Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[AZP]

Onnea perheenlisäyksestä, Jori sai aika nopeaan pikkuveljen pihaan, joko pienokaisella on nimi päätetttynä?

Mulla on työmatka suuntaansa 56km. Jos google mapsin aika-arvioon on uskominen niin suuntaansa saan joka päivä säästettyä 5-6min ajassa ajamalla reippaammin. Kyllä sitä aikaa jää töihin / perheelle kummasti vuodessa enemmän, tai nukkumiseen.

Mulle yksikseeen autoilu on arvokasta aikaa erossa kiukuttelevista kakaroista, joten en jaksa matkoja kellottaa minuutin tarkkuudella

Noin yleisesti (ei siis vastauksena yllä lainattuun Tommin kirjoitukseen) en nyt muutenkaan jaksa päivittäisiä rutiineja kellottaa, vastaavat minuutit pystyisi säästämään kun jättäisi kirjoittelematta saappifoorumille, hoitaisi ruokaostokset juosten läpi kaupan, hotkimalla aina ruokansa, jättämällä juttelematta äidin kanssa niitä/näitä puhelimessa jne. Perhe-, työ- ja muun elämäntilanteen vuoksi aika on mullakin melko kortilla ja päivät on täynnä aikataulua, mutta en näe järkeväksi lisätä stressiä ja ankeutta päivässä vain jotta saisin lisäaikaa suorittaa vielä lisää.

Stressillä ja ankeudella tarkoitan sitä että jos päivittäin kotiin, töihin tai minne vain päästessä vituttaa se että tiellä oli taas niitä nutaajia (lue: muita ihmisiä), niinkin paljon että asiasta jaksaa nettiin kirjoittaa (ja käyttää siihen minuutteja!), niin joku arvo pitänee antaa sillekin että voi moisen henkisen tilan välttää, ja se voisi onnistua menemällä flown eli liikennevirran mukana. Siis ei mitään hidastelua vaan antaa sen yleisen liikennevirran määrittää se oma nopeus ruuhkaisemmalla moottoritiellä, maantiellä sitten selkeästi hitaammista ohi kun on turvallinen paikka, ohitus järkevästi onnistuu ja jos tietää että ohitus myös oikeasti matkaa merkittävästi jouduttaa.

Itse en vasemmalla kaistalla nutaile, ajan liikennevirran ja rajoitusten mukaan. Pidän huolen etten ole muiden hidasteena mutta en myöskään painosta muita vilkuttelemalla valoja, roikkumalla puskurissa ja siten aiheuttamalla vaaratilanteita tai käyttäytymällä muuten mulkusti liikenteessä. Kuitenkin jos motarilla on oikealla kaistalla täysi jono joka liikkuu 80-90 km/h rekkojen tahdissa ja ajan itse vasenta kaistaa todellista nopeutta 120+ km/h, ja takaa tulee joku 140 km/h, niin en katso olevani velvoitettu hidastamaan omaa vauhtiani 40 km/h:lla ja puskemaan siihen jonoon aiheuttaen siihen haitariliikkeen. Varsinkin jos edessäni siinä vasemmalla kaistalla on useampi samaa vauhtia etenevä, jolloin siis jokaisen näiden siirtyminen siihen hitaaseen oikean puolen jonoon aiheuttaisi mahdollisesti jo vaarallisen haitariliikkeen, vain jotta se yksi perimmäisenä tuleva saa edetä nopeammin. Odotan siis että oikealla kaistalla tulee sellainen väli johon voin muita häiritsemättä siirtyä päästääkseni takaa tulevan ohi. Näin, koska en halua olla mulk*u niille oikealla kaistalla ajaville yhtään sen enempää kuin perästä tulevallekaan.

Tarkoitan siis myös sitä että jos pitää jatkuvana tavoitteena rajoitus +20 km/h nopeuden ylläpitämistä matkan päällä, niin se harvoin koko ajan onnistuu. Ja jos tästä epäonnistumisesta aiheutuu itselle mielipahaa, niin tilannehan ei netissä kirjoittelemalla parane, vaan ainoastaan oman asenteen muutoksella. Samahan koskee monia muitakin sosiaalisia tilanteita, nimittäin liikenne on mitä suremmissa määrin sosiaalista kanssakäymistä. Aika monilla elämänaloilla joustamalla omista minäminä-tavoitteista ennemmin kuin niistä muiden kustannuksella viimeiseen saakka kiinni pitäminen useammin johtaa parempaan lopputulokseen kaikille.

Vai kuinka monen mielestä nykyinen Yhdysvaltain presidentti hoitaa hommansa onnistuneesti? Siinä on meinaan yksi maailmanpolitiikan puskurissaroikkuja ja valojenvilkuttelija

[aero]

Stressillä ja ankeudella tarkoitan sitä että jos päivittäin kotiin, töihin tai minne vain päästessä vituttaa se että tiellä oli taas niitä nutaajia (lue: muita ihmisiä), niinkin paljon että asiasta jaksaa nettiin kirjoittaa (ja käyttää siihen minuutteja!), niin joku arvo pitänee antaa sillekin että voi moisen henkisen tilan välttää

Just näin. Optimoi sen matkaan käytetyn ajan mukavuuden ja fiiliksen, niin perille päästessä on hyvä fiilis eikä vielä korvista savu lopussa.

Vastaavasti siinä liikenteen keskellä, mitä enemmän ennakoi, sitä rennompi fiilis on ajaessa, ainakin minulla. Jos ajatuksella kokeilee vaikka ajaa siinä edelläkävijän puskurissa kiinni ja seurata niitä jarruvaloja, niin huomaa että mitten stressavaa ja hektistä se on, kun vähän kauempana voi katsella edelläkävijän eteen, yllättyä vähemmän ja edetä rennommin. Siinä ei kauheata metrimäärää vähemmällä matkalla ole samalla ajanhetkellä, mutta perille päästessä olo on parempi.

Cuprassa on Sennheiser äänentoisto, joka on käsittämättömän hyvä. Lisäksi ovien äänieristys Autoviihteessä ammattilaisten toimesta paransi basson erottelua entisestään.

Onko Cuprassa aikaviiveet kohdallaan? Ne tuntuu olevan yleinen sudenkuoppa tehdasvehkeissä. Kovasti usein keulitaan sillä miten saadaan joka elementti laskettua omaksi kaiuttimekseen, mutta sitä 2-kanavaista toistoa ei kuitenkaan tykätä kohdistaa oikein, eikä siinä mitkään keskikaiutinviritelmät jne auta. Jaguarin Meridianissa laatu on ihan ok, mutta bassopuoli ei mene alas asti ja aikaviiveet on jätetty tyystin sikseen, niin on ajatuksena sitäkin parantaa.

[petrisa]

Vastaavasti siinä liikenteen keskellä, mitä enemmän ennakoi, sitä rennompi fiilis on ajaessa, ainakin minulla. Jos ajatuksella kokeilee vaikka ajaa siinä edelläkävijän puskurissa kiinni ja seurata niitä jarruvaloja, niin huomaa että mitten stressavaa ja hektistä se on, kun vähän kauempana voi katsella edelläkävijän eteen, yllättyä vähemmän ja edetä rennommin. Siinä ei kauheata metrimäärää vähemmällä matkalla ole samalla ajanhetkellä, mutta perille päästessä olo on parempi.

Tähän auttaa hienosti adaptiivinen vakkari
Se oli jo ex Octaviassani ja silloin päätin, että tämä varuste on oltava myös jatkossa. Tarvittaessa auto vaikka pysähtyy, vaikka sitä ominaisuutta en juuri itse käytä, kokeiltu silti on.

Onko Cuprassa aikaviiveet kohdallaan?

Tuntuu olevan kohdillaan.
Käytössä on myös "Sennheiser Immersive", jonka asetusta voi portaattomasti säätää. Itse pidän suurimmalla asetuksella.

[Julle]

. Mainitaan nyt, että Cupra on ollut tasan 3 kk ja mittarissa on jo yli 9000 km.

Itse olen samassa ajassa pyyhkinyt 12 000km vanhalla Saabilla. Äänentoistokin vaikeni, kun akku kävi tyhjänä. Noo, kuulepahan, jos jotain vialla kulkineessa.

[aero]

Tähän auttaa hienosti adaptiivinen vakkari

Mun kokemuksella se on pääosin harmiton turhake. Joskus ärsyttävä, joskus harvoin ihan kelpo varuste. Ärsyttävä silloin, kun kuvittelee liikoja esim. kääntyvän auton edelläolemisesta ja jarruttaa turhaan ja voimaakkaasti, kelpo varuste hyvällä kelillä, kun edelläkävijä on riittävän tasainen kuski. Tai no joo, ihan ruuhkamatelussa se voi olla ihan ok, sitä ei onneksi tarvi juuri harrastaa.

Jaa että mikä siinä sitten mättää niin, että se on turhake?

No, vähänkin heikompi ja likaisempi keli, niin yhdessäkään kokemassani autossa sillä ei saa tarpeeksi etäisyyttä edelläkävijään. Ilmeisesti tutkan kantama ei vaan riitä vesi-/loskapaskaroiskeen yli enää maantievauhdeissa, joten ei sillä voi ajaa kuitenkaan, siksi turhake.

Toinen on se, että se ei seuraa liikennettä eikä ennakoi. Jaa että miten niin ei seuraa liikennettä, sitähän sen juuri pitäisi tehdä? No sitenniin, että jokainen kokemani adaptiivivakkari seuraa tasan edelläkävijän puskuria, eikä mitään muuta. Se ei katso siitä edelläkävijästä eteenpäin eikä huomaa kun jarruvaloja syttyy tai välejä tiivistyy edempänä jonossa. Jos odottaa että vakkari reagoi, niin se reagoi vasta kun edelläkävijä hidastaa - yleensä jo jarrulla, koska sekään kuski (tai senkään auton vakkari) ei ennakoi, jolloin vakkari jarruttaa ikävän jyrkästi. Kun itte kattelee sinne edemmäs, eli ennakoi ja nappaa cruiselle cancel jo kun näkee että nyt edempänä hidastetaan, niin riittää paaaaljon rauhallisempi ja taloudellisempi hidastus, eikä tarvi käydä jarrulla yleensä ollenkaan. Eli taas kokonaisuus, jossa adaptiivicruisesta ei ole varsinaisesti harmia, mutta ei yleensä myöskään iloa, siksi turhake.

Moottoritiellä, jossa meno on hektistä kun jengi poukkoilee (ei välttämättä joka motarilla, mutta tuon eteläisen kolmosmotarin eteläpuoliskon aamuliikenteessä enemmän sääntö kuin poikkeus), cruise jarruttelee ja kiihdyttelee sen mukaan miten porukkaa pukkaa eteen ja lähtee siitä menemään paljon pienemmällä joustolla kuin oma jalka. Eikä tosiaan kattele seuraavaa puskuria pidemmälle niin yllättyy joka muutoksesta, jonka itte on nähnyt jo sekuntikaupalla etukäteen. Pumppaavaa tulee siitäkin menosta eikä yhtään mukavaa. Tuollakin siis turhake, paljon mukavampi kokonaisuus kun ei nojaa siihen.

Jaa niin, jos edelläkävijä on pianonsoittaja (pianossa polkimia painellaan on-off, eli kaksiasentoisesti poljin on ylhäällä tai pohjassa) ei adaptiivivakkari osaa keskiarvoistaa menoa, vaan vetelee hektisesti jarrua ja kaasua edelläkävijään reagoiden. Siksi siihen viitsii nojata vaan, jos edelläkävijä on riittävän tasainen kuski.

Tämä toki varsin rajatulla kokemuksella - en siis väitä etteikö parempiakin toteutuksia voisi olla, mutta minä en ole kohdannut. Tuorein kokeilemani taitaa olla Superb '20, eli onhan silläkin autolla jo 6 vuotta ikää.

[petrisa]

^^ Paljon tulee kilometrejä.

Itsellä tulee aina kesäloman aikaan selvästi normaalia enemmän kilometrejä, kun tulee noita pidempiä reissuja. Nytkin on 7. lomaviikko lopuillaan ja vielä ehtii 2 viikkoa kerätä kilometrejä
Vaan eiköhän ne pisimmät reissut ole nyt tehty tältä erää. Yhden lyhemmän (350 km) tulee vielä käytyä, mutta ne ovatkin niitä rutiini matkoja, ettei näitä oikein edes mitenkään noteeraa.

Jatkossa myös viikottaiset matkat työpaikkakunnalle tulevat vähän vähenemään, kun aloitan ensi kuun alusta osittain varhennetun eläkkeen nostamisen ja sitä kautta myös vähennän työmäärää. Työtähän saisi tehdä ihan sen verran kuin haluaa, vaikka "täysillä", mutta enpä koe sitä mielekkääksi ja samalla nostaa eläkettä. Viikottaiset matkat työpaikkakunnalle vähenevät, kun olen aina kokonaisia kuukausia joko töissä tai vapaalla. Pelkästään kuukauden matkat työpaikkunnalle tekevät aina sen tasan 1000 km niin niitä jää nyt sitten useita pois.
Viime vuosina on tullut ajettua lähes tarkalleen joka vuosi 25 tkm/v, niin nyt pitäisi mennä n. 20 tkm/v, ellei sitä intoudu vapaalla lähtemään reissuun.

Tuosta Sennheiserista vielä.
Minulle tämä merkki on aiemmin tuttu etenkin erittäin laadukkaista kuulokkeista. Mikrofonitkin siihen kuuluu, mutta en harrasta musisointia, niin ei ole sillä tavalla minun juttu ne. Sitä vastoin kaiutin, soitin ja vahvstin puoli on minulle uusi tuttavuus tältä merkiltä. Tekeekö sitten kaiken itse vai joku muu, niin ei ole tietoa. Varmasti silti hyvä, siihen luotan, kun tuskin tätä merkkiä annetaan pilata.

[petrisa]

Aerolle.
On ACC:ssä omia "puutteita", ei niitä voi kieltää, mutta silti se on minulle "pakko" varuste ja matka-ajossa sitä myös käytän. Tätähän ei saanut edellisessä Octaviassa edes pois toiminnasta ja ajettua perinteisellä vakkarilla. Eikä sitä näytä saavan pois Cuprassakaan. Joten, ellei halua sitä käyttää, on ajettava itse kaasua painaen.

Nuo mainitut ACC:n ongelma tilanteet ovat minulle vähemmän merkityksellisiä. Enemmän siitä on minulle hyötyä, kun ajan suurimmaksi osaksi olosuhteissa, joissa noita ACC:n ongelma tilanteita kohtaan harvoin.

[aero]

Juu, missään nimessä ei ole väärin siitä nauttia ja tykätä, kun kerran omaan ajoprofiiliin varuste sopii. Tässähän se yksi mainittu taika on, ihmiset ja käyttötavat ovat erilaisia ja toisen kokemukset hyvästä/huonosta varusteesta jne ei välttämättä osu kohdalle, niin ei pidä liikaa kuunnella muita vaan valita itse.

Ja sama, Sennheiser on nimenomaan kuulokkeista mullekin tuttu merkki. Mukava on niitä kuunnella vaikka ikää jo on, kun eivät rasita ja soivat hyvin.

[IC1970]

Ei ole AZP pienokaisella nimeä, eikä tule, on niin hankala kirjainyhdistelmä. Ja siellä aero oli vähän jäljillä, eiköhän tässä toimeksiantoja tule autojen suhteen tasaisesti, niin pysyy tuntuma. Toki seurailen tilannetta, siitähän en eroon pääse. Mutta nyt totutaan tämän combon aiheuttamaan kulurakenteeseen ja katsotaan, saako mitään jäämään säästöön ja pysytäänkö pinnalla.

[AZP]

Omat kokemukset adaptiivisista vakkareista on sellaisia, että alkuun sellainen tuntuu ennemminkin häiritsevältä, mutta kun kyseisen varusteen toiminnan ja logiikan (tai sen puutteen) kanssa oppii elämään, on se kyllä yleensä hyvä renki.

Omat pidemmän ajan kokemukset ACC:stä on Töpselikärsästä ja nyttemmin Valeponista. Molemmissa sietokyky hieman huonommalle kelille on kohtalaisen hyvä, eli ihan pikkutihkussa ei ominaisuus putoa pois. Mikä tärkeintä, molemmissa voi tällöin kuitenkin ottaa käyttöön normivakkarin, eli ei joudu voimapoljinta vaivaamaan.

Oma ajotapa on sen verran ennakoiva, että ACC:n ennakoimattomuus kyllä ärsyttää jos odotuksissa olisi että sen voi vain laittaa maantielle lähtiessä päälle ja sammuttaa perillä ilman että tarvitsee mitään itse tehdä. Tosiasiassa vakkarit on tosi varovaisia esim tilanteessa jossa edessä oleva auto kääntyy pois maantieltä. Kun itse näkee, ennakoi ja siten tietää että auto on jo puolen sekunnin päästä pois edestä ja vauhtia voi jo lähteä hiljalleen nostamaan, pistää adaptiivinen vakkari vain lisää jarrua päälle. Ja kun auto on oikeasti edestä hävinnyt, vakkari jarruuttaa edelleen hetken ja pohtii sen jälkeen että jokos tästä voisi lähteä menemään? Tätä ominaisuutta pitää hienovaraisesti korjata käyttämällä vauhtipoljinta, joka ohittaa vakkarin hidastuksen, ainakin Fordissa.

Sitten on niitä tapauksia joissa kääntyvien kaistalla eli viereisellä kaistalle vuoroaan seisten odottava auto tulkitaan esteeksi ja auto alkaa jarruttaa, samanlainen polkimenpainallus korjaa tämänkin erheen.

Ja jonoliikenteessä tosiaan oma katse on siellä kauempana kuin mitä ACC osaa katsoa ja oma silmä osaa tulkita vilkut ja jarruvalot toisin kuin kamera. Tässä täytyy sanoa valemussen ACC:n olevan kuitenkin suhteellisen pehmeätoiminen, varsinkin kun pitää asetuksena pisimmän ajoetäisyyden, joka muuten on nätilläkin kelillä mun mielestä ainoa turvallinen asetus. Liukkailla pitäis saada etäisyyttä vielä napsu lisää, mutta tälläkin on pärjätty.

Kun valemussessa on lisäksi automaattinen nopeusrajoituksen tunnistus sekä tikkareista että karttadatasta (joiden välillä on kyllä selvästi välillä ristiriitoja), sekä ennakoiva keinoäly, joka osaa hidastaa mm. liikenneympyröihin ja tiukempiin mutkiin (joita se toki näkee välillä hieman liian loivissakin paikoissa), niin kokonaisuudessaan varuste on kyllä paljon kivampi kuin perinteinen vakkari, jota pitää olla koko ajan itse säätämässä.

Säätöä siis tämäkin vaatii liikennetilanteiden mukaan, eli sen minkä tietää että ACC ei osaa ennakoida, voi ennakoida itse napauttamalla ACC:n käsin pois päältä tai painamalla voimapoljinta.

Mun mökkimatkasta on yli puolet Saaristotietä pitkin ja tuo tie on sellainen jossa on kohtuupaljon liikennettä, nopeusrajoitukset vaihtuu aika tiuhaan asteikolla 50/60/70/80 ja matkalla on pari liikenneympyrää. Ohituspaikkoja ei mutkien, mäkien ja risteyksien vuoksi juurikaan ole, ja niissäkin kohtaa kun on, niin ohittaminen ei ole yleensä tarpeellista, koska useimmiten ajetaan jonkinlaisessa jonossa kuitenkin. ACC on tuolla matkalla oikein mukava kaveri, kun auton nopeus säätyy liikenteen, nopeusrajoitusten ja liikenneympyröiden mukaan ja parhaassa tapauksessa ei tarvi koskea parinkymmenen kilsan matkalla polkimiin tai rattinappeihin kuin kerran-pari.

Vieraammilla teillä saa olla kuitenkin tarkkana tuon nopeusrajoitusten tunnistuksen kanssa. Aina välillä auto päättää itse jostain muinaisesta karttadatasta tai jostain, että rajoitus onkin ylempi tai alempi kuin se oikeasti on. Vaarana on siis paitsi liiallinen rajoituksen alle matelu niin myös ylinopeudesta saatava maksullinen muistutus, kun auto päättää päästellä 20 km/h yli rajoituksen.

Ja kun joku kuitenkin kysyy: kyllä, Fordissa voi säätää kuinka paljon tunnistetun rajoituksen lukemasta poiketaan, itselläni asetus on + 5 km/h, mikä vastaa todellista nopeutta +2 km/h verrattuna rajoitukseen. Polisiin tutkavalvonnassahan tu on sitten -1 km/h verrattuna rajoitukseen, koska tekevät 3 km/h varmuusvähennyksen tutkan lukemasta. Jonkun mielestä tuokin on tietenkin matelua, mutta itselleni ihan sopiva vauhti, kuitenkin oikeasti yli rajoituksen ja tukee tavoitetta jatkaa myös seuraavat 30 vuotta ajeluja ilman sakkoja.

[aero]

Omat pidemmän ajan kokemukset ACC:stä on Töpselikärsästä ja nyttemmin Valeponista. Molemmissa sietokyky hieman huonommalle kelille on kohtalaisen hyvä, eli ihan pikkutihkussa ei ominaisuus putoa pois. Mikä tärkeintä, molemmissa voi tällöin kuitenkin ottaa käyttöön normivakkarin, eli ei joudu voimapoljinta vaivaamaan.

Mulla ei koskaan, missään autossa ACC ole kieltäytynyt toimimasta kelin takia, eli siinä en ole kohdannut ongelmaa. Siitä ei vaan heikommalla kelillä ole mitään iloa, kun se haluaisi kaikissa kokemissani autoissa ajaa ihan liian lähellä, kuivalla kelillä maksimietäisyys on ihan ok.

Hiekkaa tiellä -> ACC ajaa hiekkapilvessä. Vettä tiellä -> ACC ajaa vesipilvessä. Pakkaslunta tiellä -> ACC ajaa lumipöllyssä. Minä en, auto ja kuski tykkää kun tuosta ottaa vielä himpun lisää väliä. Eli keli ei ole ongelma, se vaan tekee tuosta adaptiivisuudesta mulle turhan. Sama siis minkä itsekin totesit valemussesta liukkaalla, tarttisi vähän paremman kantaman. Tässä siis ACC vs. peruscruise on minusta +-0, ei harmia mutta ei myöskään erityistä iloa.

Jaguar kertoo, että näkeekö ACC autoa edessä. Maksimietäisyyden valitessa se pyrkii pitämään etäisyyden siinä, että edelläkävijä juuri ja juuri pysyy tutkan tiedossa, eli siinä ihan oikeasti taitaa olla kyse jopa siitä kantamasta, eikä vaan ohjelmistosta.

Tosiasiassa vakkarit on tosi varovaisia esim tilanteessa jossa edessä oleva auto kääntyy pois maantieltä. Kun itse näkee, ennakoi ja siten tietää että auto on jo puolen sekunnin päästä pois edestä ja vauhtia voi jo lähteä hiljalleen nostamaan, pistää adaptiivinen vakkari vain lisää jarrua päälle. Ja kun auto on oikeasti edestä hävinnyt, vakkari jarruuttaa edelleen hetken ja pohtii sen jälkeen että jokos tästä voisi lähteä menemään? Tätä ominaisuutta pitää hienovaraisesti korjata käyttämällä vauhtipoljinta, joka ohittaa vakkarin hidastuksen, ainakin Fordissa.

Sitten on niitä tapauksia joissa kääntyvien kaistalla eli viereisellä kaistalle vuoroaan seisten odottava auto tulkitaan esteeksi ja auto alkaa jarruttaa, samanlainen polkimenpainallus korjaa tämänkin erheen.

Juuri nämä ovat niitä harmituksia, mitä joskus käy. Näihin vieläpä kokemani autot eivät ala reagoimaan kovin aikaisin himmaamalla jolloin sen voisi huomata, vaan vasta lähellä ja jarruttaen tosiaan voimakkaasti. Ja kun etenkin viereisen kaistan autoon reagointi on lähinnä satunnaista, niin ei sitä osaa odottaa joka kerta kun auto kääntyy pois tieltä. Jos toimisi aina samalla tapaa, oppisi aika nopeasti työntämään kaasupoljinta kertomaan että nyt ei tartte hidastaa.

Näitä ei onneksi välttämättä tapahdu edes joka työmatkalla, eikä välttämättä edes joka viikko muutenkaan. Niin pieni harmi, että noiden takia en jaksa vaihtaa ACC:ltä peruscruiselle.

Jaa niin, tässä on hauska efekti joillain autoilla, miten jarrua painamalla hidastusta voi vähentää. Jarrupoljin meinaan kytkee cruisen pois, niin se myös lakkaa jarruttamasta kovemmin kuin mitä itse tekee.

Ja jonoliikenteessä tosiaan oma katse on siellä kauempana kuin mitä ACC osaa katsoa ja oma silmä osaa tulkita vilkut ja jarruvalot toisin kuin kamera.

Jep. Ja tässäkään ACC:stä ei ole sinänsä harmia. Ei vaan taaskaan iloakaan, kun sormi käy cancel-napilla jo reilusti ennenkö ACC alkaa reagoimaan. Samalla tapaa se peruscruise tulee täpättyä pois, niin ACC on tuossa(kin) siihen verrattuna minusta +-0.

Tässä täytyy sanoa valemussen ACC:n olevan kuitenkin suhteellisen pehmeätoiminen, varsinkin kun pitää asetuksena pisimmän ajoetäisyyden, joka muuten on nätilläkin kelillä mun mielestä ainoa turvallinen asetus. Liukkailla pitäis saada etäisyyttä vielä napsu lisää, mutta tälläkin on pärjätty.

Tässä siis sama, kuin minusta muilla huonoilla keleillä. Etäisyys ei oikein riitä, vaan on mukavampi ajaa jalalla tai pudottaa siitä cruisen pyynnistä vähän pois ja jäädä jälkeen.

Kun valemussessa on lisäksi automaattinen nopeusrajoituksen tunnistus sekä tikkareista että karttadatasta (joiden välillä on kyllä selvästi välillä ristiriitoja),

Tämä hyvin toteutettuna voisi olla kieltämättä bonus, mutta on sinänsä adaptiviisen cruisen tutkafunktiosta toinen, erillinen funktio.

sekä ennakoiva keinoäly, joka osaa hidastaa mm. liikenneympyröihin ja tiukempiin mutkiin (joita se toki näkee välillä hieman liian loivissakin paikoissa), niin kokonaisuudessaan varuste on kyllä paljon kivampi kuin perinteinen vakkari, jota pitää olla koko ajan itse säätämässä.

Ehkä mieluummin noin päin kuin niin, että vetäisi vähän turhan kovaa, etenkin liukkaammilla keleillä. Tästä ja edellisestä tuo mainintani, että parempiakin toteutuksia voi olla ja nämä toiminnot ovat juuri sellaisia.

Vieraammilla teillä saa olla kuitenkin tarkkana tuon nopeusrajoitusten tunnistuksen kanssa. Aina välillä auto päättää itse jostain muinaisesta karttadatasta tai jostain, että rajoitus onkin ylempi tai alempi kuin se oikeasti on. Vaarana on siis paitsi liiallinen rajoituksen alle matelu niin myös ylinopeudesta saatava maksullinen muistutus, kun auto päättää päästellä 20 km/h yli rajoituksen.

Jos vaan 20, niin sehän on vielä sentään sakkokamaa. Kaverilla oli työpaikan tuoreehko sähkömersu tässä joku kesä ajossa ja motarilla 120 kyltit. Olikohan se nyt Järvenpään ja Mäntsälän rajalla, kun oli tietyömaa ja 50 rajoitus, jonka senkin auto ymmärsi ihan hyvin ja cruisella meni kivasti. Kunnan rajalla kuitenkin ilmeisesti karttadatasta tul virkistys sille normirajoitukselle, josta auto keksi siinä kesken työmaan nostaa rajoituksen mukaiseksi pyynniksi 120 ja rykäsi lapun lattiaan. Meinasi kuulemma tulla vähän kiirus reagoida, kun tuollanen Merzeedes ottaakin sitä vauhtia vissiin ihan kohtuulliseen tapaan. Tuossa voi päästä sellasiin lukemiin, joissa konstaapelin kanssa oikeasti jo keskusteltaisiin, että kumpi sen ajokortin paikalta vie ja minne.

Opelille (ainakin joillekin) kuulemma pitää uusi rajoitus kuitata tökkäämällä jotain ok-nappia, näkisin sen ihan kivana ominaisuutena täläisten tilanteiden osalta.

Summa summarum: siinä toimintakokonaisuudessa, missä olen adaptiivicruiseja käyttänyt ja käytän, niin se on yhä minulle lähinnä harmiton turhake. Tällä kokemuksella kokemastani toiminnallisuudesta en maksaisi senttiäkään lisää, mutta en myöskään jätä autoa ostamatta siksi että siinä moinen on.