Puuhastelua USA-keula kuupan parissa.

[samppa]

Joo, niin ne on. Öljyreiät on siinä pultinreikien vieressä.

Juu eipä tiedä millä on kasattu Muistelin vaan, että parissa koneessa oli pukit päällepäinkin selkeesti erilaiset. Voihan olla, että vuosien myötä on kalustus muuttunut

[KeijoAnnikki]

Varaosakirjan mukaan vanhemman mallin (vm 1967-71) keinuvipupukki tulee apukuskin puoleisessa kannessa eteen. Tuon mallin keinuvipupukin ( https://saabklubben-reservdelar.se/95-9 ... ock/faste/ ) erillinen irrallinen kansi tekee sen, että erillistä paksua prikkaa ei laiteta tuon kannen ( https://saabklubben-reservdelar.se/95-9 ... ackbricka/ ) ja pultin väliin. kuten tehdään normaalin mallin keinuvipupukin kiinnityksessä.

Aloitin toisen vanhan parin keinuvipupukkien huoltoa ja tosi kovaa on pari keinuvipua kiinni = ruostuneet kiinni. Sain nekin liikkumaan voimaa/väkivaltaa käyttäen, mutta sen toisren irroittaminen vaatii ulosvetäjän ja ehkä lämpöä. Onneksi on uudet osat hyllyssä seuraavaan moottoriin ja toiseenkin.

Varaosakirjassa sylinterikannet on samalla varaosanumerolla ja sen kuvassa molemmat niin myös merkitty. Ulkoapäin katseltuna 2 kpl kiinnitysreikää molemmissa. Kuskin puolella joustava moottori tuki ja apukuskin puolella laturin kiinnitys/-kiristys.

[vehkasalo]

Liqui-Moly 80W GL4 mineraaliöljyt laittelin vaihdelaatikkoon. 1.9 litraa meni ennenkuin alkoi tarkistuspropusta tulla ulos. Katellaan miten pelittää.

Koneessa on Valvoline racing VR1 20w50 öljyt jota olen lähes kaikissa vanhemmissa harrasteautoissani käyttänyt ja ollut siihen tyytyväinen. Kesäkäytössä siis.

https://www.liqui-moly.com/fi/fi/vaihte ... -H2_S#1401

[KeijoAnnikki]

Liqui-Moly 80W GL4 mineraaliöljyt laittelin vaihdelaatikkoon. 1.9 litraa meni ennenkuin alkoi tarkistuspropusta tulla ulos. Katellaan miten pelittää.

Koneessa on Valvoline racing VR1 20w50 öljyt jota olen lähes kaikissa vanhemmissa harrasteautoissani käyttänyt ja ollut siihen tyytyväinen. Kesäkäytössä siis.

https://www.liqui-moly.com/fi/fi/vaihte ... -H2_S#1401

Omassa kesäautossa (Saab 95 vm 1975) nyt Teboilin mineraali laatikkoöljyt ja X1R-lisäainetta lisättynä. X1R-lisäaineen vaikutusta en ole vielä tunnistanut, koska virimoottorin vaihdon yhteydessä vaihtui myös vaihdelaatikko, mistä itsellä ei ollut aikaisempaa kokemusta. Vaihdelaatikko tehty joku vuosi sitten ja laatikon tekijä vaihtoi siihen jokkistyylin "pitkä 1 - pitkä 2 - vakio 3 ja 4 -välityksen" . Aikanaan kisa V4-moottoreissa ja viri harraste V4 moottoreissa ollut v 1999 alkaen myös Valvoline VR1 Racing 20W50 öljyä.

[vehkasalo]

Tuo pitkä ykkönen olisi kyllä paikallaan. Olen myös noita lisäaineita suosinut. RVS on koneessa molemmissa peleissä nytkin.

[KeijoAnnikki]

Tuo pitkä ykkönen olisi kyllä paikallaan. Olen myös noita lisäaineita suosinut. RVS on koneessa molemmissa peleissä nytkin.

RVS:ää olen laittanut myös oman viri-96:een moottoriin kaksi edellistä kertaa öljynvaihdon yhteydessä, mutta Saab 95:en virimoottori on hankinta vajaan 2 vuoden takaa ja siihen oli silloin laitettu X1R:ää koneremontin yhteydessä. Tänä keväänä ennen dynoa vaihdoin koneeseen uudet Valvoline Racing öljyt + X1R:ää. Koneella oli ajettu edellisen öljynvaihdon jälkeen vain noin reilu 100 km, mutta bensa tuoksui öljyssä. Kokoonpanossa oli kaasarina 1 x Dellortto 48 vaakakaasari 37 mm sisäkurkuilla (kisasäädöissä), mikä ei tietenkään ollut optimi katukäyttön. Dynonkaan jälkeen Dellortto 48 ei ole parasta A-ryhmää katukäytssä (nyt kaasarissa pienemmät 36 mm sisäkurkut ja pienemmät pääsuuttimet ja ilmat) , mutta onneksi moottori toimii yllättävän hyvin.

Tuossa vaihteiston välitysten muokkauksessa on pidempi 1 ja 2 vs vakio laatikko, mutta parasta siinä on kiihdyttäessä 2:lta 3:lle vaihteiden lyhyt väli. Kolmosen ja nelosen väli perinteinen. Katukiihdyttelyyn mukava lisä.