KeijoAnnikin ”Ahma” ja aikaisempaa V4 viritystä

[KeijoAnnikki]

Moro. Melko pitkänlinjan Saab harrastajana laitan juttua omasta viimeisestä kesäautosta/projektista ja ehkä myös aikaisimmista V4 virityksistä. Saab 95 V4:sia on itsellä ollut nyt 3 kpl ja 96:ia paljon enemmän. Nykyisen Ahman historiasta löytyy alkuperäisen rakentajan hienot kuvat kommentteineen saab95.net sivuilla: https://saab95net.kuvat.fi/kuvat/Projec ... stuskuvia/ .

Näin ensimmäisen kerran kuvia tästä autosta klubilaisen O OaSaab A:n facebook postauksissa, joka oli myynyt Ahman Kruunupy:hyn vuonna 2024. Ahma tuli uudelleen myyntiin Nettiautoon heinäkuussa 2025, joten tein tutustumisvierailun Kruunuby:hyn sähköpostittelun jälkeen heti elokuun alussa. Tutustumismatkalla oli itsellä aikaa käydä myös Kruunuby:n upeassa Saab Museossa.

1.5 vkoa myöhemmin haimme auton Hämeenlinnaan tallikaverini/myös klubilaisen Jarin kanssa. Kuvassa Ahma ostohetkellä, mistä alkoi auton tarina KeijoAnnikin omistuksessa.


Saab 95 kotitallissa.


Ajelin autolla elokuun puolesta välistä syyskuun puoleen väliin n 250 km. Vaihdoin noihin aikoihin myös pyörän etunavat/takajarrurummut Saab Sport/Monte Carlo:n 4-pulttisiin ja samalla peltivanteet vaihtui Saab 99 Ronal tykkivanteisiin 185/60/15 kesäkumeilla.


Vakio Ahman V4 1.5 L Super ensimmäinen viritys oli Ruotsin Saab Klubin Sport pakoputkiston ( https://saabklubben-reservdelar.se/spor ... tem-2-ssk/ ) ja Weber 32/36 DGV:n vaihto. Ja hahaa tehonlisäys aiheutti sen, että kytkin alkoi luistamaan. Kytkin oli loppu, minkä jo aavistin ostohetkellä.

[KeijoAnnikki]

Ahman alustaa on kehitetty.

Ensiksi vaihtui Saab Sport etupään osat + jarrulevyt ja uudet sportin 4 pulttiset jarrurummut. Pyörän pultit Ruotsin Saabkubbenilta.



Saab 96 Sportin jarrulevyä on pienennettävä (halkaisija) Saab 96 kokoon.

Takapään alkuperäiset "sammakkojouset"vaihtui "Tyrkkö Industrie" uusiin Saab 95 sovitteisiin + uusiin Saab 95 vahvempiin takajousiin + Saab 96:n kaasuiskareihin.



Ensi viikolla Ahman etujousiksi vaihtuu Saab 99:n takajouset.

[KeijoAnnikki]

Moottori ja vaihdelaatikko vaihtui. Laatikko on jokkis välityksinen muokattu (pitkä1 - pitkä 2 - vakio 3 ja 4).


Moottori on V4 1.7 L kampura ja Ford OHC 91.8 mm männät. Kytkinlevy Saab V4 alkuperäinen asbest ja kytkinasetelma Lada .


Nokka-akseli 7.9, kannet Saab 99 venttiileillä ja kaasutin on Dellortto 48 DHLA 36 mm sisäkurkuilla.

[vehkasalo]

KeijoAnnikilla hienoa Saab juttua ja Hieno Saab talli kertakaikkiaan!
Vähän olin uutena harrastajana kyllä kaipaillutkin tänne foorumille lisää kokeneen Saab harrastajan ja kokeneen Saab virittäjän juttuja. No nyt sellainen tuli!

[KeijoAnnikki]

KeijoAnnikilla hienoa Saab juttua ja Hieno Saab talli kertakaikkiaan!
Vähän olin uutena harrastajana kyllä kaipaillutkin tänne foorumille lisää kokeneen Saab harrastajan ja kokeneen Saab virittäjän juttuja. No nyt sellainen tuli!

Kiitos. No tämä innostus kertoa tästä omasta kesäauto projektista ja ehkä myös muustakin V4-aiheisesta lähti kyllä siitä, kun juttelimme talleilla ja näin sinun hienon kertomuksesi täällä "Projektit" puolella. Kuvia nämä jutut vaatii ja nyt osaan minäkin sellaisia liittää foorumille .

[KeijoAnnikki]

Vaikka pitkään olen V4 virikoneiden kanssa pelannut, niin tämä moottori tuli Maavedeltä "valmiina" kilpurin mukana. Ja juurikin tuo kilpuri tuli hankittua siksi, kun tiesin, että autossa oli tämä kilpailematon moottori uusilla osilla rakennettuna ja sylinterikannet on ammattilaisen tekemät. Ja kilpurin korille ml jokkis vaihdelaatikko oli ostaja tiedossa.

Aika paljon piti alkuperäisiä suuttimia pienentää, että auto alkoi toimia muutenkin kuin kaasupohjassa. Hienosti Ahma lauloi huhtikuussa dynossa. Yllättyi dynottajakin, kun ei ole innostunut näistä 1 x iso vaakakaasari virityksistä . Dynot on erilaisia, joten vertailua on hyvä tehdä samassa dynossa käyneiden kanssa.


Kuvaa moottoritilasta ja pakoputkistosta, mikä on perinteinen Svenska Saab Klubbenin sport putkisto. Pakoaukko on vakio tiivisteen mitoissa.




Kaasuvivusto piti tehdä ihan itse. Omalla polkimella ja vakio v4 vivustoa muokaten... Jäähdytys uudella Ruotsin Klubin 3-rivisellä ja sähköflektillä riittää ainakin, jos ei mene keskustan liikennevaloihin matelemaan.

[KeijoAnnikki]

Syksy on saapunut ja Ahmalla viimeiset viikot ajossa. Talvella pitää Ahman koneeseen vaihtaa Dellortto 48 DHLA:n tilalle uskollinen sotaratsu eli jo Sonettissa ollut Weber 32/36 DGV. Vain pääsuuttimia on vaihdettu DGV:en oli kyseessä vakio V4 Superin kone kuin Keltaisen 96:en 90+ hv kone kuin Sonettin n 110 hv moottori. "Uusi" imukansi tuli viilattua viime keväänä, koska Sonettin koneessa ollut vastaava on edelleen kiinni Keltaisessa 96:ssa. Hiekkapuhallusta imukansi kaipaa.



Talvella pitää myös korjailla ruosteista hytin etuosaa (korjauspellit ostettu Ruotsin Saab Klubilta) ja asentaa virranjakajaan kärjetön sytytys. Enempää ei tuohon moottoriin uudistuksia enää noiden jälkeen tehdä. Keväällä auton katsastus ja sen jälkeen Ahma uudelleen dynoon.

[KeijoAnnikki]

Ahman tulevaisuuden moottori kulkee nimellä "projekti V4 2.0 L". Paljon on osaa jo hankittuna, mutta kampiakselin iskun pidennys ei ole edennyt. V4 1.7 kampuraan olisi tarkoitus saada 5-6 mm lisää iskua Nissan 2.0 L SRDE kiertokangilla.


Vasta kampuran ja kiertokankien koneistuksen jälkeen on mahdollista etsiä sopivaa mäntää puristuskorkeudella 33-34 mm. Mikäli kaikki onnistuu ja männät olisi kokoa 94 mm, niin selvästi yli 2.0 L moottori siitä tulee.

Moottoriin on teetetty säädettävä nokkapyörä Saksassa. Tämä onnistui, koska aihioksi kelpaava Ford V6 nokkapyörä löytyi itseltä. Hinnaksi tuli n 250 €.



Tuon koneen pakoputkiston alku tehdään Sweedspeedin alkukäyrillä.


Kaasari on joko tuttu Weber 32/36 DGV tai...


Kytkimen osatkin on koneistusta vaille hankittuna. Classic Saab Racingin asetelma, Svenska Saabklubbenin 200 mm kisalevy ja mahdollisesti Classic Saab Racingin trikkeripyörä.


Nokka-akseli vaihtoehtoja on erilaisia. Kylmäkosken Mauri Virtasella olen teettänyt v 2022-2024 useita uusia vaihtoehtoja 280 asteisesta katunokasta aina Antero Laineen uusimman V4 rally Saab nokka-akseliin (jälkimmäisen Mauri myi, kun tuli puheeksi ja kysyin Myykö ?). Keltaisen Saab 96:en moottorista on vapautumassa myös vähän ajettu ruotsalainen TG245 ja lisäksi GT Motorin nokkia (7.9 ja Sonettin V4 nokka-akseli) on myös vaihtoehtoina.

[vehkasalo]

Melkonen ISOlohko tulossa! Mielenkiinnolla seurailen sitten kun koneprojekti alkaa etenemään.