Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[AZP]

^teoriassa noin, mutta uskonpa että kovilla tehoilla tehtävässä DC-latauksessa hävikkiä menee lämpöön äkkiä lähes sama määrä kuin mitä menee hitaammassa AC-latauksessa konversioon. Siis sen näkee ihan siitä miten Carscanner raportoi valemussen akun lämpiävän helposti 15-20 astetta puolen tunnin pikalatauksen aikana, massaa on kuitenkin jokunen sata kiloa.

Ja tästä voi toki johtaa vielä sen että matalamman tehon DC-latauksella ne näkyvät kulutuslukemat olis sitten niitä kaikkein pienimpiä, kun ei ole konversiohäviöitä eikä niin isoja lämpöhäviöitä kuin kunnon teholla latuussa.

Mut nyt on kyllä salaliittoteoriat ilmoilla jo ihan sen takia että kuskit juttelee ruutulukeman perusteella miten heiän autot vie 12, 16 tai 21 kWh/100 km. Ja kun minä lasken ja ekselöin sitä oikeasti ladattua ja ostettua sähköä, niin mun auto onki vienyt 28. Nimittäin se on mun ekselissä se viimeisen rivin lopputulema, kun katsotaan paljonko olen autoon oikeasti sähköä ladannut (11479 kWh)ja paljonko olen siinä ajassa saavuttanut kärryllä etenemää 40462 km).

[Janza]

Mut nyt on kyllä salaliittoteoriat ilmoilla jo ihan sen takia että kuskit juttelee ruutulukeman perusteella miten heiän autot vie 12, 16 tai 21 kWh/100 km. Ja kun minä lasken ja ekselöin sitä oikeasti ladattua ja ostettua sähköä, niin mun auto onki vienyt 28. Nimittäin se on mun ekselissä se viimeisen rivin lopputulema, kun katsotaan paljonko olen autoon oikeasti sähköä ladannut (11479 kWh)ja paljonko olen siinä ajassa saavuttanut kärryllä etenemää 40462 km).

Täällä vastaavasti ekseli näyttää 25kWh/100km tesla model 3:lle, vaikka auto saattaa näin kesäkelillä väittää kulkevansa puolta pienemmällä

[AZP]

^ei ole kummankaan amerikanauton kulutuslukemiin luottamista ei

Laitetaan nyt pällisteltäväksi pari nostoa valemussen kulutuslukemista tältä päivältä, kulkee se ruudulla tosiaan aika pienellä kun yksittäistä matkaa katsoo.





Alempi reissu ajettu vieläpä sateella, joka tunnetusti tuntuu sähköauton kulutuslukemassa. Ja kun katsoo että ilmastointi eli tässä tapauksessa pääosin lämmitysvastus (ulkona kesäkuinen 12 astetta kuten ruudulta näkyy) on vienyt 20 % kulutetusta sähköstä, niin tuohan olisi vähän lämpimämmällä poutasäällä mennyt varmaan jonnekin 8-9 kWh:iin per 100 km.

Siis jos noihin lukemiin voisi yhtään luottaa.

Huomionarvoista noissa ruuduissa on se, että Ford väittää tietävänsä kovin tarkkaan mihin se energia on kulunut. Siis ajamiseen, ilmastointiin (tai lämmittämiseen), "lisävarusteisiin" (taitaa olla "accessories" alkuperäiskielellä, eli siis ei niinkään lisävarusteet vaan kaikki se mikä ei liity suoraan ajamiseen. Uskoisin että tuossa on kaikki kulutus mitä on mennyt auton mielestä 12 voltin järjestelmään) ja johonkin hähmäiseen ulkolämpötilaan (mistä ei kyllä yhtään tiedä että mihin helvettiin se sähkö sinne ulkoilmaan hävisi?). Mutta se ei tällaisesta tarkkuusmatematiikasta huolimatta osaa laskea sitä kulutusta oikein?