Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[tetammi]

Langattoman latauksen hyötysuhde on heikompi kuin piuhan niin suurempi osa latauksesta muuttuu lämmöksi.

Myös se et puhelin on poterossa niin blokkaa puhelimen jäähdyttävää pinta-alaa.

[IC1970]

Jorissahan puhelin ei missään poterossa ole, vaan noi latausalustat on siinä konsolissa ylimpänä, mukavasti ilmatilaa ympärillä. Tottakai kännykkä kuumenee ladatessa ja toisaalta myös Android-autoa käytettäessä, mutta eipä tuo näyttänyt Pixeliä heilauttavan. Näyttää myös pysyvän paikoillaan erinomaisesti, mulla on sellainen silikonisuoja tuossa takana, joka auttanee asiaa sekin. Tokihan se puhelimen voisi nostaa välillä pariksi tunniksi konsolin alemmalle tasolle ilman latausta, kun täyttyi säädettyyn 80% latausrajaan aika nopeasti mennen ja tullen.

Ihan asiaa haastelette, sehän tässä itselläkin oli ideana, että en turhaan maksa isommasta akusta kun en sitä juurikaan tarvitse, suurin osa ajoista tätä pikkupyöritystä jossa pärjää pienemmälläkin rangella, pidemmät matkat teen lähes aina kesällä ja kylmällä tai muuten paskakeleillä ei tarvitse ajella mihinkään. Jos on pakko, niin Jorillakin pärjää kun vähän laskeskelee.

Mukavaa, että näin kesäkeleillä tuohon reissuun vanhemmille riittää yksi vartin pysäys, mutta mikään ongelma ei ole tehdä niitä useampia, eikä se ole ongelma matkalla minne tahansa. Harvoin tässä on enää kiire yhtään mihinkään, pääasia että pääsee turvallisesti perille.

[petrisa]

Ei se puhelin kyllä oikeasti tuon auton hot-spotin kautta nettiin mene. Kävin testaamassa. Se vain käyttää sitä auton wifiä tuon puhelimen ja auton välillä, jotta puhelin peilautuu auton tablettiin.

Sitä en vain tiedä miten puhelimessa aktivoituu automaattisesti wifi. Jotenkin se saa sen toimimaan, kun alku konfiguroinneissa puhelin ja auto on myös tuon wifin kautta paritettu. Bluetoothin aktivoin joskus "oman musiikin" kuuntelua varten. Yleensä ajossa kuuntelen radiota.

[aero]

Niissä puhelimissakin voi olla eroja. Tehokkaampi laite suoriutuu navigoinnista vähemmällä kuormalla ja pienemmällä energialla, lämpiää siksi vähemmän ja latatuukin täyteen asti, jolloin latauslämmityskin vähenee.

[Numba]

Sain estettyä puhelimesta tuon android auton, silti puhelin kertoo mahdollisuudesta aina Bluetoothin kytkeytyessä, muttei mene enää juntturaan.

Jorissa riittä, kun nostaa puhelimen siihen keskelle hätävilkkua vasten, niin ei lataudu.

[nittifemma]

Välikommettina vähän katsottavaa tännekin millaista voi autokauppa olla tässä maassa:

"Rehtiä autokauppaa"

https://youtu.be/YXXHi5isypM?si=KXZjSjwSyr0QIXPa

[IC1970]

On tullut seurattua. Siitä vaan Tampereen Autocenteriin hyville kaupoille !

Nyt on Jori taas täydessä latingissa, tai no, ei enää kun kävin kaupassa. Yhteenveto tuosta Kristiinan reissusta.

Matka: 786,2 km
Auton ilmoittamat kulutukset: 400x15,8 + 386,2x13,7 = 116,1 kWh
Ladattu: Pikalaturit 32,69 kwh + kotilataus 98,9 kWh = 131,59 kWh

Kulutus auton mukaan 14,77 kWh
Kulutus latauksien mukaan 16,74 kWh

Lataushäviö noilla luvuilla 13,3%

Eiköhän tämä riitä tältä erää, mittarissa vajaat 3000 km ja auto alkaa tuntua "omalta".

Niin että lepo vaan, vaikka tähän malliin. Yra on vähän jo kasvanut, toki kuvakulma hämää kun on lähempänä, kyllä "Iso Musta Äiti" eli Helga on edelleen luokkaa isompi.

[Numba]

Mahtaa tähänkin asiaan löytyä joku sähköverkon tuntija. Sen muistan kuulleeni, että sähkön siirrossa syntyy häviöitä ja ne ovat tiedossa, laskettavissa ja hallinnassa.
Nyt latauksien yhteydessä puhutaan lataushäviöstä. Sekin on varmaan jotenkin tiedossa ja laskettavissa. Tarkoitan jonkinlaista vakioa.
"Nyt jengi tekee sen virheen" vai miten ne lauleskelee?
Kuinka luotettavia nämä autojen latausmittaukset ovat keskenään ja suhteessa verkon sähkömittareihin?

Äkkiseltään 13% lataushäviö tuntuu suurelta, mutta onko se?

[IC1970]

Joo, en tiedä, niihin lukemiin on tukeuduttava, mitä näytössä on. Vaan eiköhän tämä ihmettely ole omalta osalta tässä, lataan 100% silloin kun tarvitsee, joka arvioidaan sen mukaan mitä auto näyttää. Postailen tänne noita kylmemmän ajan kulutuksia kun se aika koittaa. Nyt tietää sen, että tätä mun työmatka-ja kaupunkipyörittelyä menee kesäkelillä 450-470 km. Muissa keleissä sitten vähemmän, joka selviää ajamalla.

Helgan ja Yran kanssa jo kasin jälkeen pikku spurtteja ja muuta teuhaa. Ei tarvitse lomallakaan sängyssä loikoilla kun puoliso on töissä. Jos jotain, niin tietty peruskunto pysyy näitten kanssa yllä ihan huomaamatta.

[petrisa]

Mahtaa tähänkin asiaan löytyä joku sähköverkon tuntija. Sen muistan kuulleeni, että sähkön siirrossa syntyy häviöitä ja ne ovat tiedossa, laskettavissa ja hallinnassa.
Nyt latauksien yhteydessä puhutaan lataushäviöstä. Sekin on varmaan jotenkin tiedossa ja laskettavissa. Tarkoitan jonkinlaista vakioa.
"Nyt jengi tekee sen virheen" vai miten ne lauleskelee?
Kuinka luotettavia nämä autojen latausmittaukset ovat keskenään ja suhteessa verkon sähkömittareihin?

Äkkiseltään 13% lataushäviö tuntuu suurelta, mutta onko se?

Suurteho DC- lataus julkisesta latausasemasta tuottaa vähemmän lataushäviöitä kuin AC- lataus vaikka kotona.
Kotona käytettävien latureiden kanssa auto joutuu muuttamaan vaihtovirran tasavirraksi, niin siinä syntyy vääjäämättä häviöitä. Tämä näkyy "sähkölaskussa". Julkisessa DC- latauksessa auton ei tarvitse tehdä muunnosta. Toki suurteho latausasemassa on AC-DC muunnin, mutta se ei näy kuluttajalle häviöinä. Ainoastaan latauskaapeli, auton oma johtosarja ja itse akku aiheuttavat tässäkin tapauksessa häviöitä. Ne ovat kuitenkin selvästi pienempiä, mutta olemassa.
Tuo 13% häviö ei ole ollenkaan suuri. Tuossa Porvoon tapauksessa kotilatauksen osuus oli kokonaislatauksista merkittävän paljon suurempi kuin julkisen teholatauksen. Joskus kannattaa kokeilla vain teholatusta ja verrata mitä siten näyttää. Yleisesti ottaen tuollaisen hyvän hakkuritekniikkan perustuvan
AC-DC-, DC-DC- tai DC-AC- muuntimen hyötysuhde on 90..95%.

Kotilatauksissa ei onneksi tarvitse sähköverkon häviöistä kuluttajan maksaa
Sähkömitttari ei mittaa sähkölaitokselta aiheutavaaa häviötä, kun sähkömittari mittaa liittymän jänniteen ja virran sekä laskee siitä tehon. Tätä tehoa sitten mitataan ajan suhteen.
Sähkölaitoksen maksimi häviöt liittymään ovat standardoitu: 25/35A liittymässä on oltava vähintään 250A oikosulkuvirta.
Laskennallisesti tämä tarkoittaa liittymän avoimen piirin jännitteen ollessa 230V, 0,92 ohmin silmukkaimpedanssia. Tämä impedanssi koostuu sekä resistanssista että reaktanssista. Resistanssi on tässä selvästi merkittävin eli voidaan ajatella, että se koostuu tuosta 0,92 ohmista tässä esimerkissä.
Mikäli liittymää kuormitetaan 35A:n virrralla on siirtohäviö vain 32,2W eli ei käytännössä mitään.

Kiinteistön sisäverkossa tapahtuvat häviöt ovatkin sitten niitä mistä laskua kertyy yhtenä esimerkkinä vaikka se sähköauton kotilataus. Lämmöksihän ne menevät. Koti sisäverkon kaapeloinnilla ei tässä juuri merkitystä ole, vaan nämä eri kotona käytettävien sähkölaitteiden häviöt niitä tekevät. Kyllä esim. Motorolan puhelin sekä pikalaturi kuumenevat aika rajusti latauksessa, vaikka laitteen teholuokka on alle 100W. Tällaisia laitteita ja tehokkaampiakin kun kotona on paljon niin kyllähän sitä "häviötä" aina jonkin verran tulee. Tehokas pöytätietokone on yksi yksittäinen häviö eli lämpöpatteri.

[petrisa]

Se tietenkin unohtui mainita tuosta sähköliittymän sähköverkon puolelle syntyvästä häviöstä, että kokonaisuudessaan summa on kolminkertainen (3- vaihe syöttö).

[Numba]

Okei, tässä onkin sulateltavaa. Kiitoksia.

Sain just suoritettua toisen latauksen 100%, meni kahtena päivänä, eli ei kerrasta täyteen. Lisäksi jousto sähkösopimus, niin ajastin alle keskiarvon kohdille latauksen. Talon/laturin mittauksen mukaan 100% -> 100% auton kulutus 16.9kWh/100km. Auton mittaus kaikki kulutus autoliikkeen pihasta tähän asti 16,0 kWh/100km. Ajattelin nyt nollata tuon auton mittauksen ja siirtyä 80% lataukseen. Ranget on oudon pieniä, nyt n. 450km. 80% tasosta taisi olla n. 350km. Autossa bZ4X on se isompi akku (73,1 kWh) ja 4-veto.

Edit: Saabit vielä tallessa
Dieseli juuri huollettu ja katsastettu. 520 tkm ja on vielä se mun rakas. Alkaa ruoste valtaamaan alaa ja järki sanoo 'älä tee mitään', tunne taas harhailee...
Etanoli odottaa uusia jarruja (tilattu jo) Bremboo + satulat, josko siihen vihdoin saataisiin yhtä hyvät jarrut kuin dieselissä