Askartelenpas
Ihmettelyketju
Re: Ihmettelyketju
Käytettyjen Skoda Karoqien hintataso.
Käytettynähän arvo määräytyy aika puhtaasti kysynnän ja tarjonnan mukaan, eli jos hinta on väärä niin vika ei ole autossa vaan ostajissa ja myyjissä. Tai sitten hänessä, joka koittaa ymmärtää hintatasoa, mutta ei ymmärrä (lue: minussa).
Asiaa aloin pohtia, kun yksi tuttu osti tällä viikolla kolmivuotiaan 47 tkm ajetun Karoqin. Tätä edelsi kaksivuotiaan n. 20 tkm ajetun Karoqin koeajo, jolle kaveri pyysi mua mukaan. Molemmat 150 hv 1.5 TSI koneella ja kaksoiskytkinautomaatilla, varusteita silleen ihan mukavasti. Molemmissa hinapyynti 35 k€.
No siitä ekasta koeajetusta löytyi pieni maalivaurio ja kun yhdessä päiviteltiin sen pyyntihintaa, niin kaveri ei sitä ostanut. Mutta seuraavana päivänä se oli merkattu myydyksi, eli jollekin kelpasi. Sitten kaveri kävi koeajamassa ja mullekin näyttämässä parinvuoden ikäistä Ford Kuga PHEViä joka oli useamman tonnin halvempi, ja myös uutta Opel Fronteraa sähköversiona, joka siis uusi auto jota ei varmaan millään saa maksamaan yli 35 k€ vaikka miten ruksisi sitä lyhyttä lisävarustelistaa. Lisäksi autokaupoissa renkaita oli potkittu mm. Eclipse Crossista, CR-V:stä, Suzuki S-Crossista, Nissan Qashqaista ja Volvo XC40:stä. Kaikissa ikää 1-3 vuotta ja kilsoja max. luokkaa 50 tkm. Volvoa lukuunottamatta kaikki selvästi halvempia kuin Karoq. Useassa hinta alkaa kakosella eikä kolosella.
En nyt siis jaksa saappifoorumilla ihmetellä kaverin ajatuksenjuoksua, kun päätyi kaikista noista mainituista vaihtoehdoista siihen ehdottomasti kalleimpaan eli Karoqiin. Ne muut kun oli kaikki edullisempia, isompia, nelivetoisempia, sähköisempiä tai muuten vain rahasummaan nähden melkein kenelle tahansa autonostajalle fiksumpia valintoja. Poislukien ehkä se Frontera joka suljettiin pois ihan takapenkin tilojen vuoksi, siellä pitäisi kuskata ajoittain vanhuksia, joten takatiloilla on merkitystä, vaikka ostajalla ei omaa jälkikasvua olekaan. Muuten kaverilla ei ollut mitään erityisvaatimuksia mm. voimalinjan suhteen ja kilsoja tulee niin vähän että rahallisesti melko se ja sama kunhan ei dieseliä erehdy ostamaan.
Mutta mikä tätä kansaa oikein vaivaa, että noista Karoqeista voi pyytää käytettynä tuollaista hintaa ja ne vielä käy niillä hinnoilla kaupaksi? Onko tää nyt sitä että vähän käytettyjä täysin sähköttömällä voimalinjalla olevia autoja ei paljon muita enää löydy, jolloin ne vähäisetkin Skodat viedään sitten käsistä kun osa jengistä ei uskalla edes kevythybridiin koskea? Ne kun hajoaa, syttyy palamaan tai muuten vain aiheuttaa allergiaa jnpp.
Vai päteeköhän tämä päättömyys Suomessa Skodaan muutenkin? Tämä kaveri osti edellisen autonsa MY2016 Skoda Fabian huhtikuussa 2017 hinnalla 16 k€ ja nyt yli 9 vuotta myöhemmin se meni vaihdossa 10 k€ hyvityksellä. Nyt se on liikeessä myynnissä karvan vajaa 11 k€ hintapyynnillä, eli auton arvosta kadonnut vain noin viisi tonnia. Eikä se ole edes lähellekään kallein MY2016 Fabia Nettiautossa, kalleimmasta pyydetään 13 650 euroa.
Jos ton Karoqin arvonalenema käyttääytyy yhtään samalla lailla, niin tää kalliilla polttomoottori-Skodalla ajaminen saattaa osoittautua taloudellisesti aivan loistovalinnaksi.
Käytettynähän arvo määräytyy aika puhtaasti kysynnän ja tarjonnan mukaan, eli jos hinta on väärä niin vika ei ole autossa vaan ostajissa ja myyjissä. Tai sitten hänessä, joka koittaa ymmärtää hintatasoa, mutta ei ymmärrä (lue: minussa).
Asiaa aloin pohtia, kun yksi tuttu osti tällä viikolla kolmivuotiaan 47 tkm ajetun Karoqin. Tätä edelsi kaksivuotiaan n. 20 tkm ajetun Karoqin koeajo, jolle kaveri pyysi mua mukaan. Molemmat 150 hv 1.5 TSI koneella ja kaksoiskytkinautomaatilla, varusteita silleen ihan mukavasti. Molemmissa hinapyynti 35 k€.
No siitä ekasta koeajetusta löytyi pieni maalivaurio ja kun yhdessä päiviteltiin sen pyyntihintaa, niin kaveri ei sitä ostanut. Mutta seuraavana päivänä se oli merkattu myydyksi, eli jollekin kelpasi. Sitten kaveri kävi koeajamassa ja mullekin näyttämässä parinvuoden ikäistä Ford Kuga PHEViä joka oli useamman tonnin halvempi, ja myös uutta Opel Fronteraa sähköversiona, joka siis uusi auto jota ei varmaan millään saa maksamaan yli 35 k€ vaikka miten ruksisi sitä lyhyttä lisävarustelistaa. Lisäksi autokaupoissa renkaita oli potkittu mm. Eclipse Crossista, CR-V:stä, Suzuki S-Crossista, Nissan Qashqaista ja Volvo XC40:stä. Kaikissa ikää 1-3 vuotta ja kilsoja max. luokkaa 50 tkm. Volvoa lukuunottamatta kaikki selvästi halvempia kuin Karoq. Useassa hinta alkaa kakosella eikä kolosella.
En nyt siis jaksa saappifoorumilla ihmetellä kaverin ajatuksenjuoksua, kun päätyi kaikista noista mainituista vaihtoehdoista siihen ehdottomasti kalleimpaan eli Karoqiin. Ne muut kun oli kaikki edullisempia, isompia, nelivetoisempia, sähköisempiä tai muuten vain rahasummaan nähden melkein kenelle tahansa autonostajalle fiksumpia valintoja. Poislukien ehkä se Frontera joka suljettiin pois ihan takapenkin tilojen vuoksi, siellä pitäisi kuskata ajoittain vanhuksia, joten takatiloilla on merkitystä, vaikka ostajalla ei omaa jälkikasvua olekaan. Muuten kaverilla ei ollut mitään erityisvaatimuksia mm. voimalinjan suhteen ja kilsoja tulee niin vähän että rahallisesti melko se ja sama kunhan ei dieseliä erehdy ostamaan.
Mutta mikä tätä kansaa oikein vaivaa, että noista Karoqeista voi pyytää käytettynä tuollaista hintaa ja ne vielä käy niillä hinnoilla kaupaksi? Onko tää nyt sitä että vähän käytettyjä täysin sähköttömällä voimalinjalla olevia autoja ei paljon muita enää löydy, jolloin ne vähäisetkin Skodat viedään sitten käsistä kun osa jengistä ei uskalla edes kevythybridiin koskea? Ne kun hajoaa, syttyy palamaan tai muuten vain aiheuttaa allergiaa jnpp.
Vai päteeköhän tämä päättömyys Suomessa Skodaan muutenkin? Tämä kaveri osti edellisen autonsa MY2016 Skoda Fabian huhtikuussa 2017 hinnalla 16 k€ ja nyt yli 9 vuotta myöhemmin se meni vaihdossa 10 k€ hyvityksellä. Nyt se on liikeessä myynnissä karvan vajaa 11 k€ hintapyynnillä, eli auton arvosta kadonnut vain noin viisi tonnia. Eikä se ole edes lähellekään kallein MY2016 Fabia Nettiautossa, kalleimmasta pyydetään 13 650 euroa.
Jos ton Karoqin arvonalenema käyttääytyy yhtään samalla lailla, niin tää kalliilla polttomoottori-Skodalla ajaminen saattaa osoittautua taloudellisesti aivan loistovalinnaksi.
Nyt: '21 Mustang Mach-e AWD
Ennen: Töpselikärsä '14 Mitsubishi Outlander PHEV | '08 Saab 9-3 SportCombi TiDS A6 | '02 Saab 9-3 2.0t A
Lisäksi: '80 Oldsmobile Delta 88 468 cid | '65 VW 1200 | '73 VW 1303S | '82 Honda CB750K
Ennen: Töpselikärsä '14 Mitsubishi Outlander PHEV | '08 Saab 9-3 SportCombi TiDS A6 | '02 Saab 9-3 2.0t A
Lisäksi: '80 Oldsmobile Delta 88 468 cid | '65 VW 1200 | '73 VW 1303S | '82 Honda CB750K