Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[IC1970]

Aygon aktiivipalvelus työmatkakulkineena päättyy 3.5 kuukauden jälkeen, kun uusi sähkäri luovutetaan huomenna. Auto ei toki katoa mihinkään, joutuu vaan tallista ulkosalle ja toimii vara-autona silloin, kun tulee päällekkäisiä ajoja ja/tai ykkösauto on pidemmässä reissussa. Jos ei niitäkään ajoja tule, niin ajellaan kerta viikkoon kauppa-tai työmatka, ettei sammaloidu.

Jossain vaiheessa tarkastellaan ajosuoritetta, että onko tätä 150e/kk pääomakulua järkevää maksaa vai ei, mutta kaksi käyttäjää ja yksi auto ei ole vaihtoehto niin kauan kuin se tilanne vallitsee, muutamia tuhansia km vuodessa joka tapauksessa. Tämä nyt on se tonnin pommi, kun varsinaista sellaista ei kiinnosta nykytarjonnalla ja sen hinnoittelulla hankkia.

Aamulla normireittiä töihin, +9 astetta eikä ilmastointia, kulutus oli 4.1 litraa, rajoitus max. 60 km/h. Takaisin tullessa 6 km pidempää kiertotietä, kun siltaremontti sulkee normireitin pariksi päiväksi, sillä reitillä myös 70 ja 80 km/h rajoituksia muutamia kilsoja, lämpötila +19 ja ilmastointi päällä, lopputulos desin enemmän.


Tällä tankilla ajettu tätä samaa pyöritystä vajaat 600 km, lukemat reissujen jälkeen ovat vaihdelleet välillä 3.5-4.3 ja keskikulutus on tällä hetkellä 4.1 litraa satasella.

[IC1970]

Reissu tehty ja JORI kotiutettu. Tässä 3 km ajettuna ja ehdottoman puhtaana Toyota Kaivokselan tiloissa, eli ensikohtaamisemme.


Tässä 84 km ajettuna kotipihassa, hiukan jo pölyä päällä ja liiskautuneita itikoita keulassa ja tuulilasissa.


Nollasin mennessä Yaris Crossin kulutusmittarin, kertoi että 80.3 km ja 4.5 litraa satasella.


Jori näytti näin.


Kaivoksela-Kehä 1 aina 7-motarin ramppiin 11.9 kWh, motarin päässä Tarmolan liittymässä 16.9 kWh ja kotona 14.0 kWh. Tuossa kuvassa on autossa istuskelut automyyjän opastuksineen, siksi ajoaika on noin pitkä.

Auto miellytti kovasti, on se isomman kuukausierän arvoinen Yaris Crossiin verrattuna, joka ihan kelpoinen auto sekin. Päällimmäisenä jäi kuitenkin mieleen AIVAN *ITON ÄRSYTTÄVÄ kuljettajan vireystilan valvoja. Saahan sen pysyvästi pois, saahan ? Noihin -24 ja -25 vuosimallisiin verrattuna tähän oli tungettu tuo vireystilatutka sekä tuo vielä yksi nopeusrajoituspiippaus. Vaikka näppää sen ylinopeusvaroittimen pois, niin piippaa joka kerta, kun lukee nopeusrajoitusmerkin. Senkin saa pois syvemmältä valikosta, mutta palaa takaisin aina kun auton käynnistää, kuulemma.

Nopea diagnoosi, autot kehittyvät ja ovat hienoja ja hyviä, mutta nämä hemmetin holhous, EU, whatever piipparit pilaavat auton kuin auton. Ehkä se tästä.

[IC1970]

Jorisen vähän lisää. Kaivokselassa täyteen ladattuna näytti sisällä 433 km rangea, ilmastointi päälle ja 403 km. Kotimatka 80 km ja range laski ->80%. Näinkin optimaalisissa olosuhteissa motaria kun lasketteli menemään näin,


niin varmaan 200-250 km välein joutuisi laturille. Sen sijaan tuota meikäläisen peruspyörittelyä menee varmasti yli 400 km per lataus kesäkelillä. Myyjä sanoi, että n. 55 kilowattia on nettokapasiteetti ja lukuunottamatta niitä -30 asteen kelejä, autolla ajaa n. 30 km sen jälkeen, kun range näyttää 0.

Testailin vähän ostamaani voimavirtapistokkeeseen kytkettävää laturia tallissa, laskeskelin, että 10A asetus riittää oikein hyvin ja silloinkin pitää laturista ajastaa latauksen alkamiselle useamman tunnin viive. Mitään latausrajoja en aikonut käyttää, sataseen vaan joka kerta. Tuossa laturissa voi tosiaan asettaa virralle 8A, 10A, 13A ja 16A. Kympillä antaa laturin mukaan sen 6.5 Kw kun asettuu. Tuossa heti kytkemisen jälkeen.


Tuossa on puhkuttu jo reilut puolitoista tuntia, laturin lämmöt nousseet 22->41 asteeseen.


Auto antaa ihan selkeän infon ja sen mukaan vauhti on 5.9 Kw.


Tuon verran meni aikaa että sai 20% akkuun.


Vanteita koputtelin, luulin ihan että tässä on aluvanteet kesärenkaissakin, mutta muovilta tuo päällimmäinen kerros vaikutti. Että mitkäs muotoonvaletut muovikapselit a´la Rellu nämä nyt sitten on ?


Kesärenkaat on Bridgestonet, talvirenkaita ei näkynyt, on kuulemma Nokian 10 loppu valmistajalta koko Suomessa, eli tulevat jälkitoimituksena ja sanoi, että tuleekin Nokian Ykköset, joissa joku vetäytyvä nasta tms. hässäkkä. Katotaan mitä sieltä loppujen lopuksi sitten tuleekaan. Kunhan jotain ennen talvea kuitenkin. Valikoita vähän selailin ja luulen löytäneeni sen naamakameran täpin, jos sen saa niin pois ettei ole aina päällä kun auton käynnistää, niin vinkatkaa joku joka tietää !?

Siinä päällimmäiset, tilaa on hyvin, kuskin penkki osui mun asetuksiin erinomaisesti, 167 heppaa kuljetti autoa kepeästi, en oikeasti ymmärrä mihin ihmiset niitä 300 and beyond tehoja tarvitsee... Hyvät fiilikset, sillä varauksella, että joku vetää kölin alta nuo naamakameroiden ja piippareiden määräilijät, kyllä mä *umalauta olen pärjännyt ilman tähänkin asti ja pärjäisin jatkossakin.

Ai niin, vakuutus 1150 euroa vuosi, se on +500 euroa Yaris Crossiin verrattuna. Tuo + tuplavero syö polttoaineen hintahyödyn aika tehokkaasti meidän kilometreillä. Vaikka enpä minä tätä säästömielessä ostanut, näillä autojen hinnoilla se on sama kuin polttaisi seteleitä

[Tobbana]

Talvirengastus onkin mielenkiintoisessa vaiheessa näiden sähkökinnereiden kanssa. Tilaamaani renaultiin sai tasan yhdeltä valmistajalta yhtä mallia nastarenkahia ja hintakin sen mukainen.

[IC1970]

Taitaa enempi olla tekemistä rengasvalmistajien ja keskikesän kanssa, kuin käyttövoiman ? Ainakaan tämä Toyotan 18-tuumainen ei ole mikään outo koko, vaan ihan normi. Onko Rellussa sitten joku oudompi profiili, kuten tuossa Aygossa, jonka rengaskokoa ei ihan joka oksalla kasva.

[aero]

Jostain syystä sähköautot (ihme sinänsä ettei dinonpolttimien kiristyvät euro-päästösäännöt..) tuntuu tuoneen vierintävastuksen ainakin osan valmistajista ajatusmaailmaan, niin leveys ei enää olekaan niin in. Samaan aikaan muoti kuitenkin vaatii isoja vanteita, niin kapea kumi isolla vanteella on vanhastaan harvinainen kombo.

Rellussa rengaskoko on 195/55R18, joka edustaa juuri tälläistä näkemystä. Erikoinen ja vielä harvinainen (veikkaan kyllä että yleistyy) niin tuotevalikoimaa on rajallisesti.

[Tobbana]

Näinpä. Vierintävastuksen ehdoilla mennään, eli kapeaa maltillisella profiililla ja samalla tosiaan suurta vannetta. Joka tosin tuohon sopii hyvin, koska se tekee visuaalisesti autosta pienemmän, kuin todellisuudessa onkaan. :)

Varmasti jossain vaiheessa kattaus laajenee, mutta tällä hetkellä vain Michelinillä oli tuohon käypää nastarengasta tarjolla.