Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[IC1970]

Aygon aktiivipalvelus työmatkakulkineena päättyy 3.5 kuukauden jälkeen, kun uusi sähkäri luovutetaan huomenna. Auto ei toki katoa mihinkään, joutuu vaan tallista ulkosalle ja toimii vara-autona silloin, kun tulee päällekkäisiä ajoja ja/tai ykkösauto on pidemmässä reissussa. Jos ei niitäkään ajoja tule, niin ajellaan kerta viikkoon kauppa-tai työmatka, ettei sammaloidu.

Jossain vaiheessa tarkastellaan ajosuoritetta, että onko tätä 150e/kk pääomakulua järkevää maksaa vai ei, mutta kaksi käyttäjää ja yksi auto ei ole vaihtoehto niin kauan kuin se tilanne vallitsee, muutamia tuhansia km vuodessa joka tapauksessa. Tämä nyt on se tonnin pommi, kun varsinaista sellaista ei kiinnosta nykytarjonnalla ja sen hinnoittelulla hankkia.

Aamulla normireittiä töihin, +9 astetta eikä ilmastointia, kulutus oli 4.1 litraa, rajoitus max. 60 km/h. Takaisin tullessa 6 km pidempää kiertotietä, kun siltaremontti sulkee normireitin pariksi päiväksi, sillä reitillä myös 70 ja 80 km/h rajoituksia muutamia kilsoja, lämpötila +19 ja ilmastointi päällä, lopputulos desin enemmän.


Tällä tankilla ajettu tätä samaa pyöritystä vajaat 600 km, lukemat reissujen jälkeen ovat vaihdelleet välillä 3.5-4.3 ja keskikulutus on tällä hetkellä 4.1 litraa satasella.

[IC1970]

Reissu tehty ja JORI kotiutettu. Tässä 3 km ajettuna ja ehdottoman puhtaana Toyota Kaivokselan tiloissa, eli ensikohtaamisemme.


Tässä 84 km ajettuna kotipihassa, hiukan jo pölyä päällä ja liiskautuneita itikoita keulassa ja tuulilasissa.


Nollasin mennessä Yaris Crossin kulutusmittarin, kertoi että 80.3 km ja 4.5 litraa satasella.


Jori näytti näin.


Kaivoksela-Kehä 1 aina 7-motarin ramppiin 11.9 kWh, motarin päässä Tarmolan liittymässä 16.9 kWh ja kotona 14.0 kWh. Tuossa kuvassa on autossa istuskelut automyyjän opastuksineen, siksi ajoaika on noin pitkä.

Auto miellytti kovasti, on se isomman kuukausierän arvoinen Yaris Crossiin verrattuna, joka ihan kelpoinen auto sekin. Päällimmäisenä jäi kuitenkin mieleen AIVAN *ITON ÄRSYTTÄVÄ kuljettajan vireystilan valvoja. Saahan sen pysyvästi pois, saahan ? Noihin -24 ja -25 vuosimallisiin verrattuna tähän oli tungettu tuo vireystilatutka sekä tuo vielä yksi nopeusrajoituspiippaus. Vaikka näppää sen ylinopeusvaroittimen pois, niin piippaa joka kerta, kun lukee nopeusrajoitusmerkin. Senkin saa pois syvemmältä valikosta, mutta palaa takaisin aina kun auton käynnistää, kuulemma.

Nopea diagnoosi, autot kehittyvät ja ovat hienoja ja hyviä, mutta nämä hemmetin holhous, EU, whatever piipparit pilaavat auton kuin auton. Ehkä se tästä.

[IC1970]

Jorisen vähän lisää. Kaivokselassa täyteen ladattuna näytti sisällä 433 km rangea, ilmastointi päälle ja 403 km. Kotimatka 80 km ja range laski ->80%. Näinkin optimaalisissa olosuhteissa motaria kun lasketteli menemään näin,


niin varmaan 200-250 km välein joutuisi laturille. Sen sijaan tuota meikäläisen peruspyörittelyä menee varmasti yli 400 km per lataus kesäkelillä. Myyjä sanoi, että n. 55 kilowattia on nettokapasiteetti ja lukuunottamatta niitä -30 asteen kelejä, autolla ajaa n. 30 km sen jälkeen, kun range näyttää 0.

Testailin vähän ostamaani voimavirtapistokkeeseen kytkettävää laturia tallissa, laskeskelin, että 10A asetus riittää oikein hyvin ja silloinkin pitää laturista ajastaa latauksen alkamiselle useamman tunnin viive. Mitään latausrajoja en aikonut käyttää, sataseen vaan joka kerta. Tuossa laturissa voi tosiaan asettaa virralle 8A, 10A, 13A ja 16A. Kympillä antaa laturin mukaan sen 6.5 Kw kun asettuu. Tuossa heti kytkemisen jälkeen.


Tuossa on puhkuttu jo reilut puolitoista tuntia, laturin lämmöt nousseet 22->41 asteeseen.


Auto antaa ihan selkeän infon ja sen mukaan vauhti on 5.9 Kw.


Tuon verran meni aikaa että sai 20% akkuun.


Vanteita koputtelin, luulin ihan että tässä on aluvanteet kesärenkaissakin, mutta muovilta tuo päällimmäinen kerros vaikutti. Että mitkäs muotoonvaletut muovikapselit a´la Rellu nämä nyt sitten on ?


Kesärenkaat on Bridgestonet, talvirenkaita ei näkynyt, on kuulemma Nokian 10 loppu valmistajalta koko Suomessa, eli tulevat jälkitoimituksena ja sanoi, että tuleekin Nokian Ykköset, joissa joku vetäytyvä nasta tms. hässäkkä. Katotaan mitä sieltä loppujen lopuksi sitten tuleekaan. Kunhan jotain ennen talvea kuitenkin. Valikoita vähän selailin ja luulen löytäneeni sen naamakameran täpin, jos sen saa niin pois ettei ole aina päällä kun auton käynnistää, niin vinkatkaa joku joka tietää !?

Siinä päällimmäiset, tilaa on hyvin, kuskin penkki osui mun asetuksiin erinomaisesti, 167 heppaa kuljetti autoa kepeästi, en oikeasti ymmärrä mihin ihmiset niitä 300 and beyond tehoja tarvitsee... Hyvät fiilikset, sillä varauksella, että joku vetää kölin alta nuo naamakameroiden ja piippareiden määräilijät, kyllä mä *umalauta olen pärjännyt ilman tähänkin asti ja pärjäisin jatkossakin.

Ai niin, vakuutus 1150 euroa vuosi, se on +500 euroa Yaris Crossiin verrattuna. Tuo + tuplavero syö polttoaineen hintahyödyn aika tehokkaasti meidän kilometreillä. Vaikka enpä minä tätä säästömielessä ostanut, näillä autojen hinnoilla se on sama kuin polttaisi seteleitä

[Tobbana]

Talvirengastus onkin mielenkiintoisessa vaiheessa näiden sähkökinnereiden kanssa. Tilaamaani renaultiin sai tasan yhdeltä valmistajalta yhtä mallia nastarenkahia ja hintakin sen mukainen.

[IC1970]

Taitaa enempi olla tekemistä rengasvalmistajien ja keskikesän kanssa, kuin käyttövoiman ? Ainakaan tämä Toyotan 18-tuumainen ei ole mikään outo koko, vaan ihan normi. Onko Rellussa sitten joku oudompi profiili, kuten tuossa Aygossa, jonka rengaskokoa ei ihan joka oksalla kasva.

[aero]

Jostain syystä sähköautot (ihme sinänsä ettei dinonpolttimien kiristyvät euro-päästösäännöt..) tuntuu tuoneen vierintävastuksen ainakin osan valmistajista ajatusmaailmaan, niin leveys ei enää olekaan niin in. Samaan aikaan muoti kuitenkin vaatii isoja vanteita, niin kapea kumi isolla vanteella on vanhastaan harvinainen kombo.

Rellussa rengaskoko on 195/55R18, joka edustaa juuri tälläistä näkemystä. Erikoinen ja vielä harvinainen (veikkaan kyllä että yleistyy) niin tuotevalikoimaa on rajallisesti.

[Tobbana]

Näinpä. Vierintävastuksen ehdoilla mennään, eli kapeaa maltillisella profiililla ja samalla tosiaan suurta vannetta. Joka tosin tuohon sopii hyvin, koska se tekee visuaalisesti autosta pienemmän, kuin todellisuudessa onkaan. :)

Varmasti jossain vaiheessa kattaus laajenee, mutta tällä hetkellä vain Michelinillä oli tuohon käypää nastarengasta tarjolla.

[Rommitommi]

Solterrassa oli nuo samantyyppiset 18" kapselit, sielllä alla oli ihan aluvanteet, mutta ilmeisesti kapseleilla saadaan ilmanvastusta pienennettyä pikkaisen.

Tuosta tarkkaavaisuutta seuraavista piippauksista moni tuntui valittavan, kun auto tuli koeajettavaksi. Itse en kokenut sitä ainakaan noin 1500km käytöllä mitenkään ongelmalliseksi, Kyllähän se todella herkäst piippaili, kun jäin katsomaan liian kauaksi aikaa maisemia tai ylipäätään kaistaa vaihtaessa käänsi päätä jne, mutta ei nyt niiiin paha.

Muutenhan Solterra oli yllättävän hyvä auto, varsinkin neliveto x modeineen tuntui talvella oikein mukavalta. Pikalataus talvella oli hidasta, mutta ei sen hitaampaa kuin vaikka ID4:ssä. Tilaa oli vaikka muille jakaa ja ajettavuudeltaan auto oli mainio.

Toivottavasti 12V akun jutut ovat saaneet kuntoon, pari minuuttia lämmitystä talvella etänä ja akku samantien kaput. Vaihdettiin uusi akku takuuseen, mutta sama juttu taas parin päivän päästä. Solterra kaipasi kyllä vahvasti apukäynnistintä konttiin. Ja akkuhan oli sellainen nyrkinkokoinen, eli ei ihme.

[petrisa]

Tuli nyt käytyä ensimmäinen pitkä reissu Cupralla. Lauantaina Oulusta Helsinkiin ja maanantaina takaisin.

Laittamalla auton navigaattoriin seuraavan pysähdyksen kohde, niin auto käyttää akkua juuri sen verran, että "sähkörangea" on muutama kilometri jäljellä saavuttaessa kohteeseen. Näin toimii ainakin silloin, kun ajaa hybridi- moodilla. Pitkää matkaa nyt ei kannata e- moodilla ajaakaan.

Ajettaessa 300 km yhtäjaksoista pätkää (ilman mitään pysähdyksiä), niin bensan kulutus on n. 4 l/100 km ja sähkön n. 7 kWh/100 km. Tämä silloin kun akku on ladattu täyteen. Paluu matkalle lähtiessä Helsingistä ei ollut oikein kiinnostusta käydä lataamassa akkua, joka oli tyhjä, niin kulutus oli 5,5 l/100 km bensaa. Auto oli käytännössä täydellä kuormalla ja sisälsi moottoritie ajoa Kehä 3 - Heinola todellista nopeutta 122-123 km/h. Mittari ei valehele tässä autossa juuri ollenkaan, mikä on ihme. Olen tarkistanut sen ihan pitkällä seurannalla puhelimesta ja vakkari päällä niin virhe vaihtelee 0 ... 1 km/h

Menomatkalla ensimmäisen kerran pysähdyttiin Viitasaarella syömässä ja oli tarkoitus ladata samalla akkua. No, akun lataus ei onnistunut, kun yksikään suurteho latausasema ei toiminut. Viitasaaren ABC:llä on kaksi 22 kW peruslatauspaikkaa ja toinen oli varatttu. Ajoin ensin siihen, kun oli tiedossa teholatauksien ongelma. Sitten tuli tieto, että ne alkoikin toimia. Vaihdoin sitten latauspaikkaa. Alkoi lataamaan, mutta kun olin juuri aloittamassa syömään puhelinsovellus ilmoitti, ettei lataus toimikaan. Kävin tarkistamassa, niin ei toiminut yksikään teholatauspaikka. Ja..toki joku olikin siinä välissä hybridi Superbinsa laittanut siihen ainoaan vapaaseen toiseen peruslatauspaikkaan
Kyllä siinä moni täysähköautoilija pyöri ihmeissään, kun oli joku isompi ongelma.

Meitä se ei haitannut ja päätettiin jatkaa sitten bensalla Oravakiven ABC:lle ja syödä siellä jälkiruokajäätelöt sekä käydä "pikapissalla". Siellä teholaturi toimi ja latasi hybridi Cupraa 51 kW:n teholla Otin ihan valokuvan todisteeksi. Aika hyvä suoritus hybridille.

Reissussa tuli todistettua se, että pelkällä bensalla pääsee auton kokoluokkaan nähden ihan kelpo kulutus lukemilla, mikäli joutuu vain polttomoottorilla ajamaan. Pitkillä jopa 300 km siivuilla sähkö avustaa niin paljon, että bensan kulutus tippuu yli litralla 4 litran tuntumaan. Silloin tietenkin sähkö kuluu loppuun, mikäli on antanut autolle tuon matkan ajettavaksi ja näinhän se hybridillä kannattanee tehdäkin, jotta saa siitä kaiken hyödyn irti. Mikäli on aikaa ja halua, niin voihan noita ajosiivuja lyhentää, niin pääsee vielä pienemmällä bensan kulutuksella.

[tetammi]

Jori vaikuttaa kelpo peliltä
Onnea vaan, kelpais kyllä itsellekin.

Onko renkaat potenzat?
Pikaisesti katsottuna kulutusluokka D

Mä en oo enää päässy corsalla alle 15kilowatin kulutuksen sen jälkeen kun alle tuli D luokan Hankook ventukset..

Piippauksii ei saane pysyvästi pois, no kuten tuossa mainittu niin ehkä se ei enää piippaile koko aikaa kun valikot rupee oleen käyty läpi
On joku noita teippaillu jolloin piippaa ehkä vain kerran startin jälkeen tai jostain sopivasta materiaalista 3D printtaamalla palikan eteen ei herjaa muttei myöskään tarkkaile.

[IC1970]

Joo, tottakai katse harhaili jopa normaalia enemmän kun muutamaa asetusta etsin siinä ajaessa, toki toinen silmä koko ajan tiessä. Aika herkällä vaan tuntui olevan. Kuinka ollakaan joku EU-tirehtööri oli asiasta juuri maininnut, että noihin varoittimiin ja avustajiin pitää saada jotain järkeä, ei voi olla niin, että jos kuljettaja säätää keskinäytöstä ilmastointia, niin auto alkaa aukomaan päätään. Tästä juuri on kysymys.

Ymmärrän Rellun talvirengasongelman, jos koko on tuollainen. Aygo X:ssä taisi olla 195/75/17, joka on myös melkoisen harvinainen koko. Siihen ei onneksi tarvitse uusia renkaita hankkia, näillä ajosuoritteilla nykyisillä mennään loppuun saakka, vaikka auto olisi sen 5 vuotta käytössä.

Täytyy käydä tsekkaamassa Jorin rengaskoko, en tullut edes katsoneeksi profiilia, eivät näytä kapeilta vaan ihan normi SUVin renkailta. Potenzat ne eivät käsittääkseni kyllä ole. Ja kyllä siellä tosiaan alumiinivanteet ovat alla, mutta esim. Volvojen tapaan ne on katettu noilla kapseleilla, arvatenkin juuri ilmanvastuksen takia, hyvin tasaiset ne ovat.

Saattaapi olla, että hieman Joria varustelen, pitää kurkkia löytyykö tavaratilaan kaukalomattoa, ohjaamon ja tavaratilan väliin kalteria jne. Hallituksen puheenjohtaja ja pojat lähtevät huomenna hakemaan uutta koiranpentua Ruotsista, joten Jori pitää varustaa niin, että sillä tarvittaessa kulkee yksi koira takapaksissa ja toinen takapenkillä.

[aero]

Enste tehtiin autoista sellaisia, ettei niitä voi käyttää ja keskittyä liikenteeseen samaan aikaan, niin sitten piti kehittää piipittimiä itkemään asiasta. Ihan looginen, vaikkakin ikävä kehityskaari.

Jorin kuvassa renkaan kyljessä lukee ihan selkeesti Alenza: https://tires.bridgestone.com/en-us/aut ... and/alenza

[Tobbana]

Ymmärrän Rellun talvirengasongelman, jos koko on tuollainen. Aygo X:ssä taisi olla 195/75/17, joka on myös melkoisen harvinainen koko. Siihen ei onneksi tarvitse uusia renkaita hankkia, näillä ajosuoritteilla nykyisillä mennään loppuun saakka, vaikka auto olisi sen 5 vuotta käytössä.

En usko minunkaan tarvitsevan noita uusia pitoaikana, mutta tosiaan sähköautot on näitä hassuja kokoja tuonut tullessaan. Se oli se pointti.

[IC1970]

Kyllä joo, outoja kokoja on. Muistin ihan väärin, Aygossa, vaikkei sähköauto olekaan, on koko 175/65/17, no sehän se vasta outo koko onkin !

Siellä aero oli tarkkana, Alenzathan tässä on.


Eikös tämä ole aika tavanomainen profiili ?


Takapenkillä on kyllä tilaa hulppeasti, ei ihan Superb, mutta melkein. Keskipaikkakin on käyttökelpoinen, penkki ja lattia ovat tasaiset, ei mitään pomppuja. Kangasmattoon jäi heti kumisaappaiden kuva, vaihdan ne mukana tulleisiin kumimattoihin kun ehdin.


Itseni takana (181 cm) istuen polvitilaa oli kymmeniä senttejä, en mitannut, mutta paljon.


Varmaan pitäisi vaihtaa puhelinta langattoman latauksen tukijaan vähitellen, kun tässä kaksi paikkaa sellaista varten on. Kuskin ovitaskussa on kestokassi jo asennettuna kauppareissuja varten ja ambient-valon väriksi valitsin vihreän, kun en punaista heti alkuun kehdannut laittaa


Takapenkiltä poistuessani en voinut olla huomaamatta, että maata joutui oikein kurottamaan jalkojen alle, vaikutti korkealta. Piti oikein mitata ja muovien alareunaankin oli 25 senttiä, saati sitten sinne mistä lähdetään ponnistamaan pois autosta.


Kurkkasin pohjaa, siellä oli parin millin paksuinen pohjalevy akun suojana, tuon levyn pohjasta oli tallin lattiaan rapiat 20 senttiä, joten maavara on ilmoitettu oikein.


Takakontti ei ole se syvin, mutta oikein asiallisen kokoinen. Levein mitta n. 140 senttiä, syvyyttä metrin verran.


Takaluukku on kyllä massiivinen ja nousee korkealle, helppo on lastata. Katselin jo, että meinaa autotallin korkeus loppua, muttei sentään ihan.


Aukeaa ohjaamosta napista, tai luukusta, menee myös kiinni ja voi lukita koko auton myös kun tuon sulkee. Ei huono. Avaimeton käyttö ulottuu tässä myös takaoviin, joka on ennenkuulumatonta minun autoissani.


Vaihteeksi myös peileissä varoitellaan sivuilla olevista, taisi edellinen autoni jossa tämä oli olla Hyundai Kona Electric,


Ihan asialliset varusteet. Huomenna töihin ja aletaan ajella tuota normipyöritystä, katsotaan millaisella energialla tämä liikkuu tätä meidän perusajoa. Ai niin, Toyota oli jo maksanut Yaris Crossin ostosumman tilille siltä osin, kuin jäi loppuvelasta yli. Hyvä suoritus.

[IC1970]

Siellä se on, niin on kuin uusi !

https://www.nettiauto.com/toyota/yaris-cross/15787931

Täsmälleen sama hintalappu kuin 14 kuukautta sitten autosta sopimuksen tehdessäni. Vaihtoi vaan Toyota Airportista Kaivokselaan. Ja eurolleen sama hinta, jonka itse laskin tuohon pyynniksi tulevan, jonka mukaan arvioin mitä maksavat. Sen arvioin 200 euroa alakanttiin.

Näitä on aina hyvä itse pähkäillä, niin pysyy "ammattitaito" yllä. Kaivokselan myyntipäällikkö tarjosi minulle kyllä puolileikillään töitä, kun oltiin tunti juteltu. Ehtisihän tässä vielä 10 vuotta autoja myydä. Pitäisikö vaihtaa vielä alaa näin vanhoilla päivillä ?!