99 L -74 "papu" käyttöentisöinti

[jarrupoljin]

Noniin laitetaan tännekkin aihe pystyyn tästä meikäläisen ensimmäisestä projektiautosta. Entisöinnin kohteena siis tosiaan tämä upea "Verona green" värinen 99 L vuodelta 1974 Triumphin 1.85 moottorilla varustettuna.


Kyseinen yksilö tuli bongattua foorumin myyntiosiosta ja kävin sen hakemassa ensimmäisiltä omistajilta ladosta, missä auto oli päässyt 20v istumaan hylätyn katsastuksen jälkeen. Kotiin saatua sai 99 nopeasti lempinimen "papu" ja suojakatoksen autotallin kylkeen. Kovasti siinä ostaessa isäntä vakuutti, että on vain 81tkm ajettu yms yms. Nyt autoon tutustuneena vaikuttaa siltä, että mittari on pyörähtänyt kerran jos toisenkin ellei peräti kolmestikkin ympäri. Pahahan se on sanoa ilman huoltokirjaa Nopeasti katseltuna vaikutti myös pellit olevan jämäkät mutta nyt selvisi, että se johtuikin kyläseppien ruosteen päälle lätkimistä pellin palasista ja pakkelikiloista.

Ostokrapulasta kuitenkin selvitty ja perimmäisenä tarkoituksena tässä olikin ostaa harrastus ei auto. Sentään voi toiveet museoinnista unohtaa ja keskittyä käyttöentisöintiin sillä osaamista tai tiloja täyteen entisöintiin ei ole. Itseni tuntien lähtee kuitenkin varmasti hommat lapasesta ja "käyttöentisöinnin" määritelmä venyy.
Toiminnan vaiheet on nyt kutakuinkin seuraavat:
1. Peltihommat ja ohessa auto siihen kuntoon, että se kykenee liikkumaan.
2. Leimalle pakollisten asioiden tsekkaus
3. Leiman jälkeen sitten kosmeettiset ja elämänlaatua parantavat asiat

Varaosia on nyt vararikon partaalle tullut ostettua ja osa hommista aloitettu. Siitä tarkemmin seuraavissa viesteissä. Jos on vinkkejä antaa tai varaosia myydä niin pistäkää viestiä tähän tai yv:llä! Molemmille on runsaasti tarvetta

[jarrupoljin]

Ensimmäisenä ostamisen jälkeen täytyi tietysti saada auto käyntiin ja sehän onnistui helposti pullosyötöllä polttoaineletkujen vaihdon jälkeen. Samalla tulikin todettua, että kytkin ei tosiaan toimi ja vesipumppu vuotaa. Muuten auto kävi oikein mainiosti ja tyhjäkäyntikin kuulosti hyvälle. Auton käyttäminen nyt oli lähinnä oman ilon vuoksi ja seuraavaksi oli vuoro siirtyä oikeisiin hommiin.

Eli auto talliin(näe: katokseen) sisusta ulos, auto pukeille ja ruosteenselvittelyyn. Tilanne olikin odotettua pahempi. Umpimätää oli peräkontin etukulmat, takakaaret ja vasen sisälokari. Molempiin lokareihin oli tungettu korjauspalaa ruosteen päälle reilusti ja osa lähti ihan pihdeillä vetämällä Helmoissa ja toisessa ovessa oli myös vähän reikää. Vetaritunnelit ja etupää ylipäänsä on kaikesta huolimatta jämäkässä kunnossa

Hitsauskoneen puutteessa tuli kuitenkin ensimmäisenä tiputettua PA-tankki. Toinen panta oli lähes täysin ruostunut ja hajosi irroittaessa(näe: leikkasin vitutuspäissäni kahtia). Positiivisena yllätyksenä oli tankki lähes ruosteetoon, tosin myös tyhjä... Noh tästä huolimatta sai sisusta sitruunahappokylvyn ja päältä poistettiin vanhat maalit. Tästä maalinpoistosta kehkeytyikin sitten monen päivän homma.

Sen jälkeen, kun oli tankki peltipinnalla päätin jättää toiseen päähän vanhat lasikuitupakkelit paikalleen ja tiivistää kaikki saumat sekä pienet reiät metalliepoksilla. Tämän jälkeen ulkopuoliseen ruosteeseen, mikä ei mekaanisesti pois lähtenyt ruosteenmuuntajat, ruosteenestopohjamaalit ja 2K musta maali vielä päälle. Saa nähä rupeaako kukkimaan uudestaan tai pitääkö edes bensat sisällä mutta tulipahan tehtyä.


Tämän ohessa tuli sisusta pestyä mutta se saa nyt jäädä säilöön peltihommien ajaksi, siitä sitten seuraavassa viestissä

[jarrupoljin]

Tarina lähenee nykyhetkeä ja jatketaan viime viikkoisilla ruosteenkorjauksilla. Sukulaiselta sain lainaan 140A MIG:n ydintäytelangalla varustettuna ja peltihommat sai alkaa. Ensimmäisenä vuorossa tuo peräkontti, jotta saa tankin takaisin kiinni. Leikkasin vähemmän hapettuneelta puolelta kaiken ruosteen pois mihin pääsi käsiksi. Aivan kaikkea ei nyt saanut leikattua ilman, että olisi pitänyt autoa purkamaan aivan palasiksi.



Leikkaamisen jälkeen oli pellin vääntelyn ja hitsaamisen vuoro. Ihan ok sinne sai uutta peltiä kiinni ja lopputulos näkyy alla. Hitsit jäi harmillisen korkeiksi ja neulanrei'istä paistaa valo konttiin. Hiomisessa menikin sitten tovi. Syy lienee ydintäytelangassa, koneen asetuksissa, pohjatöissä, maadoituksessa tai meikän hitsaustaidoissa. Syystä huolimatta täytyy varmaankin vetästä saumat uusiksi. Osahan taitaa saumat laittaa umpeen lasikuitu-/korikitillä mutta se nyt ei ehkä kunnon ratkaisu ole.



Peltityöt rupesi jo ärsyttämään eikä niihin ollut aikaa tällä viikolla, joten keskityin saamaan auton siihen kuntoon, että se kykenee liikuttamaan itseään. Ensinnä vaihdoin karseassa kunnossa olleet tulpat, johdot ja ilmansuodattimen. Tämän jälkeen oli kytkinvian syypään eli hajonneen hydrauliikkalinjan vuoro. Vähän joutui ruotsin saabklubilta tilaamaa varaosaa taivutella mutta sen sai hyvin kiinni ja kytkimen ilmattua. Nyt on kuitenkin poljin jämähtänyt eikä suostu painumaan alas. Syynä taitaa olla jumiutunut työsylinteri. Osaako täällä joku taitavampi sanoa, että lähteekö tuo sylinteri ihan niiden kahden pultin irroittamisella pois vai täytyykö enemmänkin purkaa tieltä? Tuosta asetelmasta taitaa myös puuttua kuvassa näkyvä palautinjousi, joten jos jollain löytyy varaosa-autosta niin laittakaa yv!

[select]

Ihan päteviä saumoja nuo on.ite taistelen myös täytelangalla,tosin fordin peltien kanssa.katsastus mies sanoi kun kysyin että ei se ole ihan niin justiinsa vanhan auton hitsaukset.
onhan ne alunperinkin pisteillä kasattu ja nekin harvassa.
noita aiempia korjauksia on hyvinkin voitu tehdä jo 80luvulla jossain parkkipaikalla kiireellä kun miggikin vaan lainassa.vähän pitää olla armollinen niillekin.
Hieno auto sinulla ja näyttää että varmasti valmistuu.