Puuhastelua USA-keula kuupan parissa.

[vehkasalo]

En tiedä onko kaikissa V4 koneissa keltapassivoidut jäähdytysvesiputket, mutta näistä varaosakoneen putkista tuli Motipin konemaalilla hopeiset.
Voihan sitten nykykoneen keltapassivoitujakin käyttää jos siltä tuntuu. Näissä ei ollut kyllä hituakaan keltapassivointia joten olisko olleet " hopeiset" alunperinkin? Lohko tulee Fordin sininen joten eipä sillä toisaalta ole merkitystä ovatko putket alkuperäisen väriset.
Jakopään koppa sai myös värit päälle. Ruotsin klubin kolmirivinen syylari tai olla ihan tuoretta tuotantoa koska avatessa paketti pelmahti tuoreen maalin tuoksut. Uuden Syylarin asennan sitten vasta kun uusi mosa otetaan käyttöön niin pääsee jäähdytys vedet kiertämään puhtaalta pöydältä
Kampiakselin ja muiden siihen liittyvien tasapainotukseen tulikin pikku muutos. Päätin hoidattaa tasapainotuksen GT motorilla samalla kun vaihtavat nokka-akselin laakerit lohkoon. Ei niillä taida olla samanlaista tasapainotuslaitetta kuin Lensu Power shopissa mutta tähän moottoriin lopputulos on varmasti enemmän kuin riittävän hyvä.
Motonetin 35 euron vesipumppu. Onko kokemuksia näistä? Meinaan että saako halvalla hyvää kun ihmetyttää taas toi " merkkiliikkeiden" hinnat suhteessa tähän esim. Ruotsin klubilla lähes tuplahinta pumpusta
.






Tossa muuten ilmeisen sopiva hihna tähän settiin ilman flektiä

[mestari]

Eli uudet vesiputket?
Maalatut?
edittiä luinkin huonosti juttua

[vehkasalo]

En ymmärrä kysymystäsi, mutta kuten kirjoitin niin nämä on maalatut vanhat putket.

[KeijoAnnikki]

Tossa muuten ilmeisen sopiva hihna tähän settiin ilman flektiä

Omissa autoissa 975 mm pitkää käytetty. Erikoinen hihnapyörä tuossa...2 x ura.

[vehkasalo]

Jenkki Saab harrastajan koneesta kuva. Niillä on ollut ilmeisesti ilmastoituja kuuppia siellä eli ilmastoinnin kompuraa on pyöritetty toisella hihnalla.

[AnttiK]

Laturin alapuolen kiinnitysrauta tuossa ainakin näyttää matalammalta eli tuo moottori menisi ehkä lyhyemmällä hihnalla. Olen tuon raudan madaltamista miettinyt, kun 900:n laturilla (paksumpi?) on vähän huonompi päästä 1. pytyn tulpalle ainakin minun sormilla.

[vehkasalo]

No niinpä taitaa olla erilainen kiinnitysrauta. Täytyykin huomenna zoomailla sitä kun menen toiselle tallille missä kuuppa nyt on.

[KeijoAnnikki]

No niinpä taitaa olla erilainen kiinnitysrauta. Täytyykin huomenna zoomailla sitä kun menen toiselle tallille missa kuuppa nyt on.

Muistaakseni Saab Sonett 3:ssa oli tuollainen matalampi kiinnike laturille.

EDIT: Sonettin laturinrauta kolmannessa kuvassa... https://www.jalopnik.com/why-are-we-not ... 835105252/ ja myöhemmin myös linkitys youtubeen oman ex-Sonettini videoon

[AnttiK]

Joo katselinkin, että siellä on kuuluisan Sonettin video linkitettynä

Tuohon Sonettiin kiinnitysrautaan ei ainakaan samanlaista tukirautaa saa pakoaukon yläpuolelle ja liekö 96:n konetilan seinä olisi liian lähellä laturia tuolla raudalla. Menisi vaan ahtaammaksi tuo konetila

Tasapainotin kiertokanget itse. Netistä löytyi ohjeita kiertokankien kummankin pään painojen mittaukseen ja melko pienet painoerot niihin lopulta jäi, mutta lukemia en muista. Ei ne ainakaan huonommaksi menneet, kun koneella on jo jokunen kesä tullut ajeltua

[KeijoAnnikki]

Joo katselinkin, että siellä on kuuluisan Sonettin video linkitettynä

Tuohon Sonettiin kiinnitysrautaan ei ainakaan samanlaista tukirautaa saa pakoaukon yläpuolelle ja liekö 96:n konetilan seinä olisi liian lähellä laturia tuolla raudalla. Menisi vaan ahtaammaksi tuo konetila

Katselin omia ottamiani kuvia ja vuoden 1972 Saab Sonett varaosakirjaa. Ei ole tukirautaa pakoaukon yläpuolelle.

[vehkasalo]

Sain KekeWorksilta sylinterikannet tänään takaisin. Kaikki seetit vuosivat joten ne käytiin läpi. Myös venttiilien tasot tarkistettiin. Jousipainetta oli Keke myös hieman lisänyt asentamalla ohkaset shimmit.
Kannet käytettiin myös virtauspenkissä. Imupuoli virtasi 137 hv ja pakopuolen imu-pako virtaussuhde oli 85% .( 85% voidaan käsittääkseni pitää ihan hyvänä arvona) Koneistajan kommentti oli että kyllä sillä eteenpäin pääsee . Ei ihan Antero Laineen kansien arvoja mutta kai ne mulle kelpaa. Laineen kansissa oli muuten imuventtiilin koko oli 42,5.

[KeijoAnnikki]

Hienoa. Kyllä noilla kansilla kelpaa jätskille ajella ensi kesänä. Molempien puolien virtaukset hyvät maltillisella 10 mm venttiilin aukaisulla. Isot on venttiilit kansissa (imu 44,5 mm/pako 38 mm)

[vehkasalo]

On isot on. Kansi expertinkin mielestä turhan isot. Mutta niillä mennään.

[KeijoAnnikki]

On isot on. Kansi expertinkin mielestä turhan isot. Mutta niillä mennään.

Sun tavoitteet Saab 96 V4 "stage 2" autosta ja jo nyt hankitut 1.8 "isolohkon" viriosat osuu hyvin kohdalleen. Ja selvennykseksi "stage 1" on katukäyttöön viritetty V4 1.5 L

[vehkasalo]

Täytyy kyllä vielä ihmetellä miten iso merkitys on huollellisella ammattitaitoisesti tehdyllä valurautakansien porttauksella ja oikean kokoisilla venttiileillä kun samassa virtauspenkissä toisesta portatusta V4 kannesta saadaan 174 hp ja toisesta portatusta (meikäläisen) 137 hp.
Kun Laineen ralli Saabin kannet tuotiin KekeWorksille ne virtasivat reilu 140 hp ja KekeWorksin porttauksen jälkeen 174 hp.