitäisi olla likimain 0V. Näissähän on ollut akunkenkäongelmia, vaikka nuo oireet eivät ihan suoraan sinne viittaakkaan.

[Scraab]

Klassinen vikapaikka on auton akku. Jännitteiden mittaus ei juurikaan kerro akun kyvystä tuottaa virtaa. Akkuliikkeistä ja korjaamoilta pitäisi löytyä mittari, jolla akun kunto selviää.

Minulla on akkuja, jotka ladattuna näyttävät oikeat jännitteet, ja jaksavat pyörittää pientä pilssipumppua pitkiäkin aikoja, mutta 5 kW dieselaggregaatin käynnistyksessä ei mitään henkeä. Toki Saabissa sähköviat tulevat vakiovarusteena

[benicio]

Juu, tässähän oli aiemmin starttiongelmia ja silloin tuli käytyä monenmoista läpi, mm akunkengät vaihdettu (voi toki niissäkin olla vikaa), mutta korjaantui startti vaihtamalla.

Samoin pari vuotta sitten laturirempan (petti hihnapyörä) jälkeen teki "battery not charging" kiusaa jos oli lämpötila pakkasen puolella, joka takuuseen korjaantui vaihtamalla jännitteensäädin. Mutta luulen että tuokin liittyi tähän samaan vikaan joka nytkin ja jännitteesäädin ehkä vaihtui vaan vikasietoisempaan koska tuota battery not chargingia ei enää ole tullut, vaikka jännitteet nyt siis liian matalat onkin.

Akku on uudehko ja jaksaa iloisesti jurnuttaa kylmän auton -25C käyntiin kun eberi ei ole toiminut. Sikäli en usko että vika on akussa tai laturissakaan.

[anv]

Klassinen vikapaikka on auton akku. Jännitteiden mittaus ei juurikaan kerro akun kyvystä tuottaa virtaa. Akkuliikkeistä ja korjaamoilta pitäisi löytyä mittari, jolla akun kunto selviää.

Minulla on akkuja, jotka ladattuna näyttävät oikeat jännitteet, ja jaksavat pyörittää pientä pilssipumppua pitkiäkin aikoja, mutta 5 kW dieselaggregaatin käynnistyksessä ei mitään henkeä. Toki Saabissa sähköviat tulevat vakiovarusteena

Akun huono kunto ei selitä jännite-eroa akun napojen ja muiden sähköjärjestelmän osien välillä.

[Saabium196]

Juu, tässähän oli aiemmin starttiongelmia ja silloin tuli käytyä monenmoista läpi, mm akunkengät vaihdettu (voi toki niissäkin olla vikaa), mutta korjaantui startti vaihtamalla.

Samoin pari vuotta sitten laturirempan (petti hihnapyörä) jälkeen teki "battery not charging" kiusaa jos oli lämpötila pakkasen puolella, joka takuuseen korjaantui vaihtamalla jännitteensäädin. Mutta luulen että tuokin liittyi tähän samaan vikaan joka nytkin ja jännitteesäädin ehkä vaihtui vaan vikasietoisempaan koska tuota battery not chargingia ei enää ole tullut, vaikka jännitteet nyt siis liian matalat onkin.

Akku on uudehko ja jaksaa iloisesti jurnuttaa kylmän auton -25C käyntiin kun eberi ei ole toiminut. Sikäli en usko että vika on akussa tai laturissakaan.

Kaapelit varmaankin uusit ja juotit niihin kengät kunnolla? Ja kontaktit putsattu? Sitten jää tuo jännitteenssädin kohteeksi.

[benicio]

Kaapelit varmaankin uusit ja juotit niihin kengät kunnolla? Ja kontaktit putsattu? Sitten jää tuo jännitteenssädin kohteeksi.

Laturilta vedin uuden lisäpiuhan plussaa joka edelleen paikallaan, ei vaikutusta. Ja maajohtoon ei mitään hävinne kun jännite sama navasta ja rungosta. Mutta ihan puristamalla/lyömällä vanhoihin kaapeleihin kengät.
En tiedä miten vika voisi olla jännitteensäätimessä, kun akku on aina täynnä?
Pitänee tuota plussapuolta vielä tutkia.

On muuten lämpötilasta tarkka, kun tänään -5c eberi toimi aamuin illoin esilämmityksessä normaalisti. Tosin keskuslukituksen avaus sammutti eberin (ja ilmastoinnin paneelin valot) samantien, en tiedä onko normaalia vai oire vähävirtaisuudesta?

[aero]

Jos akun navoilta mitattuna on hyvä (14V mainittu) jännite niin eihän silloin jännitteensäädin tai akunkenkä ole syypää, eikä huono akkukaan olisi (kuten anv totesi).

Minä aloittaisin mittaamalla jännitteen akun plusnavan ja tupakansytkän miinuksen väliltä ja vertaamalla sitä lukemaan tupakansytkän plussan ja akun miinusnavan välissä. Tämän saa helposti tehtyä tupakansytkän jatkojohdolla, jolla saa tupakansytkän jännitteet tuotua akun lähelle, kunhan ensin varmistaa mittarilla että siitä jatkojohdon päästä saa mitattua saman jännitteen kuin itse tupakansytkästä.

Näistä mitatuista tuloksista katsotaan kumpi antaa pienemmän lukeman ja lähdetään selvittämään sitä puolta (+ tai -), joka mittarista on tällöin kiinni siellä tupakansytkässä. Matkan varrelta löytyy todennäköisesti hapettunut tahi muuten kärsinyt liitos, joka aiheuttaa vastusta ja sitä myöten jännitealenemaa. Eli jos vaikka tupakansytkän + vastaan akun - sanoo 14V ja tupakasnytkän - vastaan akun + sanoo 12V, niin lähdetään tutkimaan tupakansytkään ja moottorinohjaukseen liittyviä maadoituspisteitä (-), koska pienemmällä lukemalla mittarin miinusjohto on tupakansytkän puolella.

[Monikossa]

Navoilta mitattuna 12.6v näyttää akkukin joka ei kestä kuormaa.
Mulla on kuormitusmittari ja viimeks pakkasten alettua vaihoin yhteen akun kun näytti 12.65v levossa, kurmitettuna näytti sököä, heitti vikakoodeja perus sähkövajauksista johtuviin.
Biltemasta 4v takuulla uusi ja toimi.
Käytä auto jossain missä on kuormantestausmittari, ehkäpä motomaatti, akku kauppa tjms.
Kuormamittaus tehtävä hetken sammuttamisen jälkee ei heti.

Tuommonen kuormittaa reippaasti vastaamaan kulutusta startissa yms.: https://www.autodoc.fi/yato/13639816?ut ... 28QAvD_BwE

Huono akku:https://youtube.com/shorts/KoB_A3NzYig? ... 7V0VwrEQSU